雷诺集团无人机生产项目 - 雷诺集团于2026年2月10日正式确认，将在法国勒芒的一座工厂为法国国防部生产多达600架无人机 [5] - 该项目是与国防承包商图尔吉斯·盖拉德公司合作，周期长达10年，潜在合同总金额约10亿欧元，并由法国国防军备总局全程监管 [8] - 生产的无人机类似于伊朗“目击者”无人机，可用于远程打击、情报收集和侦察，与俄乌战场上使用的廉价远程无人机功能相近 [8] - 雷诺强调其涉足无人机生产是依托于在高科技产品设计、工业化量产、质量控制、成本与交货期管控方面的深厚经验 [8] - 公司明确表示，所有军事生产活动不会影响其在汽车行业的原有投资计划，且“无意成为主要的国防参与者”，仅在有利于法国本土工业且不影响主业的前提下适度参与 [9][10] 欧洲汽车供应链向国防领域转型案例 - 法雷奥作为汽车零部件供应商，正与约100家公司共同参与一项“国防无人机协议”，深度融入无人机配套产业链 [13] - 曾隶属于雷诺的布列塔尼铸造厂准备转型生产空心弹壳，切入军火制造领域 [14] - 舍弗勒集团与无人机初创公司Helsing签署战略协议，为其无人机生产关键电子元件，以巩固在国防市场的地位 [14] - 芬兰的代工制造商瓦尔梅特汽车公司彻底调整业务方向，准备在其工厂开始生产装甲车，该工厂此前曾为萨博、保时捷和梅赛德斯-奔驰组装车型 [16] - 采埃孚腓特烈港公司已涉足国防相关的变速器业务，但该部分营收占比不足1% [18] - 马勒公司参与国防业务，供应冷却、加热系统及发动机零部件，但其CEO表示国防技术无法完全填满之前生产内燃机产品的整个工厂 [18] - 博世通过子公司开展少量国防相关业务，其CEO明确表示国防并非公司战略重点，不会投入过多资源 [18] 欧洲国防战略调整与预算增长 - 乌克兰冲突及美欧关系不确定性上升，强化了欧洲各国的安全危机意识 [20] - 2020年至2024年，北约欧洲成员国进口的武器中近三分之二来自美国，较2015年至2019年的52%大幅增长 [20] - 法国总统马克龙于2026年1月15日表示，受俄罗斯入侵乌克兰影响，法国迫切需要强化国防能力 [22] - 马克龙宣布计划到2030年将军费开支增加365亿欧元，以提升法国国防装备的研发与生产能力 [27] - 2025年5月，欧盟超过半数成员国启动“国防开支紧急豁免条款”，允许未来四年内将国防支出占GDP比重提高至1.5个百分点 [27] - 2025年6月的北约峰会设定新目标：到2035年，所有成员国须将国防与安全总支出提升至GDP的5%（其中国防占3.5%，安全与基础设施占1.5%），远超2014年设定的2%基准 [27] - 基尔世界经济研究所报告指出，若欧盟成员国将军费开支从GDP的2%提升至3.5%，并依托本土技术研发生产国防装备，预计可推动欧盟GDP每年增长0.9%至1.5% [29] 汽车行业困境与国防领域吸引力 - 欧洲汽车行业持续承压，面临市场需求疲软、电动转型成本高、中国车企竞争加剧、高能源价格及美国贸易壁垒等问题，导致企业利润缩水及裁员 [31] - 2019至2025年间，仅德国就有约11.2万汽车从业者失业 [31] - 国防领域对汽车企业具有吸引力，因其政府订单稳定、资金充足，且受中国竞争影响相对较小 [31] - 以德国为例，2026年德国在武器和军事装备上的可支配预算预计将超过1080亿欧元 [31] - 德国国防工业协会的会员数量在2025年几乎翻倍，大量新成员来自民用制造业，尤其是汽车供应链企业 [33] - 2025年10月德国工业生产数据显示，与军事开支相关的行业已实现显著增长，足以抵消汽车、化工等传统支柱产业的下滑 [34] - 经济学家期待巨额国防投资若能投向基础研究与前沿技术开发，或将复制美国“国防需求催生硅谷创新”的历史路径 [36] 向国防领域转型的潜在挑战 - 欧洲国防产品的出口潜力有限，中国不再是目标客户，而美国长期奉行“购买美国货”政策，制约了其规模化与盈利空间 [41][42] - 国防工业部分领域的生产率增长较为疲软，难以像民用制造业那样实现快速升级 [43] - 军事投资对整体经济的乘数效应较弱，武器装备交付后往往长期封存或在冲突中被摧毁，无法像民用资产那样持续创造经济价值 [44][45] - 尽管公众对增加军费接受度提高，但社会层面存在隐忧，例如担忧军力扩张可能使德国成为潜在攻击目标，加剧地区紧张局势 [46] - 国防产业的体量远不足以承接汽车行业的结构性收缩，德国国防相关行业就业人数约为12万，而汽车行业直接从业人员高达80万 [47] - 即便军工领域加速扩张，也难以吸纳汽车产业链大规模转型带来的就业与产能压力 [48]