文章核心观点 - 铁路12306针对“长途有票、短途无票”现象，解释其售票策略是“长途优先、兼顾中短途”，旨在最大化满足长途旅客刚性需求并提升铁路运力资源使用效率 [1][4] 长途列车售票策略原则 - 铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行 [1] - 长途列车以满足旅客中长距离出行需求为主，实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略 [1] - “长途优先”指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站，优先满足全程或长距离出行旅客 [1] - “兼顾中短途”指通过票额预分和动态调整，为沿线车站分配一定数量票额，满足中短途旅客需求 [1] 长途列车车票发售三阶段 - 票额预分阶段：车票起售前，依托历史客流数据，先将约20%的票额分配给邻近始发站的车站，其余票额根据大数据分析自动分配给客流需求较大的长途区段，这些车票发售后会裂解出若干短途车票 [2] - 动态调整阶段：列车起售1天后，如有余票，将根据余票数量、候补购票情况及历史数据形成调整方案，每日将剩余部分长途票额投放给候补需求多的区段，裂解出的短途车票按“先到先得”原则优先满足候补旅客 [2] - 敞开发售阶段：根据开车时刻，在开车前1天或当天，将剩余长途票额不限定区间敞开发售，同样按“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客 [2] 售票策略实施案例 (以G246次列车为例) - 全列共有1238个座席 [3] - 票额预分阶段：将21%的票额（即260张车票）分配给邻近始发站的衡阳东、长沙南、宜春站，其余票额主要分配给广州南至杭州东、广州南至衢州、广州南至南昌西等长途区段 [3] - 动态调整阶段：1月31日至2月11日，分批将剩余的395张长途票额投放给广州南至南昌西、长沙南至宜春、衡阳东至南昌西等区段，成功兑现272个候补订单，兑现车票408张 [3] - 敞开发售阶段：2月12日起实行敞开发售，截至开车前共发售172张车票，其中成功兑现55个候补订单，兑现车票81张 [4] 策略实施的必要性与效果 - 长途旅客出行距离长、行程时间长、车次较少，铁路出行可替代方案少，若起售时完全敞开出售短途车票，会直接挤占长途票额，导致长途旅客权益难保障并造成部分区间席位闲置，降低运力资源使用效率 [4] - 全国铁路春运日均开行运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%，中短途旅客可选择车次相对较多，且有较多替代出行方式 [4] - 春运期间通过候补购票已兑现1280万张车票，成功率达70%以上，其中51%为短途车票 [5]