文章核心观点 文章通过多位外贸从业者的个人经历，描绘了2026年2月底因美以联合军事打击导致伊朗最高领袖遇袭身亡后，伊朗局势陷入全面动荡，对中伊贸易及相关物流行业造成的即时、严重的冲击[3][4][5] 这场颠覆性的地缘政治事件打破了当地“动荡的日常”模式，导致贸易活动中断、物流瘫痪、风险偏好急剧下降，迫使相关企业与从业者重新评估在伊朗市场的布局与风险应对策略[4][19][31] 01 货在仓库，伊朗客户失联了 - 关键事件导致贸易与通讯中断：自2026年2月28日美以联合军事打击、伊朗最高领袖遇袭后，当地局势全面动荡，导致在伊外贸商与客户失去联系，交易陷入停滞[3][5][6] - 具体贸易案例面临风险：一位外贸商年前收到30%定金、价值几十万人民币的精密轴承订单，货物已备好但无法发运，客户因断网失联[6] - 物流通道大规模关闭：海运方面，地中海航运等公司暂停中东地区订舱，霍尔木兹海峡关闭，经红海-苏伊士运河的航线也暂停，亚欧集运需绕行好望角[7]；空运方面，以色列、伊朗、伊拉克、约旦的民用领空关闭，货物无法空运[8] - 行业影响广泛：中国是伊朗最大贸易伙伴，年货物进出口额接近100亿美元，其中近四成出口商品为机电产品，当前正常交易运输面临挑战[7] 一家货代公司估算其80%的业务已受影响[9] - 在途货物面临高额成本与损失风险：一批已发往伊拉克的百余吨货物（五六个集装箱）可能需在中转港卸货或改港，每个货柜每日堆存费为80-100美元，若退运，仅海运费（按每柜3000美元计）加堆存费等，一单损失可能接近3万美元[9][12] 02 不敢出的货，和不敢接的单 - 市场心态从逐利切换至避险：局势动荡下，无论是客户还是货代公司，均将“避险”置于“盈利”之上[14][19] - 业务量急剧萎缩：一家货代业务线此前一天能接120个集装箱，现在仅剩20个；周流水从10万-15万美元降至3-5万美元[15] - 客户出货意愿低迷：即使代理的伊朗国航被允许通行海峡，客户仍因担忧船只遇袭、货物受损、航线延长或滞留公海等风险而取消或暂停发货，相关风险按惯例由发货人承担[16][17] - 运费暴涨进一步抑制需求：以到红海地区吉达港为例，单个集装箱海运费从2200美元涨至7000美元，另需支付1500美元（小柜）或3000美元（高柜）的战争附加费，成本翻数倍[17] - 货代公司承保与接单趋于审慎：货代公司会向客户强调风险，并建议为东南亚、拉美等航线投保战争险，但高风险区域航线可能被保险公司或航司拒绝承保[18] - 订单呈现两种困境：未发货的订单，货主或观望或将货压给中间商；已在途的订单，船只可能减速或准备就近停靠[20][21] 一家电商公司新开的中东业务线（涉及200人）因此暂停，后决定转向欧洲线[21] 03 当“动荡”也被颠覆 - 从业者曾适应并受益于伊朗市场：一位外贸商自2019年起在伊朗开展轴承、配件等多类业务，公司年收益达100万到200万人民币，并学会了与日常动荡共处[22][23] - 过往动荡的应对模式：伊朗民众习惯性通过囤积商品（如冻肉、地毯、洗衣机）以应对货币贬值，通过储备汽油以便在动荡时驱车回乡暂避，这些行为也影响了在当地生活的外贸商[1][28][29] - 颠覆性事件打破“安全”幻觉：2025年12月，该外贸商在德黑兰亲历街头抗议与催泪瓦斯，随后伊朗断网，迫使他经陆路逃离至土耳其，此经历动摇了其对局势的掌控感[24][25][26][31] - 对未来产生深度不确定性与反思：该外贸商开始怀疑当初布局伊朗的选择，认为过去五六年付出的时间与机会成本可能成为泡影，原有的风险控制经验在颠覆性动荡面前失效[31]