核心观点 - 在持续近两年的“价格战”后，部分车企开始尝试通过“涨价”来应对因存储芯片和贵金属等上游原材料价格飙升带来的供应链成本压力，成本上涨可能传导至终端车价 [1][2][4] 车企动态与成本压力 - 岚图汽车董事长卢放表示，上游原材料价格飙升、供应格局突变及AI产业争夺核心资源等因素会增加企业成本，并可能体现在终端售价上，建议消费者尽早购车 [1] - 极氪内部人士透露，因采购成本提高，即将上市的焕新极氪007GT价格可能上调近万元，公司表示价格将综合多方面因素确定 [1][2] - 奇瑞旗下星途品牌于3月5日宣布，星途ET5高配版车型官方指导价上调5000元，调价原因包括芯片涨价等一系列因素 [2] - 蔚来、理想、深蓝等多家车企高层已多次预警芯片涨价带来的成本挑战 [2] - 深蓝汽车董事长邓承浩承认当前生产成本较此前上涨数千元，压力主要来自动力电池和车载存储芯片的价格剧烈波动 [2] - 小米集团董事长雷军指出，新款小米SU7面临按季度跳涨的内存成本压力，单车内存成本预计增加数千元 [4] 存储芯片价格上涨情况 - 自2025年下半年起，车规DRAM中的DDR4内存价格累计上涨超过150%，DDR5内存价格则暴涨300% [2] - 瑞银数据显示，近三个月，车规DRAM整体涨价180% [2] - 汇丰研报测算，仅存储芯片一项，便导致新能源单车成本增加1000-3000元 [3] - 对于主打性价比的主流车型与高端品牌入门车型，存储芯片增加的成本足以吞噬全部单车利润 [3] 成本上涨的根源与行业影响 - 蔚来汽车创始人李斌认为，汽车行业今年最大的成本压力是存储芯片涨价，而非原材料，汽车行业在芯片资源争夺上无法与投资动辄千亿美元的AI、算力中心产业竞争 [3] - 业内人士分析，此轮涨价是汽车产业与人工智能产业的“资源争夺战”，不同于2021年的“缺芯潮” [4] - 从芯片厂商角度看，AI专用的HBM内存毛利率高达65%，是车规级内存的数倍，且车规芯片生命周期长、认证复杂，优先级被排后 [4] - 存储芯片成本增加数千元对利润微薄的车企影响巨大，10万级别国产新能源车整车利润也就几千元，成本上涨无异于雪上加霜 [4] - 虽然车企难以将成本全部转嫁，但随着利润被大幅压缩，新车降价空间已十分有限，成本压力迟早会传导至终端车价 [4] - 理想汽车高层认可此分析，并认为此轮芯片价格上涨的根本原因在于AI兴起，体现了行业的周期性变化 [4] - 瑞银警告，芯片短缺最早可能在今年第二季度干扰全球汽车生产，受影响最大的将是高度依赖先进芯片的电动汽车制造商 [5]