2026年2月中国乘用车市场总体表现 - 零售市场整体下滑：2026年2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比下降25.4%，环比下降33.1%；1-2月累计零售257.8万辆，同比下降18.9% [13] - 批发市场表现优于零售：2月全国乘用车厂商批发151.8万辆，同比下降14.3%，环比下降23.0%；批发同比增速较零售增速高出11.1个百分点 [17] - 生产端出现收缩：2月乘用车生产137.3万辆，同比下降21.0%，环比下降31.5% [17] - 渠道库存显著减少：2月总体乘用车渠道库存减少22万辆，主要原因为车企主动减产去库存 [18] - 出口成为核心亮点：2月乘用车出口（含整车与CKD）55.5万辆，同比增长56.0%，创历年2月新高；1-2月累计出口113.6万辆，同比增长54.6% [3][14][16] 市场结构性特征与品牌表现分化 - 自主品牌份额承压但出口强劲：2月自主品牌零售63万辆，同比下降30%，国内零售份额为61.2%，同比下降4.3个百分点；但自主品牌出口达47.8万辆，同比增长52% [16] - 合资品牌零售大幅下滑：2月主流合资品牌零售27万辆，同比下降19%，环比下降43% [16] - 豪华车市场相对企稳：2月豪华车零售13万辆，同比下降12%，份额同比增长2个百分点至12.7% [16] - 市场呈现“高端化”与“出口驱动”特征：高端新能源车占比提升，入门级消费占比下降；出口市场持续旺盛，显示产业全球竞争力提升 [14][15] 新能源乘用车市场分析 - 国内零售短期承压：2月新能源乘用车市场零售46.4万辆，同比下降32.0%；1-2月累计零售106.0万辆，同比下降25.7% [18] - 国内批发降幅收窄：2月新能源乘用车批发销量72.3万辆，同比下降13.1%；1-2月累计批发158.9万辆，同比下降7.9% [18] - 出口表现异常强劲：2月新能源乘用车出口26.9万辆，同比增长124.7%；1-2月累计出口55.9万辆，同比增长114.7%；占乘用车出口总量的48.5% [18][22] - 渗透率保持高位但结构分化：2月新能源车国内零售渗透率为44.9%，批发渗透率为47.6%；其中自主品牌新能源车渗透率高达58.9%，而主流合资品牌渗透率仅有4.6% [19][21] - 技术路线结构稳定：2月新能源批发中，纯电动占58.3%，插电混动占34.1%，增程式占7.6% [19] 新能源细分市场与车企竞争格局 - 纯电动市场内部升级：2月B级电动车批发14.7万辆，同比增长16%，占纯电动份额35%，较去年同期增长8.5个百分点；A00级电动车批发4.7万辆，同比下降61%，份额显著萎缩 [20] - 头部车企集中度较高：2月新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家，合计占新能源乘用车总量90.9% [24] - 比亚迪保持领先地位：2月比亚迪新能源乘用车批发销量达187,782辆，零售88,697辆，均为市场第一 [24][25] - 新势力份额提升：2月新势力零售份额达27.3%，同比增加7个百分点；零跑、理想、蔚来等品牌是主要拉动力量 [21][25] - 出口车企排名：2月新能源出口领先企业包括比亚迪（98,706辆）、吉利汽车（40,852辆）、奇瑞汽车（28,304辆）和特斯拉中国（20,393辆）等 [22] 产业政策、环境与未来展望 - 政策调整影响短期需求：新能源车购置税免税政策于2025年底退出，2026年初市场处于调整恢复期，1-2月出现一定的需求透支效应 [13] - 市场秩序趋于稳定：“反内卷”工作推进遏制无序降价，2月新能源促销力度保持在10.4%左右，已连续6个月维持在10%左右水平 [15] - 3月市场预期环比增长迅猛：春节后行业运作恢复正常，3月工作日较去年同期多一天，叠加各地促消费政策及车展活动恢复，预计环比产销将显著增长 [25][26] - 以旧换新政策提供支撑：2026年消费品以旧换新补贴资金2500亿元，另有1000亿元财政金融协同促内需专项资金，有望降低购车成本，激发消费潜力 [26] - 中国汽车全球地位稳固：2025年中国汽车销量占世界份额达35.4%，2026年1月份额为32.7%；世界前10车企中已有3家中国车企，吉利、奇瑞、比亚迪份额上升 [28] - 中国新能源车主导全球市场：2026年1月中国新能源乘用车销量占世界份额62.8%；自主新能源乘用车海外市场销量份额在2026年1月达到28.3%，环比大幅提升 [29]