本田汽车2026财年业绩预警与战略调整 - 公司预测2026财年（2025年4月～2026年3月）将出现上市近70年来的首次年度亏损，预计经营亏损2700亿至5700亿日元，净亏损4200亿至6900亿日元，较此前预期收益大幅下调最多9900亿日元 [3] - 年度亏损与电动化战略调整直接相关，预计因此产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元 [3] - 公司决定取消原计划在北美生产的三款电动汽车车型的研发和市场推广，原因是电动汽车需求大幅下降，启动项目可能导致长期亏损 [5] - 因上述车型取消，公司将计提有形和无形资产注销/减值损失以及额外开发销售费用 [5] - 公司重新评估了在中国采用权益法核算的投资可收回性，预计在2025财年合并报表中计提8200亿至1.12万亿日元的营业费用，以及1100亿至1500亿日元的按权益法核算的投资损失 [6] - 为提振业绩，公司正在重组战略框架，从2025年开始有意识调整电动化战略，并加强混合动力车型研发，计划2027至2030年在全球推出13款新一代混合动力车型 [7] - 公司预计到2030年，全球纯电动车销量占比将低于此前设定的30%目标，未来将通过增强产品阵容（包括混合动力车）以及利用摩托车和金融服务业务的稳健盈利能力来提高汽车业务盈利 [7] 跨国车企电动化战略集体收缩 - 据不完全统计，包括本田、福特、Stellantis、通用、奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众等超过10家跨国车企已撤回或放缓电动化计划，2025年累计造成的亏损约5000亿元人民币 [3][9] - 2025年全球前10大车企中，有5家因电动化战略出现亏损并调整战略 [9] - 福特于2025年12月宣布大幅缩减电动汽车计划，计提约195亿美元特殊项目费用，其中约55亿美元为现金影响 [9] - 通用汽车2025年全年因缩减电动汽车业务累计计提约76亿美元损失，推迟电动皮卡计划，并将部分电动车生产线改回生产燃油车 [9] - Stellantis因放缓电动化推进力度，在2025年计提222亿欧元的资产减值 [9] - 保时捷于2025年9月宣布终止电池自产计划、推迟纯电车型上市并延长燃油车生命周期，导致产生18亿欧元计提费用，2025年全年相关调整支出预计达31亿欧元 [10] - 马自达首款基于自研纯电平台的车型亮相时间从原计划的2027年至少推迟至2028年，这是其电动化计划自2021年官宣以来的第二次重大延期 [10] 全球电动汽车市场增速分化与政策变化 - 咨询机构预测2026年全球电动汽车销量预计为2390万辆，增速将放缓至15.7% [3] - 各区域前景呈现分化：中国增速预计反弹至21%，而欧洲、北美等地区增速预计放缓 [3] - 北美市场或因美国销量下滑29%，导致整体下降23%，成为主要拖累 [3] - 欧盟已调整2035年目标，新方案要求汽车制造商确保其销售的90%新车为零排放车辆，剩余10%配额可由传统燃油车及混动车型支配 [10] - 2025年欧盟纯电动汽车新车注册量达188万辆，同比增长29.9%，市场份额提升至17.4%，其中2025年12月注册量首次超过传统燃油车 [11] - 特朗普政府终止了新能源汽车相关税收抵免，并新增电动车附加费，同时为燃油车贷款利息提供优惠 [11] - 2025年美国纯电动汽车全年总销量为127万辆，同比下降2%，是近10年来首次年度下滑，但仍是美国纯电动车市场史上第二高的年份 [11]