潜在合作事件概述 - 全球第四大车企Stellantis正与小米、小鹏接洽，寻求其对公司欧洲业务进行投资 [2] - 潜在合作内容包括向中国车企出售玛莎拉蒂等品牌的部分股权，以及开放欧洲产能 [2] - 各方接触已持续数月，但尚无任何交易达成的确定性 [3] Stellantis的背景与现状 - Stellantis由PSA集团和FCA公司在2021年合并而成，旗下拥有玛莎拉蒂、Jeep、标致等14个品牌 [3] - 公司2025年由盈转亏，净亏损达223亿欧元（2024年盈利55.2亿欧元） [9] - 亏损主因是公司高估了能源转型速度，导致为配合激进电动化战略布局的产能过剩 [9][12] - 2025年，Stellantis欧洲工厂的利用率仅为45% [12] Stellantis的战略规划与现实落差 - 2022年公司发布“Dare Forward 2030”战略，目标2030年拥有超75款纯电车型，全球年销500万辆 [9] - 该战略对中国市场重视不足，计划采取轻资产模式，目标2030年在华营收200亿欧元，仅占总收入的6.7% [9] - 现实是2022-2025年间，中国新能源汽车渗透率增速远高于欧美，与公司预测相悖 [10] 合作对Stellantis的潜在价值 - 向小米、小鹏开放闲置产能可帮助公司回笼资金 [14] - 此前Stellantis已有与中国新势力合作先例：2023年10月出资15亿欧元收购零跑约20%股权，2024年5月成立由中方出技术、外方出渠道的零跑国际合资公司 [5] 合作对中国车企的潜在机遇与挑战 - 机遇：小米和小鹏若获得Stellantis欧洲产能，可降低运输成本和终端价格，提升车型竞争力，并可能进入其在欧洲的销售渠道 [15] - 挑战一（市场阶段）：小米汽车尚未在欧洲正式销售，计划2027年进军，稳妥方式应是先投放高端车型测试市场，而非立即布局产能 [17][18] - 挑战二（产能需求）：小鹏2024年全球出口总量为4.5万辆，其在奥地利格拉茨的本地化生产项目已启动，预计在欧洲本地生产车辆数量将达数万辆，现有产能可能已满足需求 [18] - 挑战三（退出成本）：在欧洲关闭一座拥有约1万名员工的大型工厂，需耗时1至3年，并产生约15亿欧元（约合人民币118亿元）的费用，这对新势力是笔巨款（对比：小鹏2024年全年研发费用为64.6亿元） [19]