日产、Uber与Wayve的战略合作 - 2026年3月12日，日产汽车、Uber与英国自动驾驶初创公司Wayve宣布建立战略合作伙伴关系，计划于2026年底在东京共同推出自动驾驶出租车试点服务 [3] - 根据协议，日产将提供Leaf电动汽车，并集成Wayve开发的AI自动驾驶系统，乘客可通过Uber应用程序预约，这标志着Uber在日本的首个自动驾驶汽车合作项目落地 [3] - Wayve于2026年2月刚刚完成新一轮12亿美元融资，投资方包括Uber、日产、软银集团、微软、英伟达、梅赛德斯-奔驰及Stellantis等全球产业巨头 [5] 日本自动驾驶市场的竞争格局 - 除上述联盟外，由英伟达和丰田支持的美国自动驾驶初创公司Nuro也在2026年3月12日于东京部署了少量测试车辆开始路测，这是其首次进军海外市场 [7][8] - Waymo于2024年底宣布进军日本，2025年4月正式启动路测，初期部署约25辆捷豹I-PACE电动车，并与日本最大叫车应用GO及东京最大出租车公司日本交通合作，在东京7个核心区进行测试 [11] - 特斯拉自2025年8月起在日本启动员工试驾计划，并于2026年3月5日将试驾范围扩展至Model Y，目标是2026年实现FSD在日本的落地，日本道路上约有4万辆特斯拉汽车可能通过OTA激活FSD功能 [14][15] - 丰田汽车在2026年1月下旬发布了新型e-Palette电动汽车，设计用于公交线路，该紧凑型电动车可搭载17人 [15][16] - 本田原计划与通用汽车旗下的Cruise合作在东京推出自动驾驶出租车服务，但因Cruise在美国发生安全事故并撤资，该计划于2024年搁浅 [19] 日本市场的发展潜力与驱动力 - 据预测，日本自动驾驶汽车市场规模将从2024年的40.2亿美元增长至2033年的242.5亿美元，复合年增长率高达22.1% [24] - 日本社会面临严峻的司机短缺问题，据日本经济产业省统计，截至2024年日本全国已面临2.1万名公交车司机的缺口，预计到2030年将扩大至3.6万名 [29] - 野村综合研究所2024年研究显示，日本卡车司机数量将从2020财年的66万人锐减至2031年的48万人，形成高达36%的司机缺口 [29] - 日本政府设定明确目标：计划到2030财年实现1万辆L4级自动驾驶汽车的投入使用，尽管预计到2027财年投入使用的车辆可能不足1000辆，但此后将迎来十倍以上的爆发式增长 [30][31] - 据Precedence Research预测，到2034年，全球自动驾驶出租车市场价值有望达到1890亿美元，年复合增长率高达52.54% [21] 自动驾驶的商业模式探索 - 重资产模式：通过极致的单车成本压缩和自建车队，摊薄成本，实现规模效应 [43] - 例如，文远知行与吉利远程签署协议，将在2026年内交付2000台前装量产Robotaxi GXR [45] - 百度萝卜快跑第六代量产车型单台成本已低于3万美元（约20.6万元），较第五代下降60% [46] - 轻资产模式：技术公司只做“AI司机”，将造车交给主机厂，运营交给资产方，优势在于极速扩张和规避资产风险 [47][48] - 小马智行创始人王皓俊在2025年12月强调，公司未来的扩张将更多依靠“轻资产模式”，从重资产运营商转变为技术提供者，收入来源转向销售车辆、技术授权和订单分成 [49] - 混合战略：采取“核心自营+边缘合作”的模式成为当下优选，例如Waymo在核心市场坚持独立运营，在次级或新兴市场则与Uber合作 [52] 产业链主导权的竞合博弈 - 出行平台策略：出行平台正试图利用其庞大的用户基数掌握主动权，打造以平台为中心的生态闭环 [56] - Uber的CEO预计到2026年底，将在全球15个城市提供自动驾驶乘车服务，并计划到2029年成为全球最大的自动驾驶汽车出行服务提供商 [57][58] - Uber通过引入Waymo、Nuro、Wayve、文远知行、小马智行、萝卜快跑等多方技术势力，并与多家主机厂合作，构建冗余、多元的技术生态，以掌握流量分发权和定价权 [60] - 技术玩家策略：技术玩家采取“双平台”甚至“多平台”战略，避免被单一平台方“卡脖子” [61] - Waymo宣布与Uber的竞争对手Lyft合作，2026年在田纳西州纳什维尔启动服务，用户可通过Waymo或Lyft应用叫车 [61] - 在英国市场，萝卜快跑同时布局Uber与Lyft两条渠道，确保技术能触达两大平台的用户群体 [61]