全球车载电池市场格局 - 2025年全球纯电动汽车（EV）用电池领域，中国企业的市场份额超过7成，与2021年的近5成相比，垄断地位进一步加强 [2] - 2025年全球车载电池装车量达到1187吉瓦时（GWh），比2024年增加32%，其中中国市场占6成左右 [6] - 在2025年全球车载电池装车量排名前10的企业中，中国企业占据6家，合计市场份额达到70.4%，比2024年提高约4个百分点 [8] 宁德时代（CATL）的业绩与战略 - 宁德时代2025财年（截至2025年12月）净利润同比增长42%，达到722亿元人民币，刷新利润新高 [4] - 宁德时代2025年全球车载电池市场份额达到39.2%，比2024年提高1个百分点，位居世界首位 [6] - 公司为EV和插电式混合动力车（PHV）提供广泛价位的多种电池，客户包括中国大型车企以及德国大众、梅赛德斯·奔驰集团等欧洲企业 [6] - 宁德时代于2025年底完成了匈牙利第一期工厂的生产线安装并投入运营，以进一步开拓海外需求 [10] 其他中国主要电池企业动态 - 世界排名第2的比亚迪（BYD）将电池搭载于自身EV和PHV，并扩大向中国的小米和欧洲的斯特兰蒂斯等外部客户供货 [8] - 排名第4的中创新航科技集团（CALB）和第5的国轩高科的出货量持续增长 [8] - 中创新航计划在欧洲和东南亚增加生产，以适应当地政策和市场需求 [10] 韩国电池企业陷入困境 - 2025年韩国企业在全球车载电池市场的合计份额降至15.3%，较2024年减少约3个百分点，与2021年超过3成的份额相比减少了一半 [8] - 世界排名第3的LG新能源2025财年净利润同比减少76%，降至808亿韩元，不到宁德时代同期净利润的1%，其销售额的40%来自美国市场 [8] - 韩国第二位的SK On和第三位的三星SDI在2025年均出现最终亏损 [8] - SK On于2025年3月初在美国乔治亚州的电池工厂解雇了约1000名员工，占该工厂员工人数的约4成 [9] - LG新能源于2025年12月宣布将与美国本田在俄亥俄州合资建设的电池工厂的资产出售给本田美国法人 [9] 日本企业与其他市场因素 - 日本松下控股（HD）排在世界第7位，但市场份额不到4%，其美国堪萨斯州电池工厂的满负荷投产时间因主要客户特斯拉销量下滑而未确定 [10] - 2026年1月至2月，中国新能源汽车的国内新车销量同比减少28%，主要受2025年底新能源汽车补贴政策调整影响 [10] - 在全球EV需求放缓的背景下，美欧汽车巨头和本田等纷纷调整战略，而中国企业则以比亚迪为首，力争扩大全球销量 [10]