日本政府调整EV补贴政策 - 日本经济产业省调整了“清洁能源汽车引进推广补贴（CEV补贴）”的上限金额，纯电动汽车（EV）的补贴额上限增加40万日元，最高达到130万日元（约合人民币5.6万元）[4] - 此次调整自2026年1月起适用，仅适用于2026年1月至3月的三个月，预计2026年度将设定新的补贴制度[4][8] - 日本经济产业省负责人表示，此次调整是基于日美关税协议达成的共识，旨在实现竞争条件的公平，并回应了美国曾指出的日本对EV和燃料电池车（FCV）的补贴上限差距过大的问题[5][10] 补贴调整后的车企差异格局 - 以丰田bZ4X为代表的日本国产车补贴额显著增加，达到130万日元，较之前增加40万日元[5] - 特斯拉Model 3的补贴额被调整为127万日元，比以前增加40万日元，接近满额[5][9] - 德国奥迪部分车型的补贴额获得增加，最高比以前提高32万日元，调整为100.8万日元[5][9] - 韩国现代汽车的纯电SUV“IONIQ 5 Voyage”补贴额增加了20万日元，达到87万日元[9] - 德国大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃等欧洲车企的补贴额大多没有明显变化[9] 比亚迪面临的竞争劣势与不满 - 比亚迪在日本销售的全部4款车型（包括ATTO 3）的补贴额均未被调整，维持在35万日元至45万日元（约合人民币1.52万~1.95万元）之间[2][6] - 这使得比亚迪与丰田的补贴差额达到95万日元（约合人民币4.12万元），比亚迪日本法人社长表示“最大相差100万日元”，公司面临压倒性的不利竞争条件[2][6] - 比亚迪日本社长对补贴评定标准提出质疑，指出公司在充电基础设施完善方面的得分是0，并称“没有自主积极推进快速充电桩建设的厂商也获得了评分”[7] - 比亚迪日本社长表达了强烈不满，称“如果因为是中国厂商所以不被认可的话，希望能直接说”，并透露日本经济产业省对其评分理由的询问给出了“无法告知”等回应[2][7] 补贴制度的影响与行业观点 - 日本的EV补贴评定标准由“车型评估”和“企业评估”两部分组成，总分200分，根据得分确定补贴金额[6] - 日本经济产业省解释称，补贴调整增加了在促进绿色转型（GX）的综合评估中获得高分的车型[10] - 行业分析师指出，评估项目本身没有变更，但由于是在日美关税谈判后的变更，从政府角度来看被认为存在部分优待等倾向性[10] - EV在日本新车销售中所占份额目前仅为2%左右，针对EV的补贴是消费者购买时的重要因素之一，增加补贴将直接带动销量[10] - 随着2026年日本国内上市的EV产品阵容增加，在补贴推动下，EV市场份额有望提高[10]