文章核心观点 - 文章通过回顾1988年“塞缪尔·B·罗伯茨”号驱逐舰触雷受损事件，分析特朗普计划在霍尔木兹海峡重启海军护航行动所面临的军事和政治风险，指出该行动在当前条件下存在高风险，且缺乏航运业的信心与协调 [2][3][12] 军事部署与行动风险 - 美国军方策划人员认为当前在霍尔木兹海峡开展护航行动风险过高，美国军舰单体船体结构易受水雷和伊朗高速艇攻击，护航船队可能成为无人水面舰艇、弹道导弹、巡航导弹和无人机的目标 [2] - 任何护航行动需要确保伊朗的威胁“已被基本削弱或消除”，目前军方领导层认为条件尚不具备 [3] - 伊朗准备了数十年非对称攻击能力，数量多达数百甚至数千艘的隐蔽高速快艇尤其令人担忧，它们可装载爆炸物，广泛藏匿于隧道、车库等设施，难以被完全发现和摧毁 [8][9] - 扫雷舰需要先于船队通过海峡，且其自身因缺乏高水平综合防空系统而需要额外护航，增加了行动的复杂性 [9] 护航行动的具体规划与资源需求 - 如果启动护航，船队规模可能较小，可能仅由两艘驱逐舰（每艘约310名水兵）护送两到四艘油轮 [4] - 商用油轮因拥有双层船体，能承受水雷攻击而不沉没，可能走在舰队最前面，驱逐舰则负责防御导弹和无人机 [4] - 整个护航行动可能需要8到12艘驱逐舰，有分析认为可能需要多达16艘，驱逐舰会部署在商船队的前方、后方及侧翼 [5] - 护航还需要配备大量火箭弹的飞机，如F-15、F-16或F-18战斗机，以应对伊朗无人机的集群攻击 [6] - 目前美国在该地区部署了14艘驱逐舰，其中6艘隶属于航母打击群，正在执行其他任务，可能无法用于护航 [6] - 美国舰队约有74艘驱逐舰，目前只有约三分之一在全球部署，另有三分之一在为未来部署做准备，最后三分之一在维护，可用于护航的余力有限 [10][11] 航运业的反应与挑战 - 即使有军事护航，航运公司也可能因风险过高而不愿再次航行，高得离谱的保险费是比军事保护更重要的制约因素 [12] - 油轮船东和运营商希望军方护航能解救滞留在海湾的船只，但业内普遍不相信援助会很快到来或足以说服船东派遣新船进入海湾 [12] - 航运业人士对政府间缺乏协调及护航计划的具体进展“几乎没有得到任何反馈”，对何时能实施没有明确时间表 [12][13] - 航运业明确表示，除非在可信的军事护航方面取得实质性进展，否则不会考虑在该地区开展行动 [12]