2026年4月第一周车市表现概览 - 乘用车零售端：4月1-6日，全国乘用车市场零售14.9万辆，同比去年4月同期下降29%，较上月同期下降20% [1][3] - 乘用车批发端：4月1-6日，全国乘用车厂商批发15.3万辆，同比去年4月同期下降28%，较上月同期下降17% [1][6] - 新能源零售端：4月1-6日，新能源零售8.6万辆，同比去年4月同期下降24%，但较上月同期增长3%，表现优于整体市场 [1][3] - 新能源批发端：4月1-6日，新能源批发7.3万辆，同比去年4月同期下降39%，较上月同期下降14% [1] - 新能源渗透率：4月1-6日，新能源零售渗透率达57.7%，新能源批发渗透率为47.5% [1][6] - 生产情况：4月第一周，纯燃料轻型车生产17.6万辆，同比降6%，环比增7%；混合动力与插混总体生产8.5万辆，同比增16%，环比大增60% [1] 市场表现分析及影响因素 - 零售下滑原因：受清明假期有效销售时间短、季度末冲刺后节奏放缓影响，同时国际油价高涨和国内股市回落抑制了消费热情 [3] - 批发端特征：市场平淡、新车少、价格稳，经销商库存较高导致进货慢；厂商对需求低迷采取主动收缩生产策略，新能源批发降幅大于整体 [6] - 以旧换新政策：商务部数据显示，1-3月汽车以旧换新共收到补贴申请140.8万份，其中置换更新申请100.5万份，以旧换新占比超50% [4] - 未来展望：随着北京车展效应显现及新车集中上市，零售端有望企稳回升；批发端待终端需求回暖、库存压力缓解后有望恢复性增长 [3][6] 2026年3月降价促销分析 - 降价车型数量：2026年累计降价车型43款，较同期少11款；3月单月降价18款，较同期少7款 [6] - 分动力类型降价：2026年常规燃油车降价22款，增8款；纯电动车型降价12款，减少13款；混合动力、插混、增程式车型降价数量均减少或持平 [6] - 降价力度（1-3月累计）：新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度为13.7%；常规燃油车均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度为14.3%；总体市场均价26.9万元，平均降价3.7万元，力度为13.9% [7] - 降价力度（3月单月）：新能源车均价28.6万元，平均降价3.4万元，力度为12%；常规燃油车均价25.7万元，平均降价3.2万元，力度为12.5%；总体市场均价27.8万元，平均降价3.4万元，力度为12.1% [7] - 促销水平：2026年3月，新能源车促销回升至10.6%，传统燃油车促销下降至22.7% [8] 中国汽车出口及海外市场表现 - 自主品牌出口暴增：2026年1-2月，中国海外市场自主品牌销量达72万辆，同比大幅增长66% [8] - 全球新能源车份额：2026年1-2月，世界汽车销量1396万辆，其中新能源汽车268万辆，份额达19.3%；中国新能源乘用车世界份额达到60% [9][10] - 分区域出口表现：中国新能源车在海外市场整体份额达27%；其中在欧洲份额为16%，在南半球份额高达83%，在东南亚和西亚份额约51% [9] - 主要出口区域：自主品牌海外销量份额在俄罗斯表现超强，在东南亚、大洋洲、非洲等地份额超20%，但在欧盟为6%，在日韩和美国几乎为零 [9] - 国际对比：欧洲2025年新能源乘用车销量386万辆，增长33%；美国2026年1-2月新能源车销量16万辆，下降33% [10] 二手车市场及新能源渗透 - 二手车交易量：2026年1-2月，全国二手车累计交易量303万辆，同比增长6%；交易额1950亿元，增长4.7% [11] - 新能源二手车：2026年1-2月，新能源二手车累计交易量26.5万辆，同比大幅增长40%；2月单月新能源二手车交易量10.7万辆，渗透率达11% [11] - 市场潜力：中国二手车交易比例相对较低，正处于快速崛起阶段，未来发展潜力巨大，2026年以旧换新预计将超强增长 [11]