文章核心观点 - 尽管美伊宣布为期两周的停火，但霍尔木兹海峡的航运流量并未恢复，反而创下新低，伊朗正利用其取得的控制权，试图将海峡管理机制化、永久化，并以此作为新的筹码和潜在收入来源，这为全球能源运输和未来停火谈判带来了巨大的不确定性和复杂性 [1][4][6] 航运流量与现状 - 停火宣布后（周三），通过霍尔木兹海峡的船只数量仅为4艘，创下4月份以来的最低水平 [1] - 这与战争爆发前每日超过100艘的通行量形成巨大反差 [1] - 停火协议达成后，船舶通行数量并未比战争期间大部分时间观察到的缓慢增长有所增加 [2] - “双向停火”并不意味着这条航道能在短期内恢复正常 [2] - 目前等待通过该水道的船只积压严重，其中包括超过425艘石油和燃料油轮，以及近20艘LNG运输船 [3] 伊朗的控制措施与意图 - 伊朗要求船只提前商定通行费，并以加密货币等形式支付费用 [1] - 伊朗武装部队将在两周停火期间监督水道交通 [4] - 伊朗通过船用VHF无线电广播警告，未经其革命卫队海军许可穿越的船只将面临被摧毁的风险 [4] - 伊朗计划在停火协议下，将穿越海峡的船只数量限制在每天约12艘，并征收通行费 [4] - 伊朗在其和谈“十点计划”中有两条围绕霍尔木兹海峡，旨在控制通行并确保伊朗享有主导地位 [5] - 伊朗议会已批准一项新的海峡管理计划，内容包括对通行船只收费和伊朗对过境的审批 [6] - 相关要求表明，伊朗正试图利用战争创造出新的筹码和潜在收入来源，并可能在海峡管理中扮演“永久角色” [4] 行业反应与市场影响 - 大多数航运公司和石油公司可能会继续等待，不愿冒险派遣船只穿越海峡，以观察停火协议的维持情况与最终治理制度 [6] - 不确定性本身已足以让许多船东停步不前，因为目前还没有关于海峡治理的明确答案 [6] - 伊朗在海峡管理中扮演“永久角色”的前景令依赖该海峡出口的海湾能源生产国以及欧洲和亚洲的能源消费者感到不安和震惊 [4] - 海湾能源生产国强烈反对任何需要向伊朗付款的安排 [4] - 分析指出，在停火事态变得更正式之前，伊朗将以一船一议的方式进行，石油市场的流量几乎仍为零，现状维持不变 [4] - 伊朗的要求预计将使未来几周迈向永久停火的谈判变得复杂 [4] 具体事件与航线细节 - 获准通过的船只仍在常规的“北线”航道航行，即穿过伊朗格什姆岛和拉腊克岛之间的走廊，紧贴伊朗海岸 [2] - 在以色列袭击黎巴嫩之后，伊朗一度叫停了霍尔木兹海峡的油轮通行，导致一艘名为“AUROURA”的油轮在阿曼海岸附近掉头返回波斯湾 [2]