文章核心观点 - 尽管美伊停火协议已生效，但伊朗对霍尔木兹海峡的严重限制持续，导致航运活动未显著恢复，全球石油供应紧张局势未缓解 [1][3][4] 停火协议生效后的海峡现状 - 4月8日停火协议生效后，仅有少数船只被观察到驶离波斯湾，与正常情况下每天约135艘的通行量相比显著偏低 [3] - 伊朗宣称海峡开放，但要求通行需与其军方协调并遵守严格指定的航线，使船东和船员保持谨慎 [3] - 伊朗持续通过霍尔木兹海峡运输本国石油，使其出货量保持接近战前水平 [4] 海峡未能重新开放的原因 - 自2月28日战争以来，伊朗已实际控制海峡并阻止大部分商业航运通行，不时发动袭击并可能布设水雷 [4] - 伊朗允许部分船只沿贴近其海岸线的航线通行，通常需进行安全谈判并有时支付高达200万美元的费用 [4] - 停火后，伊朗广播称船只通行仍需获得许可，并被限制在两条靠近其海岸线的狭窄航线上，以避开其宣称布设的水雷 [4] - 大多数船东因担心人员、货物和船舶损失的风险而不愿通行，专家认为航运流向恢复正常需要时间以证明风险降低 [4] 霍尔木兹海峡的战略重要性 - 海峡连接波斯湾与印度洋，全长约100英里(161公里)，最窄处宽约24英里，双向航道各仅约2英里宽 [4] - 该海峡是全球石油市场的关键通道，承担全球约四分之一的海运石油贸易 [5] - 沙特、伊拉克、伊朗、科威特、巴林、卡塔尔和阿联酋等主要产油国均通过该海峡运输石油，大多数货物运往亚洲 [5] - 除了能源，海峡还是铝、化肥及用于半导体生产的氦气等重要产品的瓶颈通道 [6] 海峡重新开放所需条件 - 需要让船东相信其船员和船舶安全，并可能需要伊朗取消要求船只经其水域航行及支付通行费用的规定 [7] - 船东和船员需要确认南侧传统航线没有水雷威胁 [7] - 大量等待通行的船只数量本身将带来困难，需要某种通行调度机制，尽管南北航线均设有交通分离航道以降低碰撞风险 [7] 伊朗控制海峡的法律依据与意图 - 伊朗表示即使战争结束也打算继续控制海峡并将此杠杆变现，议会正审议法案拟将海峡主权写入法律并确立收费制度 [8] - 根据《联合国海洋法公约》，霍尔木兹海峡位于伊朗和阿曼的领海（距海岸线12海里内）范围内，但各国必须允许外国船只“无害通过”且不得收费 [8] - 伊朗虽于1982年签署该公约，但其议会从未批准 [8] - 国际海事组织负责人表示，伊朗任何试图永久实施通行收费制度的努力都是不可接受的，并将树立危险先例 [8]