市场整体表现 - 2026年第一季度中国乘用车市场累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，为近十年来（除2020年疫情特殊时期外）最差的开局表现 [2] - 市场整体遇冷，传统车企与新势力增长均显乏力，传统车企中增速最高的东风汽车集团同比增长12.3%，多数车企增幅未超5%，更有三家出现下滑 [2] - 新势力企业昔日高增长不再，蔚来、智己、问界销量增速分别为98.3%、97%和86%，而小鹏汽车同比下跌超30% [2] - 年度销量目标完成率形势严峻，在统计的近20家主流车企中，仅极氪一家完成率超过25%（为25.7%），其余十余家均在20%以下，零跑、小鹏、深蓝完成率垫底，仅约11% [2] 传统车企格局与表现 - 传统车企销量排名发生大洗牌，上汽集团以97.3万辆的季度销量和3%的同比增长重夺冠军宝座 [3][5] - 上汽集团销量回暖主要依靠自主品牌和海外市场，自主品牌销量65.7万辆（同比增长9.3%，占集团销量67.6%），海外市场销售32.5万辆（同比增长48.3%） [5] - 吉利汽车集团以70.9万辆（同比增长0.7%）位列第二，扭转了被比亚迪超越的局面，其新能源销量36.9万辆（渗透率52%），海外出口20.3万辆（同比上涨126%） [3][6] - 比亚迪以70万辆位列第三，同比大幅下滑30.1%，受新能源购置税政策调整、市场竞争加剧及产品技术换代期等因素影响 [3][6] - 奇瑞集团销售60万辆（同比微降2.9%），其海外出口销量达39.3万辆（同比增长53.9%），占总销量比重高达65.5% [3][7] - 长安汽车销售56万辆，同比下滑20.94%，其新能源销量16.86万辆，同比下降13.16% [3][7] - 东风汽车集团以12.3%的增幅领跑传统车企，销售52.8万辆，其中新能源销售21万辆（同比增长52.3%），海外销售9.6万辆（同比增长75.6%） [3][8] - 广汽集团销售38万辆，迎来久违的正增长（同比增长2.38%），其中广汽埃安大增57.34%，广汽传祺增长33.06% [3][8] - 长城汽车销售26.9万辆，同比增长4.79%，其中新能源销售5.3万辆，海外销售13万辆（海外占比近一半） [3][9] 新势力车企格局与表现 - 新势力排名发生剧变，2025年前三为零跑、鸿蒙智行、小鹏，2026年一季度变为：零跑（11.02万辆）、理想（9.51万辆）、蔚来（8.35万辆） [11][12] - 零跑汽车以11.02万辆的季度销量和约26%的同比增长稳居新势力冠军，但其全年100万辆的目标完成率仅11% [12] - 理想汽车季度销售9.51万辆，同比增长2.45%，超额完成交付指引，其纯电车型理想i6在3月交付超2.4万辆 [13] - 蔚来汽车季度销售8.35万辆，同比增长98.28%，是所有新造车企业中增速最快的，主要得益于ES8、乐道L90及萤火虫等车型热销 [12][13] - 极氪汽车季度销售7.7万辆，同比增长86%，是唯一目标完成率超过25%的车企，完成全年30万辆目标的25.7% [12][13] - 小米汽车未公布具体销量，估算一季度累计交付约8万辆，其55万台的年度目标完成率仅为14.5% [12][14] - 问界季度销售7万辆，同比大幅增长，但相比去年12月单月近6万辆的水平大幅回落，年度50万辆目标完成率仅14% [12][15] - 小鹏汽车季度销售6.3万辆，同比下滑33.3%，主力车型MONA M03销量下降是主因 [12][15] - 深蓝汽车季度销售5.7万辆，出现下滑 [12][15] - 岚图季度销售3.4万辆，同比增长30%；智己季度销售1.39万辆，同比增长97%，但基数较低 [12][15] 核心增长驱动与战略动向 - 多家车企增长依赖海外市场和新能源车型，例如上汽、吉利、奇瑞、东风、长城海外出口均实现高速增长 [5][6][7][8][9] - 自主品牌成为关键增长引擎，如上汽自主品牌占比提升至67.6%，广汽自主品牌合计增长42% [5][8] - 车企正通过新产品和技术寻求增长，比亚迪将密集上市搭载第二代刀片电池和兆瓦闪充技术的新车型，长城发布“归元平台”，理想、蔚来、极氪等均有新车上市计划 [6][9][13] - 部分车企进行内部改革，如广汽集团改革成果初步显现，带动销量回暖 [8]