中国新能源汽车市场整体表现 - 2026年3月，中国新能源汽车市场销售125万辆，环比增长63.7%，同比增长1.2%，市场渗透率达到43.2% [5] - 其中，新能源乘用车销售116.0万辆，同比增长0.2%；新能源商用车销售9.3万辆，同比增长16.9% [6] - 市场结构发生变化，新能源SUV占比达到54.3%，份额较去年同期上升9.2个百分点；新能源轿车占比34.0%，较去年同期下滑9.9个百分点 [8] 智能驾驶功能装车率分析 - 2026年1-2月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到87.2%，在16万以下市场中，智驾装车率进一步增长，智能辅助驾驶正逐步成为车企标配 [12] - 自动紧急制动（AEB）功能已成为汽车主动安全的标准配置之一，2026年1-2月，乘用车整体AEB装车率达到69.9%，其中16-24万价位段占比达82.3%，新能源乘用车市场AEB装车率已达到79.4% [14] - 全速域自适应巡航（ACC）功能成为汽车智能化的标配，同期乘用车整体市场装车率达65.3%，新能源乘用车市场装车率达75.7% [18] - 自动变道（ALC）功能正从高端配置向标配能力转变，成为智能驾驶系统的重要组成部分 [21] - 自动泊车（APA）功能向更智能、更普及、更融合的方向发展 [26] 汽车电子电气架构演进趋势 - 2026年是汽车电子电气架构演进的关键分水岭，“中央计算+区域控制”架构模式已从概念验证走向规模化量产 [32] - 2025年中国市场乘用车前装标配物理区域控制器（ZCU）的车型交付量近300万辆，同比增长高达90%以上，年度渗透率首次突破10%，2026年增速仍在加快 [32] - 技术端迎来突破，光通信与PCIe技术正在加速上车，通信瓶颈被打破，同时算力向聚合与池化发展 [35] - 区域控制技术正从高端车型向大众市场快速渗透，搭载门槛已下探至15万元以下主流消费市场，例如零跑C10、B10等车型 [36] - 合资品牌也在跟进，例如小鹏汽车与大众汽车合作开发的采用区域控制设计的CEA架构首搭车型已量产下线 [36] - 在域控与区域控制时代，传统的由国际芯片巨头及Tier 1把持的市场格局正在被打破，当前面临软件复杂度指数级上升、验证测试难度加大及功能安全与网络安全新风险等核心挑战 [39]