2026年4月中国乘用车市场核心表现 - 4月1-19日，全国乘用车市场零售62.7万辆，同比去年同期下降26%，较上月同期下降18% [2] - 4月1-19日，全国乘用车厂商批发75.6万辆，同比去年同期下降19%，较上月同期下降16% [2] - 今年以来（截至4月19日）累计零售484.8万辆，同比下降19%，累计批发662.2万辆，同比下降8% [2] - 市场连续两个季度同比下滑，渠道问题突出，经销商卖车不盈利，厂商难以补贴，形成恶性循环 [7] 新能源汽车市场表现与渗透率 - 4月1-19日，新能源市场零售38.7万辆，同比去年同期下降14%，较上月同期下降5% [2] - 4月1-19日，新能源厂商批发41.3万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期下降9% [2] - 今年以来（截至4月19日）新能源累计零售229.5万辆，同比下降20%，累计批发314.1万辆，同比下降6% [2] - 新能源零售渗透率达到61.7%，新能源批发渗透率达到54.7% [2] - 新能源车表现好于燃油车，但尚未完全弥补燃油车销量损失 [6] 生产端数据与行业投资 - 4月第一至二周，全国纯燃料轻型车生产26万辆，同比去年同期下降31%，较上月同期下降23% [3] - 4月第一至二周，混合动力与插混总体生产12.2万辆，同比去年同期下降18%，较上月同期下降1% [3] - 2026年1-3月汽车生产715万辆，同比下降6% [12] - 2026年1-3月新能源汽车生产302万辆，同比下降6%，渗透率42% [12] - 2026年1-3月汽车行业固定资产投资同比增长4.8%，高于各行业平均的1.7% [12] 周度零售与批发走势分析 - 4月第一周日均零售2.5万辆，同比降30%，环比降20%；第二周日均零售3.8万辆，同比降13%，环比降5%；第三周日均零售3.6万辆，同比降33%，环比降27% [5][6] - 4月第一周日均批发2.5万辆，同比降28%，环比降17%；第二周日均批发3.7万辆，同比降29%，环比降24%；第三周日均批发5.4万辆，同比降7%，环比降10% [9][10] - 4月初受清明假期及季度末冲刺后影响，市场表现清淡，高油价冲击用车成本，终端热度下降 [6] - 厂商主动收缩新能源生产与供货节奏，避免库存积压，批发走弱是对零售低迷的被动适配和主动控制 [10] 库存与渠道压力 - 2026年3月末全国乘用车行业库存345万辆，较上月增长12万辆，较2025年3月增长10万辆 [14] - 根据未来销量预测测算，3月底库存可支撑未来销售61天，库存压力相对稍大 [14] - 仅生产新能源车企业的行业库存，从2025年9月的62万辆上升至2026年3月的69万辆 [14] - 新能源经销商面临零售低于预期，行业库存总体压力较大 [14] 商用车市场表现 - 2026年3月商用车国内保险实现35万辆，同比增长10%，环比增长178% [15] - 2026年1-3月商用车国内销量66.8万辆，同比下降7% [15] - 2026年3月新能源商用车达9.89万辆，同比增长42%，环比增长247% [15] - 2026年1-3月新能源商用车累计17.7万辆，累计增速22%，渗透率达27% [15] - 2026年3月商用车新能源渗透率28%，卡车新能源渗透率20%，其中重卡达24%，客车新能源渗透率达71% [15][16] 消费环境与政策期待 - 3月社会消费品零售总额中，汽车消费额3,741亿元，同比下降12% [12] - 1-3月汽车消费额9,968亿元，同比下降9% [12] - 乘用车以旧换新补贴力度低于商用车，导致乘用车下滑，期待未来能有长效强力接续政策 [13] - 政策建议包括减免购车人员个税、推动新能源车下乡、优化经济型电动车驾照申领、给予低续航纯电动车更大购税优惠等 [13][14] 行业竞争与积分情况 - 2025年国内乘用车产量达2,452万辆，同比增长6%，其中国产车产量2,405万辆，同比增长7% [16] - 2025年新能源乘用车内销产量1,387万辆，同比增长17%，其中国产新能源车1,377万辆，增长17% [17] - 2025年国产乘用车油耗积分达4,516万分，新能源车积分达2,002万分，新能源积分较2024年增长390万分 [17] - 行业呼吁在新能源车发展的同时，需考虑对燃油车的保护与支持，确保国内外双循环优势持续发展 [17]