中国汽车产业格局与竞争力变化 - 北京车展上，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆亲自驻足小鹏汽车展台倾听讲解，这一场景象征着外资车企与中国车企之间的关系已发生巨大变化[2][4] - 中国汽车制造商在人工智能（AI）和纯电动汽车（EV）充电技术等尖端领域的技术实力正在压倒日本和欧洲同行[2] - 广汽集团在2023年就已宣布中国汽车产业进入“后合资时代”，依赖外资的时代已经结束[5] 中国车企的海外市场战略 - 中国车企在东南亚、欧洲、南美等地不断提升市场份额，但尚未真正打入美国市场[2][9] - 开拓海外市场变得日益重要，2026年1月至3月，中国汽车国内销量同比下降20%，但出口增长了57%，预计2026年新车销售（含出口）仅比2025年增长1%[5] - 加拿大市场可能成为进入美国市场的重要跳板，加拿大总理于2026年1月宣布，以每年最多4.9万辆为条件，将对中国产EV的关税从2024年的100%降至6.1%[9] 中国车企的技术合作与输出 - 大众汽车于2023年对小鹏汽车出资约5%以联合开发EV，并于2026年4月16日发布的纯电动车型ID.UNYX08中搭载了两枚由小鹏开发的AI芯片“图灵（Turing）”[4] - 小鹏汽车已将基于图灵芯片、由AI完成环境感知与决策的“E2E（端到端）”驾驶辅助技术应用于量产车型，大众希望通过引入该技术提升自身驾驶辅助系统性能[5] - 依赖本土企业技术的格局不仅出现在大众，对丰田、日产等日本车企也同样存在[5] 领先企业的具体行动与技术创新 - 比亚迪在北京车展展示了其“刀片电池（Blade Battery）”的低温性能，在零下30度的环境下，电池电量从10%充至97%仅需约12分钟[8][9] - 比亚迪计划到2026年底在海外共设置6000个相应的充电基础设施，以加快在海外扩大势力[9] - 小米公司CEO雷军宣布，公司将于2027年开始出海，首站选在德国，其德国慕尼黑研发中心承担重要角色的首款SUV“YU7 GT”已于2026年5月底发布[8]