公司设计理念与系统 - 公司建立了名为“极致设计系统”的设计框架，其核心是“Future Icon”理念，旨在用一个未来的符号定义新品牌的诞生，该理念是品牌最大的设计理念，设计语言可以变化，但理念需要坚守 [18][26][59] - 设计团队遵循包豪斯“设计为人民服务”的理念，并将其作为团队设计教育的底层逻辑和第一性原理，影响了团队对产品价值的判断 [59] - 设计负责人认为，优秀的设计人才需具备审美、品味和想象力三个递进层次的素质，其中想象力是创造能力和领导潜力的关键标准 [60][61] L系列产品设计策略与迭代 - L9 Livis被定义为第三代设计语言“情感智能”的开端，外观未进行传统意义上的大改，核心目的是强化已有的品牌设计资产，如星环灯、封闭式格栅等，并通过细节优化提升旗舰感 [11][12] - 公司内部将设计语言划分为三代：第一代“经典豪华”对应理想ONE，目标是“活下去”；第二代“前瞻先锋”对应L系列和MEGA，目标是“活得好”；第三代则强调“旗舰张力”和“科技生命力” [13][14] - 对于L系列“套娃”的评价，设计团队认为这是在品牌从1到10阶段主动选择的策略，旨在通过产品的高度统一性，快速建立品牌识别度和用户信任感，是“褒义的” [21][24][25] - 公司承认，随着用户基盘扩大，早期追求所有车型提供完全统一内饰体验的“执念”已不再需要坚持，未来将更关注内饰的差异化和提升 [16] - L9 Livis没有选择显著加长车身（如超过5.3米），因为公司认为气场提升不单纯依赖尺寸，且已有MEGA满足对大车的需求，但承认这会在营销端面临挑战 [9][15] MEGA项目的复盘与定位 - MEGA被视为公司的“灵魂或标杆产品”，其意义在于展示品牌“Future Icon”的高度，并非百分百以销量为目标，L系列才是销量基本盘 [33] - 设计团队复盘认为，MEGA的内饰设计过于接近L系列，是设计端可以做得更好的地方，外观的前瞻性与内饰的差异化强度不匹配可能影响了销量 [31][34] - MEGA在2023年广州车展首发外观获得约2万小订，但发布内饰后未再获得同等量级新订单，这一对比让团队意识到内饰是影响销量的重要因素 [35] - 设计负责人不认为MEGA在设计上是失败的，它属于成功的第二代设计语言，真正靠近了公司定义的“Future Icon”理念 [31][37] i系列的设计调整与定位 - i系列（如i8）延期发布并进行造型调整，最主要的原因是为了明确其“SUV”的车型品类定位，而非继续被看作MPV，侧滑门等MPV标志性设计因此被放弃 [40][41][42] - MEGA的舆论事件只是促使i系列与MEGA做出区隔的放大因素，而非设计修改的主因，公司内部并未将MEGA的舆论定性为设计问题 [41][44] - i系列的设计目标是成为兼顾多场景的“Multi-platform”产品，其设计被认为比MEGA更超前，但在产品力和用户角度仍有提升空间 [45] 纯电车型的低风阻追求 - 在纯电时代，追求低风阻系数是必要的，其核心价值在于提升车辆高速行驶的稳定性和静谧性，并能增加续航里程 [49] - 公司认为，现阶段极低的风阻对电动车是需要的，但当电池、电机、能耗技术足够先进时，风阻将不再是必须追求极致的指标 [47][49] - 公司对外宣传风阻主要是为了支撑NVH和稳定性的宣传点，并非单独强调风阻数字，用户现阶段对风阻系数本身并不敏感 [50] 设计团队管理与文化 - 设计团队所在区域是公司的“红色区域”，具有高度保密性和独立性，以保持神秘感和团队对设计的专注 [5][10][11] - 团队管理强调“明星效应”与“团队神秘感”结合，指定少数对外出口（如外饰设计负责人）统一传递设计理念，确保声音一致，同时让大部分设计师专注于创作 [75][76] - 设计团队过去11年的离职率仅为个位数百分比，总计不到10人，团队氛围和创作环境是留住人才的关键 [76] - 设计负责人将设计过程类比为科学试错，例如理想ONE经历了74版模型设计，最终选择了其中一版，许多创新设计如星环灯、封闭格栅都是“试出来”的 [36] 创始人影响与设计决策 - 公司创始人李想对产品设计和用户体验的参与度极高，讨论频率“以小时为单位”，设计评审会每周保证两次 [51] - 设计负责人与创始人李想的关系被描述为“大哥”和“学习对象”，创始人提供了认知、资源和平台，但设计团队需要在强参与下保持独立判断 [52][70] - 设计决策并非为了满足创始人个人喜好，而是基于设计团队自身“想试试”的创新冲动，创始人提出的想法常与设计师的探索方向吻合 [5][36] 市场竞争与用户定位 - L系列的目标是与BBA竞争，吸引从未购买过BBA或希望从BBA转换过来的用户，并力求在技术和设计上保持领先 [27] - i系列和MEGA则旨在吸引不关心传统豪华品牌的年轻一代，特别是在AI时代，直接定位为“AI的汽车” [28] - 公司希望品牌能成为具身智能时代的领导者，让年轻用户踏入社会后第一个汽车或具身智能产品就选择该公司 [28] 设计负责人的背景与理念 - 设计负责人那嘉于2015年加入公司，此前在PSA和日产英菲尼迪工作，选择加入是看中其能提供做“全世界最有趣的东西”的平台 [53][57][67] - 其个人最欣赏的三个品牌是苹果、保时捷和特斯拉，因为它们都遵循包豪斯理念，代表了好的产品定义和设计 [56][57][59] - 个人经历（如两次濒死体验）影响了他的风险观，使其更愿意尝试和接受挑战，并将设计视为一个试错过程 [6][52][71]