行业技术进展 - 空中出租车正因新技术、竞争和监管发展而更接近现实，联邦政府批准的试点项目将于夏季启动，允许Joby等公司进行货运和客运测试 [3] - eVTOL结合了直升机、飞机和无人机的特性，使用六个电动旋翼垂直起降并倾斜推进，噪音仅为传统直升机的极小部分，可搭载4名乘客和1名飞行员飞行100英里，高度低至1000英尺 [5][6] - 政府推出的EIPP试点项目为期三年，允许公司在获得FAA认证前进行测试，Beta Technologies于7月10日完成首次EIPP飞行，测试覆盖7个试点项目共26个州 [9] - Wisk Aero作为波音子公司，专注于全自动eVTOL，将在德克萨斯州EIPP项目中进行测试 [10] 主要公司动态 - Joby Aviation总部位于加州圣克鲁斯，市值76亿美元，获丰田、Uber和达美航空支持，今年将在纽约、新泽西、德克萨斯和佛罗里达进行测试，先运货后于秋冬开始非商业客运测试 [7] - Archer Aviation总部位于圣何塞，市值37亿美元，投资者包括联合航空，计划在2028年7月洛杉矶夏季奥运会前启动12旋翼Midnight eVTOL的商业客运运营 [8] - Archer被选中在佛罗里达、德克萨斯和纽约/新泽西进行EIPP测试，其创始人认为洛杉矶适合空中出租车，因短途车程常超1小时而空中可更快覆盖 [8][9] - Beta Technologies获亚马逊和GE Aerospace支持，专注于常规起降电动飞机并同步开发eVTOL [9] - Joby去年收购直升机运输服务商Blade Air Mobility，获得空中交通管制和商业运营经验，Blade在纽约运营多个直升机场，夏季每日飞行多达200架次 [15][16] 成本与市场前景 - 从曼哈顿中城到肯尼迪机场的出租车费用约100美元，耗时45分钟至2小时，而Joby预计空中出租车可在10分钟内完成相同旅程，最终成本相近 [1][2] - Blade已将直升机前往肯尼迪机场的价格降至195美元，相当于Uber Black高端体验，分析师认为eVTOL价格需降至标准拼车水平才能获得市场认可 [16] - 空中出租车可能改变人们居住地点、就业可达性和医疗资源获取，并改善机场通勤体验，被视为代际变革 [17] 安全与监管 - eVTOL设计采用多个独立动力旋翼，比传统单旋翼直升机更安全，后者存在单点故障风险，分析师称直升机如今是“恐龙” [11][12] - 传统燃油直升机比电动飞机更复杂，维护需求大，增加风险，存在真实安全与感知安全的差异 [13] - Archer、Joby和Beta表示其飞机正通过EIPP进行广泛真实测试，由经过专门训练的飞行员操控，三家公司均处于FAA认证最后阶段，需认证数十年来首个新类别民用飞机 [14] - 空中出租车获批后将进入日益拥挤的空域，飞行高度不超过4000英尺，短途航线间距可能紧张，城市中数百架飞行时需更自动化空中交通管制系统 [15]