事件概述 - 印度航空于周一宣布 因一名飞行员报告其波音787梦幻客机的燃油控制开关可能存在缺陷 已停飞该架飞机 [1] - 该航班从伦敦起飞后 在印度南部城市班加罗尔降落 飞行员随后报告了该缺陷 [1] - 公司表示在收到初步信息后已停飞涉事飞机 并正在与波音公司进行优先联系 [2] 涉及机型与历史背景 - 印度航空目前拥有33架波音787梦幻客机 [2] - 燃油控制开关是去年一起致命空难调查的核心 该事故涉及一架印度航空的梦幻客机 在古吉拉特邦导致260人死亡 [2] - 燃油开关用于调节进入飞机发动机的燃油流量 飞行员在地面启动或关闭发动机时使用 或在飞行中发动机故障时手动关闭或重启发动机 [3] 调查与监管动态 - 去年空难的初步报告指出 飞机的发动机燃油切断开关几乎同时被触发 导致发动机燃油供应中断 [6] - 印度航空已就此次最新事件通知印度航空监管机构 [6] - 公司重申 在去年收到监管机构指令后 已对其机队中所有波音787飞机的燃油控制开关进行了检查 未发现任何问题 [7] 相关方回应 - 波音公司表示正在为印度航空提供支持 [2] - 印度航空监管机构的发言人未立即回应置评请求 [6]

事件概述 - 2023年11月4日，一架UPS货机从肯塔基州路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场起飞后，左发动机失效，飞机仅离地30英尺后坠毁，导致机上3名机组人员和地面12人共15人遇难 [1][2] - 失事飞机为MD-11型货机，原定飞往夏威夷檀香山 [2] - 美国国家运输安全委员会发布报告指出，波音公司至少在2011年就已知道导致此次事故的部件存在故障 [1] 波音公司的历史认知与应对 - 波音公司早在2011年就曾警告航空公司，用于将发动机固定在机翼上的部件存在故障，该部件此前已在三架不同飞机上发生过四次故障 [1][2] - 然而，波音当时“判定这不会导致飞行安全状况”，其发布的服务公告并未强制要求飞机所有者进行维修，这与美国联邦航空管理局的适航指令不同 [3] - 波音发布的公告建议用重新设计、更不易故障的部件更换轴承，但运营商仍被允许用另一种已被证明容易故障的旧轴承替换有缺陷的轴承 [3][6] 调查发现与维护问题 - 调查人员发现，将发动机固定在机翼上的部分部件存在裂纹，这些裂纹在飞机的常规维护中未被发现 [6] - 这些裂纹引发了对飞机维护计划充分性的质疑，该飞机上一次对裂纹部件进行详细检查是在2021年10月，按计划需再进行约7000次起降后才需要进行下一次详细检查 [7] - 报告尚未确定导致MD-11飞机发动机脱落的具体原因，最终结论将在委员会的最终报告中公布 [8] 涉事机型现状与行业影响 - 该机型的客运版本多年前已停飞，但UPS和联邦快递等货运公司仍在使用 [8] - 自此次坠机事故后，所有的MD-11飞机以及10架相关的DC-10型飞机均已停飞 [8] - NTSB的报告几乎肯定会被用于针对此次坠机的诉讼中，首起诉讼已于上月提起 [9] 相关方回应 - 波音公司发言人表示，公司继续支持由NTSB主导的调查，并向遇难者家属表示最深切的哀悼 [12] - UPS发表声明，对事故深感悲痛，并继续全力配合NTSB的调查，但受调查信息管控限制，无法对调查的任何方面发表评论 [12][13]

事件概述 - 空客公司于周五宣布，立即对其6000架A320系列飞机进行维修召回，此举影响了全球超过一半的该机型机队，导致全球多家航空公司航班取消和延误 [1] - 此次召回是空客55年历史上规模最大的召回事件之一，且发生在A320刚刚超越波音737成为交付量最大机型几周后 [4] 监管指令与问题根源 - 欧洲航空安全局作为A320的主要认证机构，于周五晚间发布指令，要求采取预防措施，并强调安全至上 [1] - 美国联邦航空管理局也针对部分空客飞机发布了紧急适航指令，要求更换或修改特定软件 [2] - 问题根源与飞行控制系统关键数据可能因强烈太阳辐射而损坏有关，由一起10月30日捷蓝航空的事故所引发 [11][12] - 具体问题追踪至名为升降舵和副翼计算机的飞行系统，该系统负责将飞行员侧杆指令传递至尾部升降舵 [13] 维修要求与影响范围 - 维修主要涉及回退至早期软件，相对简单，但飞机在修复前不得飞行 [2] - 在受影响的6000架飞机中，一部分需要进行耗时的硬件更换而非快速的软件修复，但需要大范围修复的数量少于最初估计的1000架 [3] - 全球约有11,300架A320系列飞机在运营，其中包括6,440架于1987年首飞的核心A320型号 [14] - 空客发布公告时，约有3000架A320系列飞机正在空中飞行 [4] 航空公司具体影响 - 美国航空作为全球最大的A320运营商，其480架A320飞机中有209架需要修复，预计每架飞机需约2小时，大部分可在周六前完成 [5] - 达美航空预计其受影响飞机少于50架A321neo，美联航称其机队中有6架飞机受影响，预计对少数航班造成轻微干扰，夏威夷航空未受影响 [5] - 澳大利亚捷星航空取消了90个航班，其85架A320/1飞机中有34架被确认存在问题 [6] - 日本最大的航空公司ANA控股公司因召回被迫停飞部分飞机，取消了周六的65个航班，其运营超过30架飞机的全日空取消了周六65个国内航班，周日可能有更多取消 [7] - 德国汉莎航空、印度靛蓝航空、英国易捷航空、科威特捷航航空和阿拉伯航空等航空公司也表示其飞机受到影响，将短暂停飞进行维修 [8] - 哥伦比亚国家航空阿维安卡航空称召回影响了其超过70%的机队，导致其关闭直至12月8日的机票销售，并警告未来10天将有重大航班中断 [8] - 印度民航总局已告知航空公司，在根据EASA指令完成改装前不得飞行A320，印度航空表示部分航班可能延误或改期 [9] - 易捷航空最初预计周五晚些时候会受到干扰，但后来确认计划周六正常运营，因其已在许多所需飞机上完成了软件更新 [10] 行业背景与现状 - 此次召回正值航空公司维修车间面临巨大需求之时，维修能力本就短缺，且已有数百架空客飞机因单独的发动机维修或检查等待时间过长而停飞 [14] - 英国交通大臣表示，对英国航空公司的影响似乎有限，需要更复杂软件和硬件更改的飞机数量较少 [14]

诉讼事件概述 - 路易斯维尔居民及本地企业向UPS、波音和通用电气提起联邦集体诉讼，指控其在致命货机坠毁事件中存在疏忽和鲁莽行为 [1][3] - 坠机事件发生于11月3日路易斯维尔穆罕默德阿里国际机场，导致至少13人死亡，包括3名UPS机组人员，并造成多人受伤 [1][4] - 诉讼于11月7日在美国肯塔基州西区地方法院提起，代表居民Shakeara Ware及企业Triple D, Inc.和Ensey LLC，寻求因财产毁坏、化学污染及人身伤害的赔偿 [4][8] 坠机事件细节 - 坠机发生在下午5点15分前，UPS Flight 2976麦道MD-11型货机在起飞时左发动机脱落，引发火灾 [6][7] - 飞机携带的22万磅航空燃油起火，引发多次二次爆炸，摧毁附近建筑并烧焦机场工业区部分区域 [6] - 国家运输安全委员会发言人确认机场监控显示左发动机在起飞后瞬间从机翼脱落，调查重点为飞机维护历史及其通用电气CF6发动机性能 [7] 指控内容 - 诉状指控坠机源于飞机维护、检查及部件质量控制的系统性失效 [5] - 具体指控UPS操作存在已知安全问题的飞机，波音和通用电气则被指控存在设计和制造缺陷 [5] - 诉讼主张包括过失、产品缺陷及未能维护安全设备，寻求未指明的补偿性和惩罚性赔偿，并要求陪审团审判 [9]

事件概述 - 印度飞行员主要团体要求民航监管机构检查该国所有波音787梦幻客机的电气问题 [1] - 该要求源于一起事件：一架印度航空的波音787在飞行中意外启动了紧急备用电源系统（冲压空气涡轮RAT）[4] 涉事飞机与系统 - 冲压空气涡轮（RAT）是备用发电机 通常在飞机发动机失去动力、液压系统压力极低或电气系统故障时启动 [2] - 在此次事件中 RAT系统在飞机发动机、液压或电气系统似乎无问题的情况下意外启动 这种情况极为罕见 [11] 涉事航空公司回应 - 印度航空（隶属塔塔集团）声明 初步检查发现所有电气和液压参数正常 飞机安全降落 [6] 历史安全背景 - 此次事件重新引发了印度对波音787梦幻客机安全性的担忧 [7] - 今年6月12日 一架印度航空波音787在艾哈迈达巴德坠毁 造成260人死亡 是印度最严重的航空灾难之一 [7] - 针对6月坠机事件的初步报告发现 撞击前发动机燃油控制开关被从“运行”位扳到“切断”位 导致发动机失去燃油 RAT系统在飞机失去动力时按设计启动 [10] 行业反应与后续 - 拥有约6000名会员的印度飞行员联合会已正式致信印度民航总局 敦促对所有在印度运营的波音梦幻客机的电气系统进行调查 [4][16] - 印度民航部和波音印度公司尚未对此事置评 [16]

事件概述 - 印度航空一架波音787梦幻客机在飞行中意外启动冲压空气涡轮应急系统 该事件发生在从印度阿姆利则飞往英国伯明翰的AI117航班上 飞机最终安全降落[1][2] - 印度飞行员联合会要求印度民航总局对国内所有波音787客机的电气系统进行检查 该组织代表约6000名飞行员[3][6] 设备异常分析 - 冲压空气涡轮是备用发电机 通常在飞机发动机失去动力 液压系统压力极低或电气系统故障时启动[2] - 印度航空初步检查后声明所有电气和液压参数正常 但应急系统在引擎 液压或电气系统无问题的情况下意外启动实属罕见[3][6] 行业安全影响 - 此次事件再次引发对波音787梦幻客机安全性的担忧 此前在2025年6月12日 一架同型号客机在艾哈迈达巴德坠毁 造成260人遇难及19名地面人员死亡[4] - 6月空难的初步报告显示 燃油控制开关在撞击前被移至切断位 导致双发燃油供应中断 RAT系统在飞机失去动力和发动机推力后按设计启动[5] - 印度飞行员联合会主席强调此事需详细调查 并已致信民航当局敦促对印度所有波音787的电气系统进行检查[6][7]

新产品研发 - 公司据报正在研发一款新的单通道飞机 旨在最终取代其737 Max机型 [1] - 公司首席执行官与罗尔斯-罗伊斯控股公司官员会面 讨论为新型飞机配备新发动机 [1] - 公司同时正在设计新窄体飞机的驾驶舱 目前仍处于早期开发阶段 计划仍在制定中 [4] - 商业飞机业务部门新任高级产品负责人 其先前职责是开发新型飞机 [2] 当前运营与监管状态 - 公司团队专注于执行恢复计划 包括交付现有近6000架商用飞机的积压订单 以及认证新的737-7、737-10和777-9机型 [4] - 公司仍被限制每月生产38架737 Max飞机 但正试图提高这一上限 [12] - 美国联邦航空管理局允许公司在有限范围内为部分737 Max和787飞机重新颁发适航证书 这些证书是确认飞机可安全飞行的官方文件 [13] - 美国联邦航空管理局于2025年9月29日开始恢复有限的授权 但将继续对生产流程保持直接且严格的监督 [14][17] 737 Max机型历史问题 - 737 Max是公司的旗舰节能窄体飞机 但在2019年3月遭全球停飞 停飞持续近20个月 为现代航空史上最长停飞 [6] - 停飞原因为2018年10月狮航610航班和2019年3月埃塞俄比亚航空302航班的两起连续坠机事故 共导致346人遇难 [8] - 2024年1月 阿拉斯加航空一架737 Max 9飞机发生舱门塞半空吹落事件 导致美国联邦航空管理局对该公司实施生产上限并暂停其部分认证权限 [9]

事件概述 - 印度航空AI171航班（一架波音787-8梦幻客机）于6月12日从艾哈迈达巴德起飞后90秒内坠毁，造成260人死亡（包括229名乘客、12名机组人员和19名地面人员）[3][4] - 该事件成为印度近期最致命的空难之一，引发对技术因素进行彻底国际调查的呼吁[5] 事故原因调查 - 印度飞机事故调查局的初步报告显示，飞机两台发动机在初始爬升阶段意外关闭，导致推力迅速丧失并下降[4] - 代表大多数遇难者家庭的美国律师Mike Andrews提出新理论：飞机饮用水系统泄漏可能导致灾难性电气短路，进而造成双发停车，而非机组人员失误[2][6][7] - Andrews律师声称，短路可能自动关闭了燃油控制开关，同时切断了两台发动机的动力[7] 监管动态与行业关联 - 美国联邦航空管理局于5月14日发布适航指令，针对某些波音787-8、787-9和787-10飞机，警告因安装不当的水管接头可能导致饮用水系统泄漏[8][9] - 该指令指出，饮用水泄漏可能渗入电子设备舱，该关键区域容纳飞行控制系统和航空电子设备，导致设备潮湿引发电气短路，并可能丧失安全飞行所必需的系统功能[8][9] - 涉事飞机为波音787-8，正是FAA指令中明确提及的机型，这使得对波音公司生产和维护标准的审查加剧[10] 调查进展与影响 - Andrews律师已根据《信息自由法》向美国航空当局正式提交请求，要求获取飞行数据记录器（黑匣子）数据进行独立检查[1][6] - 若短路理论被证实，事故责任可能从飞行机组转移至系统性维护或制造问题[13] - 印度AAIB和国际航空监管机构面临越来越大的压力，需公布所有相关数据并解决全球波音787机队潜在的安全隐患[13]

737 Max型号认证延迟 - 737 Max 7和Max 10的认证进一步推迟至2026年，最初预计Max 7在2022年完成认证 [1] - 延迟主因是发动机防冰系统的设计问题，该系统用于防止寒冷天气和高空飞行时的结冰 [2] - 公司已撤回2024年1月向FAA申请的豁免请求，因该系统可能导致发动机过热并产生碎片风险 [3] 技术挑战与设计调整 - 公司正在探索不同设计方案以解决防冰系统问题，原设计存在实施缺陷需重新修改 [4][8] - 工程设计方案未达预期时间表，仍需进一步工作 [8] - 777X宽体客机认证同样延迟，预计2026年投入服务，目前试飞未报告新问题 [9] 财务与生产动态 - 季度营收227亿美元超预期，净亏损6.12亿美元 [9] - 737 Max月产量已达FAA规定的38架上限 [10] - 股价周二下跌4%，但年初至今累计涨幅超30% [11] 客户交付计划 - 波音商用飞机负责人确认瑞安航空首批15架Max 10将于2027年春季交付 [8]

波音737 Max发动机安全问题 - 美国国家运输安全委员会(NTSB)发布紧急安全建议 要求修改波音737 Max飞机的CFM LEAP-1B发动机设计 防止特定情况下烟雾进入驾驶舱或客舱[1] - 问题源于2023年西南航空两起鸟击事件中 发动机的负载减轻装置意外损坏滑油系统 导致热油释放形成烟雾并通过通风系统进入机舱[2][6] - 其中12月新奥尔良起飞事件中 驾驶舱被"刺鼻白烟"笼罩 能见度降至难以观察仪表盘程度[3] 受影响机型范围 - NTSB建议评估同系列LEAP-1A(空客A320neo使用)和LEAP-1C(中国商飞C919使用)发动机是否存在相同隐患[8] - CFM国际由GE航空航天和赛峰飞机发动机公司共同持有[8] 企业应对措施 - 波音与CFM正合作开发软件设计更新[13] - 美国联邦航空管理局(FAA)已要求运营商评估操作程序及机组培训 并将在发动机制造商提出永久解决方案后强制实施[11] 相关公司股价表现 - 波音(BA)股价下跌1.26%至197.73美元[11] - GE航空航天(GE)微涨0.11%至235.92美元 赛峰(SAFRY)上涨1.12%至75.03美元[12] - 西南航空(LUV)下跌0.80%至31.17美元[12]