2025年全球航空公司碳排放效率排名核心结果 - 新加坡低成本航空公司酷航被Cirium评为2025年全球碳排放效率最高的航空公司，取代了2024年的领先者威兹航空[2] - 卡塔尔航空、瑞安航空和土耳其航空被认定为按可用座位公里排名最高效的全球航空公司[2] - 排名基于全球100家最大航空公司的每可用座位公里二氧化碳排放量，并由普华永道根据ISAE 3000标准独立鉴证[3] - 航空公司根据全球表现被分为金、银、铜三级，涵盖前15名航空公司以及关键的区域和航线表现者[3] 全球前五名金牌航空公司详细数据 - **酷航**：每可用座位公里二氧化碳排放量为51克，总排放量为200万公吨，年航班量6.5万架次，平均机队年龄6.7年，平均航段距离2,157公里[4][6] - **威兹航空**：每可用座位公里二氧化碳排放量为52.9克，总排放量为620万公吨，年航班量33.5万架次，平均机队年龄4.7年，平均航段距离1,547公里[4][6] - **途易航空**：每可用座位公里二氧化碳排放量为53.6克，总排放量为220万公吨，年航班量6.6万架次，平均机队年龄9.7年，平均航段距离2,862公里[4][6] - **欧洲航空**：每可用座位公里二氧化碳排放量为53.9克，总排放量为210万公吨，年航班量6.9万架次，平均机队年龄10年，平均航段距离2,023公里[4][6][7] - **边疆航空**：每可用座位公里二氧化碳排放量为54.1克，总排放量为350万公吨，年航班量20.8万架次，平均机队年龄4.8年，平均航段距离1,470公里[4][7] 按可用座位公里排名的全球最高效航空公司 - **卡塔尔航空**：每可用座位公里二氧化碳排放量为60.0克，总排放量为1540万公吨，年航班量19.8万架次，平均机队年龄10.2年，平均航段距离4,221公里[11] - **瑞安航空**：每可用座位公里二氧化碳排放量为62.7克，总排放量为1.74亿公吨，年航班量114.8万架次，平均机队年龄10.1年，平均航段距离1,264公里[11] - **土耳其航空**：在按可用座位公里排名的全球最高效航空公司中位列第三[11] 各区域及关键航线碳排放效率领先者 - **北美区域内**：边疆航空排名第一，每可用座位公里二氧化碳排放量为54.5克[13] - **欧洲区域内**：威兹航空排名第一，每可用座位公里二氧化碳排放量为53.1克[14] - **东南亚区域内**：越捷航空排名第一，每可用座位公里二氧化碳排放量为64.5克[15] - **拉丁美洲区域内**：JetSmart航空排名第一，每可用座位公里二氧化碳排放量为57.9克[16] - **跨大西洋航线**：维珍大西洋航空排名第一，每可用座位公里二氧化碳排放量为53.7克[16] - **跨太平洋航线**：加拿大航空排名第一，每可用座位公里二氧化碳排放量为56.2克[17] 航空公司提升效率的关键驱动因素 - 排放绩效取决于航空公司可控的决策，包括机队选择、座位配置以及飞机在航线上的部署方式[4] - 排名靠前的航空公司普遍运营更年轻的机队并拥有更高的座位密度，低成本航空公司在排名顶端占据主导地位[4] - 例如，威兹航空的机队平均年龄低于5年，边疆航空和靛蓝航空也是如此[10] - 长途运营商主要通过机队更新来缩小差距，即淘汰老旧、燃油效率较低的飞机[10] - 维珍大西洋航空等公司证明，即使是在长途航线上，更新的宽体飞机和更高容量的配置也能提供有竞争力的排放表现[10] 特定航线碳排放强度年度改善案例 - 大韩航空在**首尔-西雅图**航线上实现了最大的长途航线改善，每可用座位公里二氧化碳排放量同比下降27.4%，至53.6克，得益于从777-300ER机型过渡到787-9/10机型[19][20] - 大韩航空在**首尔-火奴鲁鲁**航线上每可用座位公里二氧化碳排放量同比下降22.4%，至52.3克，得益于从747-8和777-300ER机型过渡到787-10机型[20] - 美国航空在**纽约肯尼迪-德里**航线上每可用座位公里二氧化碳排放量同比下降20.4%，至59.8克，得益于从777-300ER机型过渡到787-9机型[20] - 当航空公司用新一代飞机替换旧款宽体机时，该航线的每座位公里排放量在一年内最多可下降27%[22] 报告方法论与背景 - Cirium的EmeraldSky年度评估报告现已进入第二年，基于对全球100家最大定期客运航空公司的分析，使用每可用座位公里二氧化碳排放量来评估航空公司的排放强度[22] - 2025年版报告还跟踪年度进展，衡量航空公司运力增长是否快于排放增长[23] - 该方法使用航班级别的运营数据，并由普华永道根据ISAE 3000标准独立鉴证[23] - EmeraldSky还获得了落基山研究所的认可，成为符合飞马指南（首个与气候目标一致的航空金融框架）的合格航班排放数据提供商[23]