行业销售表现 - 2025年第一季度新车销量同比增长4.8%，创下强劲开局 [3] - 3月销量达到近50年第六高水平，主要受关税前置需求、季节性退税和车企促销推动 [1][5] - 新车库存从芯片短缺中恢复，供应量同比增长9%，经销商库存周转天数恢复至疫情前水平的78天 [6] 价格与可负担性 - 3万美元以下新车占比从2019-2021年的38%骤降至14%，低价车型供应持续萎缩 [3] - 新车均价稳定在4.9万美元，较2019年一季度仍高出30%，预计关税将打破价格平台期 [6] - 90%的3万美元以下车型依赖进口，仅本田思域、丰田卡罗拉和雪佛兰迈锐宝（2026年停产）为本土生产 [4] 金融与信贷环境 - 尽管美联储在2024年9-12月降息100基点，但一季度汽车贷款年利率同比上升19基点，信贷条件收紧 [7] - 首次购车者和预算有限群体面临更严峻的融资挑战 [8] 行业结构性变化 - 芯片短缺后遗症持续影响低价车型供应链，叠加关税威胁可能进一步抑制该品类复苏 [4] - 公司平台整合Carscom、Dealer Inspire和AccuTrade数据，提供供需、定价及消费者行为分析 [1][9]