财务数据和关键指标变化 - 2025年上半年净收入约为743亿欧元，调整后营业收入（AOI）约为5.4亿欧元，净亏损约为23亿欧元，工业自由现金流流出30亿欧元 [6] - AOI低于预期主要受四个因素影响，包括低于预期的销量、较高的工业成本、外汇影响（约1亿欧元）和关税（约3.3亿欧元） [7][8][9][10] - 对AOI的约33亿欧元调整包括产品计划决策、非现金项目、美国CAFE政策变化和Takata安全气囊召回活动等 [10][11][12] - 2025年底总车辆库存与去年年底大致持平，OEM库存增加约6万辆，经销商库存减少约6万辆 [13][14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 欧洲市场份额较去年下半年有所上升，提高了130个基点 [20] - 中东和非洲、拉丁美洲市场去年对AOI有积极贡献 [23] - 欧洲市场上半年BEV渗透率提高到13%，新B段BEV产品表现良好 [44] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲LCV市场年初至今下降了13% [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在7月29日的H1 2025更新电话会议上重新制定当前时期的财务指导 [16] - 为了恢复Ram品牌在车队市场的份额，公司召回Tim Kineskas领导Ram业务，重新引入V8发动机，推出Express车型，并提高生产数量，还让Ram卡车重返NASCAR [34][35][36][37] - 欧洲市场竞争激烈，公司面临LCV市场低迷、CO2合规竞赛和BEV盈利能力等挑战，但公司通过新产品提高了市场份额 [43][44][45] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 上半年业绩远低于公司潜力，但与2024年下半年相比有了进展，公司将在下半年继续努力改善业绩 [14][15] - 公司认为目前的流动性充足，希望保持流动性约为过去12个月收入的25% - 30% [53] 其他重要信息 - 公司于4月29日暂停了当年的财务指导，原因是美国关税政策的不确定性、对汽车市场的潜在影响以及公司的关税应对计划 [4][5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 公司在欧美市场持续失去份额的原因，以及智能平台的爬坡问题和产能扩张决策 - 公司在欧洲市场的份额较去年下半年有所上升，提高了130个基点，但新产品的爬坡速度比预期慢，特别是Fiat Grand Rapanda尚未正式推出 [20][21] - 欧洲LCV市场下降了13%，对公司产生了影响，因为公司在该市场占有30%的份额 [21] - 经济和监管的不确定性导致商业客户延长了车队的使用时间，采取观望态度 [22] 问题: 中东、非洲和拉丁美洲市场是否会在H1实现积极的经营杠杆和更高的利润率 - 公司将在7月29日的电话会议上提供区域细节，但表示在中东市场有强大的业务和领导团队，市场前景乐观 [24][25] 问题: 经营现金流和自由现金流之间差距的原因 - 经营现金流包括金融服务业务，该业务的资本使用增加，而工业自由现金流仅考虑工业领域，上半年AOI不足以覆盖研发和资本支出，导致工业自由现金流为负 [29][30] 问题: 公司是否应分开披露工业现金流和融资现金流，以及如何恢复Ram在车队市场的份额 - 公司在6K报告中提供了金融服务业务现金流的更多细节，会考虑为投资界提供更多透明度 [33] - 公司召回Tim Kineskas领导Ram业务，重新引入V8发动机，推出Express车型，提高生产数量，并让Ram卡车重返NASCAR，预计下半年Ram品牌将取得更好的成绩 [34][35][36][37] 问题: 欧洲市场的利润率情况 - 公司将在7月29日的电话会议上提供区域细节和CEO的评论 [41] 问题: 欧洲市场是否面临来自雷诺的竞争压力 - 欧洲市场竞争激烈，公司面临LCV市场低迷、CO2合规竞赛和BEV盈利能力等挑战，但公司通过新产品提高了市场份额 [43][44][45] 问题: 第一季度3亿欧元关税逆风是否为峰值，以及下半年是否会有缓解措施 - 关税在上半年部分时间才开始产生影响，预计下半年关税影响将显著增加，除非情况发生变化 [47] - 行业内企业因关税政策变化而反应迟缓，但随着库存消耗，下半年可能会采取一些缓解措施 [48][49] 问题: 公司如何看待业务的流动性，以及下半年现金生成的预期 - 公司希望保持流动性约为过去12个月收入的25% - 30%，尽管上半年有现金消耗，但仍处于该范围内 [53][54] - 公司在上半年发行了债务以替换到期债务，并计划在7月29日的电话会议上重新制定指导，届时将概述下半年的现金生成预期 [55][56]