公司业绩表现 - 第三季度调整后每股收益为1.22美元，比市场共识低1美分，同比下降19美分[3] - 第三季度综合收入为12亿美元，同比下降不到1%，符合市场预期[4] - 干式厢式货车收入同比下降3%，主要由于运载量出现类似百分比的下滑，而每运载量收入同比持平[4] - 平板货车收入同比增长4%，主要得益于运载量出现类似增长，其中重型运输业务收入同比增长17%[4] 货运需求趋势 - 干式厢式货车货运需求持续疲软，但平板货车运输量保持强劲[1] - 10月份每个工作日的运载量较9月份下降4.5%，而历史同期降幅仅为2%，表现低于正常季节性水平[5] - 10月份货运量同比下降3%，政府相关货运量下降超过30%，汽车相关负载和包裹承运商的干线运输负载亦有所减少[5] - 公司预计旺季表现将平淡，可能与去年持平或更软[5] 运力与司机监管 - 公司专属承运商基数出现小幅增长，这通常是市场可能即将转向的指标[1] - 针对司机群体的新规（非本地商业驾照限制和英语语言能力要求）可能影响市场供需[1] - 未来一两年内可能减少约20万名个体车主运营商，而公司业务能力所有者（BCO）数量稳步增加，这可能对市场产生重大影响[2] - 由BCO提供的卡车数量在第三季度环比增加7辆至8,618辆，这是自2022年第一季度以来的首次增长[8] 价格指标 - 10月份每运载量收入与第三季度相比通常增长1%，但目前保持持平，10月份卡车每运载量收入同比亦持平[6] - 当前托运人拒收率高于去年同期水平，但尚未发出市场复苏信号[6] - 由于对司机池的新限制开始生效，现货运价已超过去年同期水平[7]