公司核心事件与现状 - 电动汽车初创公司Canoo已于2025年1月申请破产 原因包括多年的财务困境以及未能为其电动货车开拓市场 [5] - 破产后 前首席执行官Tony Aquila于2025年3月以400万美元出价竞购公司资产 其宣称的一个主要动机是希望履行Canoo为某些政府项目提供服务和支持的承诺 [5] - 破产法官于2025年4月批准将资产出售给Aquila 尽管有多达8方签署了保密协议以评估Canoo的知识产权、原型和设备 但最终Aquila的报价被认为是最佳且最坚定的 [6][8][10] 主要政府客户动态 - 美国国家航空航天局在2023年购买了3辆Canoo电动汽车 原计划用于将宇航员运送至阿耳忒弥斯登月任务的发射台 但目前已停止使用 原因是Canoo“不再能够满足其任务要求” 自2024年10月起 NASA转而从波音公司租赁由Airstream制造的“宇航员运输车” [1][2] - 美国邮政总局在2024年购买了6辆Canoo车辆用于评估 目前这些车辆已停用 评估已完成且预计不会有进一步投资 但USPS拒绝分享评估的任何细节或最终结果 [1][3] - 美国国防部在Canoo破产前至少接收了一辆演示车 但其是否继续使用该车辆的情况未获回应 [4] - 对于前CEO Aquila是否曾就支持车辆事宜接洽 NASA和USPS均拒绝置评 [5] 破产资产竞购过程 - 除Aquila外 还有其他实体对收购Canoo资产感兴趣 其中包括由前Canoo员工于2021年创立的加州电动卡车公司Harbinger 以及一位名为Charles Garson的英国神秘金融家 [8] - Harbinger曾指控Canoo在出售过程中隐藏资产 并指责破产受托人未广泛营销破产资产而“不公平地偏袒Aquila先生” [9] - Garson声称愿意支付高达2000万美元购买Canoo资产 但法官最终裁定该投资者未及时正式提交报价 [9] - Canoo的律师及受托人辩称 其他潜在竞标者中有一方可能因其“外资所有权”引发美国外国投资委员会的担忧 鉴于与NASA、USPS和国防部的合同 这被视为一个特殊问题 [10]

行业整体困境 - 过去两年电动汽车行业因通胀和高利率导致成本上升而面临严重财务困境 引发多起破产申请和业务关闭 [1] Fisker Group Inc. 破产 - 公司于2023年开始交付其Ocean纯电动跨界SUV 随后于2024年6月17日申请第11章破产保护 关闭业务并清算资产 [1] Ideanomics Inc. (Via Motors母公司) 破产 - 公司在关闭所有电动汽车制造业务后 于2024年12月4日申请第11章破产保护 [2] - 公司试图将其资产出售给其有担保债务贷款方Tillou Management & Consulting 后者提出以债权竞标方式收购公司 [2] - 旗下Via Motors生产一系列商用电动汽车 包括厢式货车、服务车、滑板卡车、穿梭巴士和台阶货车 [3] Nikola Corp. 破产 - 这家电池电动和氢燃料电池电动半挂卡车的开发先驱于2025年2月19日申请第11章破产保护 寻求出售资产 [3] - 公司在2023年第三季度初召回所有纯电动卡车以更换有缺陷的电池包 产生了巨额费用和4400万美元的损失 这导致了其破产申请 [4] Bollinger Motors 关闭运营 - 公司在错过两次员工工资支付后停止了运营 [5] - 这家商用电动卡车制造商在摆脱破产接管状态六个月后 于2025年11月21日停止运营 [6][7] - 公司成立于2015年 于2017年发布了面向消费者的B1 SUV原型车 随后于2024年9月在密歇根州奥克帕克推出其Bollinger B4 开始了商用电动卡车制造 [6] - 公司的财务问题导致其在11月错过了两个发薪期 随后停止运营 [7] Bollinger Motors 所有权变更与资产 - 2025年6月 该商用卡车制造商的母公司Mullen Automotive与创始人Richard Bollinger达成诉讼和解 摆脱破产接管状态 并获得了这家电动卡车制造商95%的所有权 [8] - 位于加州布雷亚的Mullen Automotive随后将公司名称改为Bollinger Innovations [8] - 公司产品线包括Bollinger B1 SUV、B2卡车、B4底盘驾驶室4级电动卡车以及计划于2026年推出的B5底盘驾驶室5级卡车 [9][10][11] - 公司在密歇根州奥克帕克和密西西比州罗宾逊维尔设有制造工厂 在加州奥申赛德设有零售中心 在加州富勒顿设有能源设施 [11]