文章核心观点 2025年中国汽车产业经历了一场深刻的多维变革，涉及政策监管、资本运作、技术商业化、供应链生态及企业战略重组等多个层面，行业从追求概念与规模转向注重安全、质量与协同发展，传统车企与造车新势力均在调整中寻求新的发展机遇 [1] 监管与政策规范 - 工信部于2025年4月16日要求车企明确智能驾驶系统功能边界和安全响应，禁止夸大和虚假宣传，此后行业宣传话术从“自动驾驶”等模糊名词统一为“（组合）辅助驾驶”，不再使用“L2.999级”等表述 [2] - 2025年9月，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，规定自2027年1月1日起，车门必须配备机械释放把手，隐藏式车门把手需保留机械应急功能，以应对碰撞、断电等极端情况 [8] - 2025年12月15日，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶准入车型，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S获准在重庆、北京指定路段试点上路，最高车速分别为50km/h和80km/h，标志着L3级自动驾驶从测试场进入真实路况商业化试点阶段 [10] 供应链与行业生态 - 自2025年6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》深化落实，要求大型企业从中小企业采购应在60日内付款，上汽、长安、吉利等17家主流车企集体响应，此举将行业平均账期从170-200天大幅缩短，缓解了中小供应商的现金流压力 [3] - 工信部上线问题反映窗口，为供应链支付政策的执行提供保障，推动整车与零部件企业从博弈走向协同 [4] 企业资本运作与战略重组 - 2025年7月29日，中国长安汽车集团正式揭牌，成为行业第三家央企，总部位于重庆，注册资本达200亿元，旗下拥有阿维塔、深蓝等新能源品牌 [5] - 2025年8月，东风集团推动高端新能源品牌岚图以介绍方式登陆港股，并推进集团股份私有化合并，同时出售东风本田发动机50%股权以剥离低效燃油资产，聚焦新能源赛道；岚图品牌在2025年销量连续5个月破万，7月交付量超1.2万辆 [6][7] - 2025年9月25日，奇瑞汽车在港交所上市，市值一度突破2000亿港元；2025年集团总销量达280.6万辆，同比增长7.8%，其中新能源销量90.4万辆，同比激增54.9%，出口134.4万辆 [9] - 2025年12月22日，吉利汽车完成对极氪的私有化及合并交易，极氪从纽交所退市成为吉利全资附属公司，整合后实现核心技术共享与市场全面覆盖 [11] - 2025年12月28日，一汽集团斥资约37.4亿元入股零跑汽车，获得5%股份，双方签署动力总成合作协议，计划联合开发插混、增程车型，首款合作车型预计2026年亮相 [14] 技术发展与质量管控 - L3级自动驾驶在2025年底实现准入“开闸”，采用“附条件许可”模式，为技术迭代提供真实数据的同时明确了安全责任边界 [10] - 2025年12月26日，欣旺达子公司欣旺达动力因被指控2021-2023年交付的电芯存在质量问题，遭吉利旗下威睿电动起诉索赔23.14亿元，案件导致欣旺达市值蒸发超60亿元，为动力电池产业的质量管控敲响警钟 [12][13]