11月宏观经济指标 - 11月规模以上工业增加值同比增长4.8%，较10月回落0.1个百分点，为2024年9月以来新低 [2] - 11月社会消费品零售总额同比增长1.3%，回落1.6个百分点，连续6个月放缓 [2] - 前11个月全国固定资产投资（不含农户）同比下降2.6%，降幅比上月扩大0.9个百分点，增速连续8个月回落 [2] - 高技术制造业表现强劲，11月高技术制造业增加值同比增长8.4%，高于整体工业增加值3.6个百分点 [2] - 1～11月高技术制造业增加值累计同比增长9.2%，智能消费设备制造业增加值增长7.6% [2] - 1～11月汽车制造业投资增长15.3%，铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业投资增长22.4% [2] 财政收支状况 - 前11个月全国一般公共预算收入约20.1万亿元，同比增长0.8% [4] - 前11个月税收收入约16.5万亿元，同比增长1.8% [4] - 前11个月全国一般公共预算支出约24.9万亿元，同比增长1.4% [4] - 民生支出得到保障，前11月社会保障和就业支出同比增长8.1%，卫生健康支出增长4.7%，教育支出增长4.4%，均高于支出平均增速 [4] 海南自贸港全岛封关 - 海南自由贸易港于12月18日正式启动全岛封关，全岛成为海关监管特殊区域 [5] - 封关后，“零关税”商品税目比例从21%提升至74%，商品范围扩大到6600个税目 [5] - “零关税”政策预计可为进口设备企业节省约20%的税收成本 [5] - 封关首日，预计海南对外开放口岸集中进口“零关税”货物总货值超5亿元 [5] 自动驾驶技术进展 - 工信部批准首批两款L3级有条件自动驾驶车型准入许可，分别来自长安汽车深蓝SL03和北汽蓝谷极狐阿尔法S [7] - 深蓝SL03准入场景限指定路段交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道，最高车速50km/h [7] - 极狐阿尔法S准入场景限定在指定的高速公路和城市快速路单车道，最高时速80km/h，两者均暂不支持变道 [7] - 2024年6月，工信部公布9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，包括长安、北汽、比亚迪、广汽、上汽、一汽、上汽红岩、蔚来和宇通客车 [7] 央行公开市场操作 - 12月18日，央行开展883亿元7天期逆回购操作，利率1.4%，并同步进行1000亿元14天期逆回购操作 [8] - 当日有1186亿元逆回购到期 [8] - 此前央行于9月22日、26日分别开展3000亿元、6000亿元14天期逆回购 [8] - 近期市场资金面宽松，DR001利率稳定在1.27%附近窄幅波动 [8] 国产GPU公司上市表现 - 沐曦股份于12月17日登陆科创板，发行价104.66元/股，开盘暴涨568.83%，盘中最高价895元 [10] - 按盘中最高价计算，中一签（500股）投资者浮盈逼近40万元，刷新近十年A股新股上市首日单签盈利纪录 [10] - 当日收盘，沐曦股份股价上涨692.95%，报829.90元/股，中一签投资者首日盈利近36.26万元，总市值达3320亿元，在科创板上市公司中位居第五 [10] - 年内科创板新股摩尔线程发行价114.28元/股，上市首日涨幅425.46%，单签盈利超过24万元 [10] - 年内已上市的104只新股，首日平均涨幅达到257% [10] 日本央行货币政策 - 日本央行12月19日决定将政策利率从0.5%上调至0.75%，达到30年来最高水平 [12] - 这是日本政策利率30年来首次突破0.5% [12] - 自2024年3月结束负利率政策以来，日本央行已多次加息，致力于货币政策正常化 [12] 美国经济数据 - 美国11月非农就业岗位增加6.4万个，较10月有所回升 [13] - 11月美国失业率升至4.6%，为2021年10月以来最高水平 [13] - 11月美国消费者价格指数（CPI）同比上涨2.7%，低于9月的3%及预期 [13] - 11月美国核心CPI同比上涨2.6%，创2021年3月以来新低 [13] - 10月美国非农就业岗位大幅减少10.5万个，且10月失业率和通胀数据因联邦政府“停摆”未公布 [13]

宏观经济指标 - 11月规模以上工业增加值同比增长4.8%，较10月回落0.1个百分点，为2024年9月以来新低 [1] - 11月社会消费品零售总额同比增长1.3%，回落1.6个百分点，连续6个月放缓 [1] - 前11个月全国固定资产投资（不含农户）同比下降2.6%，降幅比上月扩大0.9个百分点，增速连续8个月回落 [1] - 高技术制造业表现强劲，11月增加值同比增长8.4%，高于整体工业3.6个百分点，1-11月累计增长9.2% [1] - 前11月汽车制造业、铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业投资分别增长15.3%和22.4% [1] 财政收支状况 - 前11个月全国一般公共预算收入约20.1万亿元，同比增长0.8% [3] - 前11个月税收收入约16.5万亿元，同比增长1.8% [3] - 前11个月全国一般公共预算支出约24.9万亿元，同比增长1.4% [3] - 社会保障和就业支出、卫生健康支出、教育支出分别同比增长8.1%、4.7%、4.4%，均高于支出平均增速 [3] 海南自贸港政策 - 海南自由贸易港于12月18日正式启动全岛封关运作 [4] - 封关后，“零关税”商品税目比例从21%提升至74%，商品范围扩大到6600个税目 [4] - “零关税”预计可为进口设备企业节省约20%的税收成本 [4] - 封关首日，预计海南对外开放口岸集中进口“零关税”货物总货值超5亿元 [4] 自动驾驶产业 - 工信部于12月15日公布首批两款L3级有条件自动驾驶车型准入许可，分别来自长安汽车（深蓝SL03）和北汽蓝谷麦格纳（极狐阿尔法S） [6] - 深蓝SL03准入场景限指定路段交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道，最高车速50km/h [6] - 极狐阿尔法S准入场景限定在指定的高速公路和城市快速路单车道，最高时速80km/h [6] - 2024年6月，工信部公布9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体 [6] 央行公开市场操作 - 12月18日，央行开展883亿元7天期逆回购操作，利率1.4%，并同步进行1000亿元14天期逆回购操作 [7] - 当日有1186亿元逆回购到期 [7] - 这是央行时隔三个月重启14天期逆回购操作 [7] - 上周DR001（银行间市场存款类机构隔夜质押回购利率）阶段性跌破1.3%，本周稳定在1.27%附近窄幅波动 [7] 半导体与硬科技企业 - 国产GPU企业沐曦股份（688802.SH）于12月17日登陆科创板，发行价104.66元/股，开盘暴涨568.83% [9] - 盘中最高价895元，以此计算中一签（500股）投资者浮盈逼近40万元，刷新近十年A股新股上市首日单签盈利纪录 [9] - 当日收盘股价上涨692.95%，报829.90元/股，中一签首日盈利近36.26万元，总市值达3320亿元，在科创板上市公司中位居第五 [9] - 年内已上市的104只新股，首日平均涨幅达到257% [10] 海外央行与宏观经济 - 日本央行12月19日决定将政策利率从0.5%上调至0.75%，达到30年来最高水平 [11] - 这是日本政策利率30年来首次突破0.5% [11] - 美国11月非农就业岗位增加6.4万个，但失业率升至4.6%，为2021年10月以来最高水平 [12] - 美国11月消费者价格指数（CPI）同比上涨2.7%，核心CPI同比上涨2.6%，均低于预期并创阶段新低 [12]

行业投资评级 - 投资评级：看好，维持 [9] 报告核心观点 - 事件核心：2025年12月15日，工业和信息化部于第401批公告附条件许可了两款L3级自动驾驶车型产品，标志着中国智能网联汽车迈入“量产应用”新阶段 [2][6] - 行业意义：中国成为继德国之后第二个为L3放行的国家，且因放行车型已上市，将成为世界上首个成规模放行L3的国家 [6] - 发展路径：以安全为核心、循序渐进推进自动驾驶落地，目前以低风险、小范围试点为主，后续将逐步扩大应用范围 [11] - 产业影响：政策允许自动驾驶车型以产品形态进入市场，将加速自动驾驶技术的规模化、商业化应用，并惠及全产业链 [2][11] 事件与试点详情 - 获批车型：长安汽车旗下深蓝SL03和北汽旗下极狐阿尔法S [11] - 功能限制：两款车型目前均暂不支持变道行驶 [11] - 深蓝SL03准入场景：仅限指定路段的交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内，最高车速为50km/h [11] - 极狐阿尔法S准入场景：限定在指定的高速公路和城市快速路单车道内，最高车速为80km/h [11] 行业现状与趋势 - 高阶智驾渗透率：2025年1月-8月，中国燃油乘用车及新能源乘用车的L2级及以上级别高阶智驾系统装车率均超过50% [11] - L2+级别装车率：在新能源乘用车的装车率已达25.5% [11] - 产业阶段转变：自动驾驶汽车产业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”阶段 [11] - 未来趋势：L2级及以上级别高阶智驾系统装车率有望持续提升 [11] 试点参与方与后续进展 - 试点联合体：根据2024年6月信息，共有一汽、上汽、广汽、长安、北汽蓝谷、比亚迪、蔚来、上汽红岩以及宇通客车等9家车企进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体 [11] - 当前状态：除此次获批的两家外，仍有7家车企尚未拿到L3准入许可 [11] - 其他企业动态：小鹏、理想于近日宣布在广州、北京获L3测试牌照，鸿蒙智行也在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测 [11] - 后续展望：上路通行试点将持续开展，后续其他试点车企将有望获得准入许可 [11] 投资建议关注方向 - 智能驾驶算法提供商 [2][11] - 智能驾驶相关硬件提供商 [2][11] - Robotaxi运营平台 [2][11]

行业动态与政策进展 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可后，小米汽车在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续开展常态化测试[1][14] - L3级自动驾驶准入遵循“试点申报—产品准入试点—公告准入—限定区域通行试点”的流程，国内获L3级资格的公司分为获得“准入许可”和获得“路测牌照”或开展内测两类[1][14] - 截至2025年9月底，小米等23家企业的750辆自动驾驶乘用车累计运行里程超6027万公里[1][14] 整车企业L3级进展 - 已获得官方“准入许可”的企业：长安汽车“深蓝SL03”车型获准在重庆特定拥堵路段运行L3[2][15]；北汽蓝谷（极狐）“极狐阿尔法S”车型获准在北京特定高速路段运行L3[2][15] - 已获得“路测牌照”的企业包括：比亚迪于2023年7月获得国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照[3][16]；赛力斯（问界）在重庆和深圳获牌用于问界M9等车型测试[4][17]；上汽集团在首批牌照中获得2张[4][17]；蔚来汽车入选国家首批L3/L4级试点[5][17] - 其他获牌或有布局的车企包括：广汽集团[6][18]、江淮汽车[7][19]、福田汽车[8][20]、宇通客车（客车行业首个）[9][21]、一汽解放（重卡J7 L3已完成测试）[10][22] 产业链与关键技术 - 获得L3级测试资格的不只是整车厂，还包括核心零部件公司，例如德赛西威已具备L3级自动驾驶域控制器产品，四维图新提供高精度地图服务[10][22] - L3级是驾驶责任从驾驶员转向系统的关键分水岭，对功能安全、数据追溯等要求显著提升，倒逼供应链进行“安全冗余”设计[11][12][22][23] - 机构认为L3商用将推动智能底盘批量应用，具体看好：1)主动悬架（集成空气弹簧、可变阻尼减振器等）[12][23]；2)线控制动（EMB），2026年实施的强制性国标GB21670—2025为其量产提供标准[13][24]；3)线控转向（SBW），2025年12月我国推出了其强制性国标[13][24] 市场影响与投资逻辑 - 政策落地意味着监管在产品安全、事故定责等核心法规上形成闭环，消除了车企合规顾虑，高阶智驾转向有法可依的商业兑现[12][23] - 驾驶责任转移使车企对硬件可靠性要求呈指数级上升，有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节ASP（平均售价）提升[12][23] - 相关受益标的包括：主动悬架类的保隆科技、拓普集团；线控制动类的伯特利、亚太股份；线控转向类的耐世特[13][24] 商业化现状与挑战 - 行业整体仍处于从测试迈向初步商业化的过渡期，所有已获批功能都有严格的速度、路段和场景限制，距离全国通用还有较长路要走[10][22] - 长安汽车、北汽蓝谷走在L3商业化落地前沿，其适配城市拥堵和高速路段的纯电动车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点[1][3][14][16]

行业里程碑事件 - 工业和信息化部正式许可两款L3级自动驾驶车型产品上路，标志着自动驾驶技术从辅助驾驶向更高阶自动化迈进了关键一步 [1] 许可车型与核心限制 - 获许可车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（即深蓝SL03）和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（即极狐阿尔法S）[1][3] - 长安深蓝SL03被许可在重庆市特定快速路段，于交通拥堵环境下实现单车道自动驾驶，最高时速50公里 [3] - 极狐阿尔法S被许可在北京市特定高速路段，实现单车道自动驾驶，最高时速80公里 [3] - 许可设定了严格的区域、车型和车速限制，以确保安全可控 [3] 技术分级与定义 - 根据国家标准，L3级属于“有条件自动驾驶”，在系统激活且未超出设计运行条件的情况下，驾驶主体从驾驶员转移至自动驾驶系统 [2] - L0至L2级属于辅助驾驶，L3级是自动驾驶的关键分水岭 [2] 入选车企原因分析 - 长安汽车和北汽蓝谷（极狐母公司）早在2024年6月已入选工业和信息化部首批智能网联汽车试点名单，获得先机 [4] - 长安汽车自研“天枢智能”辅助驾驶系统，在L3级自动驾驶的研发、测试和运营方面积累了深厚经验 [4] - 长安汽车在仿真测试方面构建种子场景超5万，测试场景超40万例；场地测试覆盖191类场景，超出国标10倍；道路测试超500万公里，极限场景占比36% [4] - 极狐阿尔法S搭载华为乾崑智驾ADS系统，该系统在2024年前三季度领航辅助NCA市场占有率达27.8%，在35万元以上豪华车型中搭载率高达53% [5] - 试点选择重庆和北京的特定路段，是基于重庆地形复杂和北京交通场景丰富的考虑，有利于测试系统适应性和积累数据 [5] 政策发展历程 - 2022年11月，工业和信息化部发布试点工作征求意见稿，为L3、L4级自动驾驶车辆准入和上路试点奠定基础 [6] - 2023年11月，正式发布试点通知，为L3级车型试点申报提供了制度依据和操作规范 [7] - 2024年6月，工业和信息化部公布试点名单，长安、北汽蓝谷等9家车企入选 [7] - 2025年12月15日，工业和信息化部正式许可两款L3级自动驾驶车型产品 [7] 行业影响与展望 - L3级许可落地意味着对提高自动驾驶可靠性、验证商用可行性迈出了关键一步 [7] - 行业正从“技术验证”加速迈向“量产应用”的新阶段 [7] - 未来当可靠性和可行性得以验证，中国L3自动驾驶商用普及将成为必然 [7] - 行业将按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进 [7]

L3级自动驾驶准入与测试进展 - 工信部公布首批L3有条件自动驾驶功能车型准入许可，包含深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版）[4] - 小鹏、理想官宣获得L3级道路测试牌照，后续分别在广州、北京开展常态化测试；华为鸿蒙智行与比亚迪联合深圳相关部门开启L3级有条件自动驾驶内测[5] - 小鹏、极氪等品牌宣布其市售车型已为L3级自动驾驶做好硬件预埋[5] L3测试的具体限制与条件 - 深蓝SL03的准入场景目前仅限指定路段的交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内，极狐阿尔法S的准入场景目前限定在指定的高速公路和城市快速路单车道内[5] - 深蓝SL03的使用场景中最高车速为50km/h；极狐阿尔法S的使用场景中最高车速为80km/h[6] - 出于安全审慎考虑，长安深蓝SL03智驾变道功能未作为此次准入事项，将放入后续准入范围[6] 监管试点流程与审慎推进原因 - 智能网联汽车准入和上路通行试点组织实施分为试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整5个阶段[7] - 此次L3准入车型已进入上路通行试点环节，申报需明确试点车型、使用场景、速度范围等限制性条件[7] - L3推进谨慎的核心在于责任归属，L2级辅助驾驶责任主体是驾驶员，而L3级开启后车辆控制权在法律意义上移交给了系统[8] - 国内道路复杂，目前官宣的L3测试更多在交通流相对规则、不可控因素较少的结构化道路（高架、高速）上进行[8] 技术挑战、成本与产业成熟路径 - 为应对L3的安全冗余要求，车企在硬件上需进行感知冗余、算力冗余等“堆料”，导致硬件成本高企[8] - 硬件成本高企注定了首批L3车型将集中在高端市场，短期内难以成为大众消费品[8] - 智能网联汽车的成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证，多部门共同构建产品准入+上路通行机制，为产业划定安全基线[8] - L3的爆发需等待路测数据积累到足够量级、法律责任界定足够清晰，且成本下降到足够亲民[9]

行业政策与准入进展 - 工信部公布首批L3有条件自动驾驶功能车型准入许可，首批准入车型为深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版）[3] - 根据工信部去年6月发布的试点工作问答，试点组织实施共分5个阶段，此次两款L3准入车型已进入“上路通行试点”环节，完成了从“试点申报”到实际路测的跨越[4] - 申报需明确试点车型、使用场景、速度范围等限制性条件，准入后需设置准入有效期、实施区域等限制性措施，并需跟随政策要求升级调整[5] 主要参与车企及技术方案 - 极狐阿尔法S（L3版）采用华为乾坤智驾ADS系统，搭载包含三颗激光雷达在内的34颗高性能传感器[3] - 小鹏、理想已获得L3级道路测试牌照，后续将在广州、北京开展常态化L3级道路测试[3] - 华为鸿蒙智行以及比亚迪已联合深圳相关部门开启L3级有条件自动驾驶内测[3] - 小鹏、极氪等品牌宣布其市售车型已为L3级自动驾驶做好了硬件预埋[3] 当前L3测试的具体限制条件 - **使用场景限制**：深蓝SL03的准入场景目前仅限指定路段的交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内；极狐阿尔法S的准入场景目前限定在指定的高速公路和城市快速路单车道内，测试路段主要围绕机场快速、城市快速等相对封闭路段[4] - **速度限制**：深蓝SL03在测试场景中最高车速为50km/h；极狐阿尔法S在测试场景中最高车速为80km/h[4] - **功能限制**：出于安全审慎考虑，长安深蓝SL03的智驾变道功能未作为此次准入事项，将放入后续准入范围[4] 行业面临的挑战与核心考量 - **责任归属是核心挑战**：L2级辅助驾驶的责任主体是驾驶员，而L3级在法律意义上将车辆控制权移交给了系统，责任界定成为关键[5] - **道路环境复杂**：目前官宣的L3测试更多在交通流相对规则的高速、高架等结构化道路进行，真正复杂的城市地面道路L3距离落地还有很长的路要走[5] - **硬件成本高企**：为满足L3的安全冗余要求，车企需在感知、算力等方面“堆料”，高硬件成本注定了首批L3车型将集中在高端市场，短期内难以成为大众消费品[6] 行业发展趋势与未来展望 - 此次L3试点被视为“发令枪响”，是安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地的“小切口起步”[5][6] - L3的爆发不在当下，而需等待路测数据积累到足够量级、法律责任界定足够清晰、且成本下降到足够亲民之后[7] - 后续将通过试点完善技术评估流程要求，构建全链条安全管理模式，推动智驾技术安全应用[6]

数字消费发展 - 2025年上半年中国数字消费规模达9.37万亿元，占居民消费支出总额的46.5% [2] - 实物商品数字消费额占数字消费总额的66.3%，数字服务和数字内容消费额分别占29.2%和4.5% [2] - 截至2025年6月，数字消费用户规模突破9.58亿人，其中“Z世代”用户2.61亿人（占比27.2%），“银发族”用户1.17亿人（占比12.2%），农村用户2.49亿人（占比26.0%） [2] - 数字消费已成为主流消费，未来需推动“AI+5G+物联网”深度应用以发挥其对经济增长的引擎作用 [3] 全社会用电量趋势 - 2025年全国全社会用电量预计首次超过10万亿千瓦时，约为2015年用电量的两倍，并高于欧盟、俄罗斯、印度、日本去年用电量总和 [4] - 1-11月高技术及装备制造业用电增速领跑，新能源车整车制造、风能原动设备制造等领域增速分别超过20%和30% [4] - 1-11月互联网和相关服务业用电量同比增速超30%，充换电服务业用电量增速近50% [4] - 数据中心、算力中心等新基建扩张可能引起全球电力需求激增 [4] - 中国电力供应充足，但面临新能源占比提升后如何高效消纳不稳定风电和光伏的新挑战 [5] 自动驾驶技术进展 - 工信部下发中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，涉及长安汽车深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S两款车型 [6] - 长安深蓝SL03搭载自研“天枢智能”系统，北汽极狐阿尔法S搭载华为ADS系统 [6] - 试点阶段功能仅在政府批准的特定高速及快速路段可用，现阶段主要面向车企与网约车公司等企业合作 [6] - L3级“车路云”协同技术依赖高精度地图和路测感知设备，现阶段难以大规模推广 [7] 马斯克及其关联公司动态 - 马斯克个人财富总额达到6700亿美元，成为全球首位身家突破6000亿美元的富豪 [8] - 特斯拉市值约1.6万亿美元，较3月低点反弹超70%，有机构给出3万亿美元市值目标 [8] - SpaceX估值约8000亿美元，正加速推进于2025年6月的IPO进程 [8] - 马斯克旗下人工智能企业xAI正洽谈新一轮融资，估值有望达到2300亿美元 [8] - 马斯克的财富增长反映了全球资本对自动驾驶、人形机器人、商业航天、AI等领域前景的高度认可 [9] AI生成内容与监管 - 韦氏词典将“slop”（垃圾内容）评选为2025年度词汇，特指AI生成的低质量数字内容泛滥现象 [10] - 生成式AI大幅降低内容创作门槛，导致内容质量参差不齐和泛滥 [10] - AI生成的逼真内容可能进一步助长虚假信息传播，急需建立更规范的使用标准和监管措施 [11] 金融市场与交易制度 - 纳斯达克向SEC申请将股票及交易所交易产品交易时长从每周5天16小时延长至23小时，目标在2026年下半年推出 [12] - 延长交易时段意在满足全球投资者需求，计划增设夜间常规交易时段以吸引亚欧国家交易者 [12] - 截至12月16日，南向资金历史累计净买额达50912.63亿港元，2025年以来净买额13934.72亿港元创历史纪录 [14] - 南向资金前十大重仓股包括腾讯控股（持仓市值6204亿港元）、阿里巴巴-W（3422亿港元）等 [14] - 南向资金大举流入为港股提供增量资金，助推恒生指数年内累计涨幅近26% [14] - 港股因流动性偏弱估值较A股存在折价，以及中国头部科技企业多在港股上市，增强了其对内地及全球资金的吸引力 [14] A股市场表现 - 12月16日A股市场震荡调整，沪指跌1.11%报3824.81点，深成指跌1.1%报12914.67点，创业板指跌1.77%报3137.8点 [16] - 沪深两市成交额1.72万亿元，较上一交易日缩量493亿元，全市场超4300只个股下跌 [16] - 互金、商业航天、零售、智能驾驶板块表现强势，影视院线、贵金属、风电设备、游戏等板块跌幅居前 [16] - 券商板块龙头股已连续两周上涨，走出独立行情 [16]

深圳商报首席记者 陈小慧 自动驾驶L3正式落地。近日，工业和信息化部在官网发布消息称，许可两款L3级自动驾驶车型产品， 分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。这意味着，L3 级自动驾驶车可以正式"上路"，自动驾驶技术从辅助驾驶向更高阶自动化迈进了关键一步。 许可设定严格限制 L3级，是自动驾驶的关键分水岭。根据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）国家标准，驾驶 自动化分成0级至5级共六个等级。其中0—2级属于辅助驾驶，具体来说，L0级属于应急辅助，L1级是 部分驾驶辅助，L2级是组合驾驶辅助；而L3级属于有条件自动驾驶，即系统在特定条件下完成全部驾 驶任务。与L2级不同的是，L3级自动驾驶在系统激活且未超出设计运行条件的情况下，驾驶主体从驾 驶员转移至自动驾驶系统。 12月15日，华为乾崑智能汽车解决方案在其官方社交平台发文确认了极狐阿尔法S（L3版）搭载了华为 乾崑智驾ADS。据统计，今年前三季度，华为乾崑智驾领航辅助NCA市场占有率达27.8%，在35万元以 上的豪华车型中，搭载率高达53％。 三是具备数据积累场景优势。一名行 ...

工信部表示，两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将分别由两 家使用主体，在上述区域内开展上路通行试点。 这也是继去年工信部发布首批九个智能网联汽车准入和上路通行试点联合体试点名单之后，首次正式确 立两家"先发选手"。 此外，12月16日，小鹏汽车方面表示，其已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化 的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。 同日，有消息称，鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内 测。 近年来，自动驾驶技术在产业经济高质量发展、商业伦理、交通安全等社会议题的持续讨论与推动下， 实现了渐进式发展。业内人士认为，此次准入许可聚焦两家车企的两款车型，一方面体现了国家对自动 驾驶汽车产业从技术验证加速迈入量产应用和商业化落地的支持，一方面又体现了国家以各类安全诉求 为基线，审慎推动前沿技术发展的前提。 12月16日，受上述消息影响，智能驾驶概念股全天强势，万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷、路畅科技等 多股涨停。 北京、重庆获"先发" 2021年8月，工信部正式发布实施标准化文件 ...