核心观点 - 福特汽车计划于2028年在一款售价约30,000美元的全新电动车上首次推出“脱眼驾驶”技术 此举旨在将最先进技术应用于主流市场而非高价车型 以挑战特斯拉、通用汽车和Rivian Automotive等竞争对手[1][2] - 公司正通过代号为“臭鼬工厂”的特殊项目团队 将战略重点从大型电动皮卡和SUV转向更小、更实惠的车型 并计划投资约50亿美元用于美国工厂以生产这些车辆及电池[9] - 福特预计到2027年将记录约195亿美元的特殊项目支出 这些支出与公司重组及电动汽车投资收缩有关[12] 产品与技术规划 - **脱眼驾驶系统**：计划于2028年推出 该系统被汽车行业定义为“L3级驾驶自动化” 将利用一系列传感器和内部软件开发以降低成本 目标是实现该技术的普及化[13] - **首款搭载车型**：预计将基于公司即将推出的“通用电动汽车平台”打造 首款车型是一款售价约30,000美元的中型皮卡 计划于2027年上市[4] - **人工智能助手**：预计于2026年初通过福特和林肯的手机应用程序推出 2027年开始提供原生车载体验 该助手能通过车辆唯一识别号提供针对特定车型的功能 例如评估拖挂能力或载货空间[15][16] - **集成数字平台**：与UEV平台一同推出的新型内部软件架构 旨在为车辆创建一个统一的“大脑” 整合信息娱乐、高级驾驶辅助系统、音频和网络功能 以提升用户体验的一致性和可靠性[17] 战略与竞争格局 - **市场定位策略**：公司将最佳和最新技术置于销量最大、最易触达的市场 这有别于汽车行业典型的技术推广路径[2][3] - **行业竞争**：通用汽车已于2023年10月宣布类似计划 包括AI助手和预计在2028年于电动凯迪拉克Escalade IQ上推出的脱眼驾驶系统 该车型起售价超过127,000美元[7] - **技术发展现状**：福特目前提供名为BlueCruise的L2级高级驾驶辅助系统 在特定条件下可实现高速公路上的自动驾驶 但仍需驾驶员保持注意力[14] 运营与财务状况 - **平台开发压力**：由CEO Jim Farley领导的公司 正面临交付UEV新车辆平台及其相关技术的压力 这些技术主要由首席电动汽车、数字和设计官Doug Field负责[8] - **历史亏损与战略调整**：近年来 由于电动汽车战略摇摆以及质量和生产问题 公司已浪费了数十亿美元 并已大幅削减电动汽车支出[8][9] - **发展信心**：公司表示 与过去相比 新产品和架构的开发进程显著加快 因此对实现目标的能力充满信心[10][12]