核心观点 - 美国十月出港货运量指数创历史新低，同比下降约19%，但承运商拒单率却高于2023和2024年水平，同时现货运价震荡上行，表明运力退出市场的速度快于需求下降的速度 [1] 货运需求状况 - 全国出港货运量指数（OTVI）在十月首周录得9,311，为同期历史最低点，较去年同期低约19%，较2023年同期低15% [1] - 过去18个月，长途货运需求（指运距超过800英里）同比下降约30% [6] 市场运力与拒单率 - 尽管货运量大幅下降，但出港拒单率（OTRI）却高于2023和2024年水平，现货运价在过去两周虽波动但总体呈上升趋势 [1] - 运力问题不仅取决于卡车数量，更关键的是卡车是否位于正确的位置，市场失衡现象时有发生 [2] 市场失衡与区域案例 - 南加州的洛杉矶市场是典型失衡案例，其出港货运量指数持续高于进港货运量指数，若无承运商故意空驶（deadheading），该市场将迅速耗尽可用卡车 [3][4] - 佛罗里达州莱克兰是知名的回程货市场，出港货运量几乎是进港货运量的两倍，这导致该地区运价通常为全国最低水平之一 [5] 行业趋势与影响因素 - 货运经纪人和货运平台的发展提升了承运商对可用货源的可见度和连接性，加快了市场响应速度，导致短期运价波动但有助于避免长期的运力短缺 [3] - 长途货运需求下降部分原因是货主将更多货物转向铁路和多式联运服务，同时许多货主提前备货并延长国内交付时间，降低了卡车运输的紧迫性 [6]