**行业与公司概述** - **公司**：Aurora Innovation (AUR)，专注于自动驾驶卡车技术，已实现公开道路无人驾驶运营[3][4] - **行业**：自动驾驶卡车运输，市场规模达1万亿美元[6] --- **核心技术与运营进展** 1. **无人驾驶里程碑** - 2025年4月启动无人驾驶卡车运营，截至6月累计行驶20,000英里，车辆从1辆增至3辆[4] - 已扩展至夜间运营（原计划仅白天），覆盖全天候条件[5][11] - 合作伙伴包括Hirschbach、Uber Freight、FedEx、Schneider等[5] 2. **技术验证与扩展计划** - 2025年重点：验证技术在多条件下的可靠性（如雨天、大风）[11][12] - 2026年目标： - 推出第二代硬件套件（成本更低、寿命达100万英里）[27] - 扩展运营至美国阳光地带（Sunbelt）更多线路[28] - 直接对接客户仓库（非仅终端运输）[29] 3. **安全与透明度** - 公开实时运营视频（YouTube频道“Aurora Driver”），展示无人驾驶卡车日常运行[14] - 前座观察员（observer）无需干预行驶，目前零干预记录[18][23] --- **商业模式与财务** 1. **收入与成本结构** - 当前模式：运输即服务（TaaS），2027年转为“司机即服务”（DaaS），目标SaaS级利润率[9] - 客户成本节省： - 卡车利用率从8小时/天提升至20+小时/天[13] - 司机成本节省（传统司机成本约1美元/英里，Aurora定价0.65-0.85美元/英里）[59] - 燃油效率提升15%[59] 2. **资金与合作伙伴** - 现金及短期投资13亿美元，可支撑运营至2027年Q2[8] - **Continental合作**： - 硬件套件按里程付费（非一次性销售），Continental承担3亿美元前期研发成本[50][52] - 覆盖硬件、服务、保修，成本结构可预测[52] --- **竞争与市场定位** 1. **竞争优势** - 唯一在公开道路运营无人卡车的公司[6] - 战略合作伙伴覆盖50%卡车市场（如PACCAR、Volvo）[35] - 自研激光雷达（First Light LiDAR），探测距离比传统雷达远9秒[66] 2. **竞争格局** - 预计长期存在少数竞争者，但Aurora具备多年技术领先优势[39][40] - 特斯拉FSD系统被认为不适合卡车场景（重量、速度差异）[64] --- **风险与挑战** - **技术验证**：需在2025年完成全天候条件测试以支撑2026年扩张[25][26] - **合作伙伴关系**：与PACCAR的观察员安排可能影响短期形象，但无实质运营阻碍[19][22] --- **其他关键数据** - **市场规模**：美国A级卡车年行驶里程超2000亿英里[37] - **Volvo合作**：2025年接收可扩展平台卡车，2026年实现无人驾驶[31][33] --- **注**：所有数据与观点均来自电话会议记录原文，引用文档ID标注于各要点后。

财务数据和关键指标变化 - 第二季度首次实现营收100万美元，主要来自Hirschbach、Uber Freight、Werner、FedEx等客户的无人驾驶和有人监督的商业运输 [27] - 营业亏损2.3亿美元，其中研发支出1.46亿美元，SG&A支出2500万美元，营收成本500万美元 [27] - 第二季度运营现金使用1.44亿美元，资本支出700万美元，低于预期 [28] - 通过ATM计划发行5700万股A类普通股，净融资3.31亿美元，用于员工RSU税务支出 [28] - 截至第二季度末，现金及短期投资达13亿美元，预计可支撑运营至2027年 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 无人驾驶卡车业务取得突破性进展，第二季度完成2万英里无人驾驶里程，相当于8次横跨美国东西海岸的行程 [9][11] - 夜间无人驾驶验证完成，使卡车利用率提升一倍以上 [12][13] - 目前有3辆无人驾驶卡车在达拉斯-休斯顿路线运营，计划年底前增至10辆以上 [10][51] - 凤凰城终端采用轻资产模式运营，已有Werner和Hirschbach两家客户试点 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 达拉斯-休斯顿路线保持近乎100%的准时率，安全记录完美 [11] - 计划年底前验证沃斯堡-埃尔帕索-凤凰城路线，预计可缩短传统卡车司机50%的运输时间 [14] - 专注于Sunbelt地区市场拓展，预计年底前实现全天候(包括雨天)运营能力 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 采用"爬行-行走-奔跑"的渐进式无人驾驶运营策略 [10] - 硬件路线图明确：第二代硬件(2026年)将显著降低成本，第三代硬件(2027年与大陆集团合作)将实现规模化 [20][21] - 与PACCAR和沃尔沃合作开发专用自动驾驶卡车平台，已收到沃尔沃最新款VNL自动驾驶卡车 [22] - 行业定位：目前全球唯一能在高速公路上安全实现无人驾驶卡车运营的公司 [82] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临结构性挑战：司机老龄化、系统性短缺、工作时间限制(约1美元/英里的劳动力成本) [16] - 保险成本过去五年年均增长7.5%，自动驾驶可降低风险 [19] - 客户需求激增，销售渠道活跃，从"销售理念"转向"交付实际产品"阶段 [16][35] - 通过Aurora Driver Live提供行业领先的透明度，实时展示无人驾驶运营 [12] 其他重要信息 - 美国众议员提出《美国驾驶法案》，拟建立联邦自动驾驶卡车框架 [23] - 与On the Road Garage合作开展技术学徒计划，培养自动驾驶车辆维护人才 [18] - 采用"飞轮效应"商业模式：车队增长→数据增加→能力扩展→采用率提高→成本下降→进一步采用 [24][25] 问答环节所有的提问和回答 沃尔沃卡车进展 - 预计年底前接收20辆沃尔沃VNL自动驾驶卡车，初期用于开发测试，暂不进行无人驾驶运营 [31][32] 商业合作进展 - 自商业发布以来，客户咨询显著增加，但暂无新合作可公布 [34][36] 恶劣天气运营 - 雨天运营能力已具备良好基础，但需完成全面验证，预计年底前实现 [39][40][56][58] - 多传感器融合(LiDAR等)在恶劣环境下优势明显 [59] 硬件成本降低 - 从自制→Fabrinet代工→大陆集团合作的三阶段成本降低路线明确 [41][42] - FMCW LiDAR芯片化进展顺利，但具体良率未披露 [43] 卡车数量与里程 - 更关注里程而非卡车数量，因单车可通过多班次提高利用率 [54][89] - 典型路线单日可完成400英里往返，夜间运营能力使利用率翻倍 [88] 监管与安全 - 目前车内观察员是应合作伙伴要求，技术上已无需干预 [96] - PACCAR需完成原型车验证后才允许完全无人驾驶 [96] 财务模型 - 1.84美元/英里的成本估算基于行业平均水平，非公司具体定价 [97] - 观察员成本在当前小规模运营中可忽略不计 [100] 硬件路线图 - 第二代硬件(Fabrinet)和第三代硬件(大陆集团)按计划推进 [105] - 不同代际硬件将根据开发需求装入不同测试车辆 [108] 合作伙伴关系 - 与Uber保持良好合作关系，但现阶段业务重点在货运而非网约车 [71][72] - 与PACCAR合作进展顺利，已收到首批可扩展自动驾驶卡车平台原型 [22][77]

自动驾驶卡车行业 - 自动驾驶卡车行业未来将成为大规模产业 [1] - Kodiak Robotics与特殊目的收购公司Ares Acquisition Corporation II合并 交易价值26亿美元 [1] 公司合并与市场预测 - Kodiak Robotics预计其总可寻址市场(TAM)规模可观 但具体数据未披露 [1]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度运营费用（含股票薪酬）总计2.11亿美元，不含股票薪酬为1.77亿美元 [35] - 第一季度研发费用（不含股票薪酬）总计1.53亿美元，其中包括87.1万美元试点收入，较上一季度增长22%，同比增长54% [35] - 第一季度销售、一般和行政费用（不含股票薪酬）总计2400万美元 [36] - 第一季度运营现金使用约1.42亿美元，资本支出总计800万美元 [36] - 预计2025年剩余时间平均季度现金使用在1.75 - 1.85亿美元之间 [37] - 第一季度末现金及短期投资近12亿美元，其中包括通过按市值计价计划发行1000万股A类普通股获得的6800万美元净收益 [37] - 预计现有流动性可支持运营至2026年第四季度 [37] - 预计在实现正自由现金流之前筹集6.5 - 8.5亿美元，预计2028年实现正自由现金流 [38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度试点收入87.1万美元，较上一季度增长22%，同比增长54% [35] - 4月Aurora Driver推出后开始确认收入，将在第二季度财报中体现，包括无人驾驶收入和持续的试点收入 [36] - 预计2025年全年收入处于个位数中段水平 [63] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度，90.5%运行生产发布软件的负载达到100% API，超过90%的商业发布目标 [18] - 截至目前，Aurora Driver已完成超过4000英里无人驾驶里程 [19] - 目前有两辆卡车每日进行无人驾驶运营，预计到2025年底运营数十辆卡车 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于证明技术的承诺，增加产品对客户的价值，成为货运行业的重要合作伙伴，以安全为基础实现长期价值交付 [12] - 计划在2025年下半年将商业车道扩展至沃思堡 - 埃尔帕索以及延伸至凤凰城，同时扩大运营领域，包括验证夜间驾驶和恶劣天气条件下的运营 [22][23] - 继续与OEM和一级供应商合作，开发用于高产量生产的专用自动驾驶平台，推进第二代和第三代商业硬件套件的研发 [23][24] - 公司是行业内首个开发并公开分享自动驾驶卡车安全案例框架的公司，通过ARM量化安全案例进展，目前ARM已达到100% [13] - 公司认为竞争对手可能低估了将自动驾驶解决方案推向市场的复杂性，包括生态系统建设、硬件工业化以及产品安全验证等方面 [45][46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司的发展前景充满信心，认为自动驾驶货运已成为现实，未来十年将是公司发展的重要时期 [10][11] - 公司得到了州和联邦层面的两党支持，认为这将有助于加速自动驾驶车辆的安全推广 [17] - 客户对公司的产品表现出了极大的热情和兴趣，公司预计将有更多客户在未来几个月开始无人驾驶运营 [55][56][20] 其他重要信息 - 公司联合创始人兼首席产品官Sterling Anderson将于5月离开公司，寻求外部机会 [26] - John Donahoe将加入公司董事会，待即将召开的年度股东大会股东批准 [25] 问答环节所有提问和回答 问题: 竞争对手可能未意识到将自动驾驶解决方案推向市场的复杂性 - 公司认为交付安全的产品不仅依赖核心软件，还涉及生态系统建设、硬件工业化和产品安全验证等多方面，这些都是竞争对手可能低估的复杂性 [45][46][47] 问题: 2024年分析师日给出的财务指导是否仍然适用 - 公司表示方向上之前的财务目标仍然适用，但由于商业发布时间推迟了几个月，时间上有所右移，目前不重新确认具体数字 [51] 问题: 客户和行业对公司产品发布的反馈 - 公司收到了合作伙伴、生态系统和客户的普遍热情和兴奋反馈，业务发展负责人表示咨询电话不断，客户对了解产品表现出浓厚兴趣 [55][56][57] 问题: 从两辆卡车扩展到更多卡车的决定因素以及将分享的季度指标 - 扩展取决于运营执行情况，目前产品在恶劣天气和夜间运营方面存在限制，公司将根据运营团队的反馈进行扩展 [59][60] - 公司将不再使用ARM和API指标，未来将定期更新无人驾驶里程，并以收入作为衡量指标，预计2025年全年收入处于个位数中段水平 [62][63] 问题: 2025年逐步增加卡车数量的进展和季度进展的思考方式 - 2025年公司将通过扩展运营地点和增加司机可用性来提高产品对客户的价值，预计年底在多条车道运营，实现昼夜和恶劣天气条件下的运营，为2026年的规模增长奠定基础 [69][70] 问题: 2027年通过与大陆集团的大规模制造，公司经济状况的改善情况 - 公司预计2027年通过与大陆集团的合作推出第三代硬件套件，实现大规模生产，有望实现高毛利率，资本配置需求不变，将以司机即服务的模式开展业务 [73][74][75] 问题: 公司混合AI方法的下一步改进以及近期AI进展的作用 - 公司将继续改进Aurora Driver，随着未来硬件平台的升级，会增加一些功能，但开发方式不会有根本性变化，公司在这方面处于有利地位 [81][82] 问题: 关于Uber Freight的合作，是选择多个中型客户还是少数大型客户 - 公司认为这是一个混合策略，大型客户通常对大规模部署感兴趣，而Uber Freight的合作有助于覆盖中型市场，公司的目标是让技术惠及整个行业 [87][88][90] 问题: 模拟技术在扩展路线方面的重要性 - 模拟技术是公司验证过程的关键部分，能够系统地确保对车辆运营条件的理解和安全响应，特别是对于罕见情况的处理 [95][96] 问题: 公司的定价模式以及何时开始提高价格 - 目前考虑定价还为时过早，公司将专注于展示技术的价值，预计能够为客户提供成本节约和高利润率，未来将在扩大市场份额和优化价格之间进行权衡 [97][99][100] 问题: 地图在公司业务中的作用以及卡车行驶里程和服务间隔的量化 - 地图为卡车提供了环境理解和战略优势，公司能够在短时间内更新地图，是一项重要的战略举措 [105][106] - 公司积极管理卡车的可服务性，确保高正常运行时间，通过定期检查和实时监测，自动驾驶司机的一致性驾驶有助于客户更好地管理车辆磨损 [107][108][109] 问题: 公司预计提高资本筹集水平的原因 - 这并非是毛利率恶化的迹象，主要是由于商业发布时间推迟了四个月，增加了约2亿美元的支出，同时公司希望拥有更多灵活性来增强技术和商业领先地位 [114][117][118] 问题: 到年底扩展运营条件后，卡车的年行驶里程变化 - 目前卡车在白天条件下可行驶400 - 600英里，解锁夜间行驶后，预计行驶时间将从8小时增加到16小时，行驶里程有望翻倍 [121][122] 问题: 扩展车道的步骤以及未来车道扩展的加速情况 - 随着车道的成功扩展，后续扩展将变得更加容易，预计到年底将有四条车道，未来扩展速度将更快，因为高速公路系统具有自相似性和一致性 [126][127] 问题: 第二代硬件套件的性能提升以及对运营设计域（ODD）扩展的帮助 - 第二代硬件套件预计能够提供更远的视野，有助于更早、更平稳地应对道路危险，同时降低成本，提高可靠性和可扩展性，从而支持ODD的扩展 [129][130] 问题: 运营商是否有使用Aurora Driver的坚定承诺以及大型运营商的扩展速度 - 公司将继续运营一段时间自有车队，目前有客户委托公司运营卡车的承诺，但大型客户通常对数百辆卡车的部署感兴趣，这将随着第二代和第三代硬件的推出而实现 [135][136] 问题: 公司是否与戴姆勒或纳威司达进行合作洽谈以及是否考虑整合运输市场 - 公司与行业内各OEM保持对话，希望客户能够在任何车辆上使用公司的技术，对于市场整合情况，公司将让市场自行发展 [139] 问题: 从现有硬件向Fabrinet和大陆集团硬件过渡时，软件的可移植性和执行风险 - 公司有明确的策略和工作流程来实现硬件和软件的过渡，执行风险可控 [140][141]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度运营费用（含股票薪酬）总计2.11亿美元，不含股票薪酬为1.77亿美元；研发费用（不含股票薪酬）为1.53亿美元，其中包括87.1万美元试点收入，较上一季度增长22%，同比增长54% [33] - 第一季度运营现金使用约1.42亿美元，资本支出总计800万美元，现金支出低于外部沟通目标 [34] - 预计2025年剩余时间平均季度现金使用为1.75 - 1.85亿美元，第一季度末资产负债表强劲，现金及短期投资近12亿美元，包括通过按市价发行计划发行1000万股A类普通股获得的6800万美元净收益 [35] - 预计现有流动性可支持运营至2026年第四季度，预计在实现正自由现金流（预计2028年）前筹集6.5 - 8.5亿美元 [35][36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 自动驾驶货运业务：4月27日，Aurora Driver驱动的卡车开始在达拉斯和休斯顿之间为Uber Freight和Hirschbach进行常规无人驾驶商业交付，已完成超4000英里无人驾驶里程 [16][17] - 第一季度，90.5%运行生产发布软件的货物达到100% API，超过90%的商业发布目标 [15] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注证明技术承诺，增加产品对客户的价值，成为货运行业重要合作伙伴，以安全为基础，通过谨慎财务策略构建可持续和可扩展业务 [10] - 计划在2025年下半年扩展商业车道，包括沃思堡至埃尔帕索以及延伸至凤凰城，同时扩大运营范围，实现夜间驾驶和恶劣天气条件下运行 [20][21] - 持续与合作伙伴开发专为高产量生产设计的自动驾驶平台，推进第二代和第三代商业硬件套件的研发，第二代套件预计降低硬件成本，第三代套件有望实现数万辆卡车的规模部署 [22][23][24] - 作为唯一运营无人驾驶商业产品的自动驾驶卡车公司，公司拥有合作伙伴生态系统，在技术和商业方面具有领先优势，竞争对手在生态系统建设、硬件工业化和产品安全验证等方面落后 [45][46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司发展前景充满信心，认为自动驾驶货运已成为现实，未来十年将非常特别，公司将继续推进技术发展和商业扩张 [7][9] - 行业对自动驾驶技术的接受度和支持度不断提高，州和联邦层面的政策支持为行业发展提供了有利环境 [13][14] 其他重要信息 - 公司联合创始人兼首席产品官Sterling Anderson将于5月离开公司，寻求外部高级领导机会 [25] - John Donahoe将加入公司董事会，待即将召开的年度股东大会股东批准 [24] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：竞争对手可能未意识到将自动驾驶解决方案推向市场的复杂性 - 回答：将安全的自动驾驶产品推向市场难度大，不仅核心软件重要，生态系统建设、硬件工业化和产品安全验证等方面也需要多年努力，公司在这些方面具有领先优势，竞争对手难以在短期内追赶 [44][45][46] 问题2：2024年分析师日给出的财务指引是否仍适用 - 回答：方向上之前的财务目标仍然正确，虽然商业发布时间推迟了几个月，但在实现正自由现金流前预计筹集的资金数额仍然有信心 [49][50] 问题3：自发布以来客户和行业的反馈如何 - 回答：合作伙伴、生态系统和客户对公司产品表现出普遍的热情和兴奋，业务发展负责人表示咨询电话增多，客户对了解产品有浓厚兴趣 [53][54][55] 问题4：如何确定从2辆卡车扩展到更多卡车的下一步计划，以及后续将分享哪些指标 - 回答：扩展计划取决于运营执行情况，目前产品在运行时间和天气条件上有限制，公司将根据运营团队反馈进行扩展；2025年将重点证明技术承诺和增加产品价值，之前使用的ARM和API指标将停用，后续将定期更新无人驾驶里程和收入指标 [56][58][60] 问题5：2025年公司的发展愿景以及季度进展应如何评估 - 回答：2025年公司将从技术迭代转向展示技术扩展性和增加客户价值，预计年底在多条车道运营，实现昼夜和恶劣天气条件下运行，为2026年的规模增长奠定基础 [65][66] 问题6：2027年通过与大陆集团的大规模制造，公司经济状况预计有何改善 - 回答：公司预计2027年实现高毛利率，届时将推出第三代硬件套件，实现数万辆卡车的交付，公司具备实现高毛利率的条件，资本分配需求不变 [69][70][71] 问题7：混合AI方法的下一步改进是什么，近期AI进展和硬件哪个对实现进展更有帮助 - 回答：公司将继续发展Aurora Driver，随着未来硬件平台的升级进行改进，目前在夜间和恶劣天气条件下的运营已有一定基础，无需进行根本性改变 [76][77][78] 问题8：Uber Freight的合作模式是争取10 - 20家中型客户还是少数大型客户 - 回答：合作模式将是混合的，大型客户通常对较大数量的卡车感兴趣，Uber Freight的合作有助于覆盖中型市场客户，公司目标是让技术惠及整个行业 [83][84][85] 问题9：扩展路线时，模拟技术对公司进入新路线的速度有多关键 - 回答：模拟技术是公司验证过程的关键部分，通过模拟可以系统地了解车辆运营条件，确保车辆安全应对各种情况，特别是对于未在实际驾驶中遇到的情况 [92][93] 问题10：中长期定价模型如何考虑，能否提高价格 - 回答：目前考虑定价还为时过早，公司将专注于证明技术承诺，产品将为客户带来巨大价值，包括燃油效率、降低保险成本和提高资产利用率等，预计能够提供成本节约和高利润率，定价将在市场份额扩张和价格优化之间进行权衡 [94][95][97] 问题11：公司如何看待地图在自动驾驶中的作用 - 回答：地图能让卡车了解周围环境，预测交通模式，是一种战略优势，如果使用得当，可提供灵活性和前瞻性，公司能够在短时间内更新地图 [102][103] 问题12：Aurora Driver能让卡车行驶更长距离或减少维护次数吗 - 回答：公司积极管理卡车的可维护性，确保高正常运行时间，每次出车前进行定期检查并持续监控卡车状态，稳定的驾驶模式有助于客户更好地管理车辆磨损 [105][106][107] 问题13：为何预计提高资本筹集水平 - 回答：这并非意味着毛利率恶化，主要原因是商业发布时间推迟了四个月，增加了额外支出，同时公司希望拥有更多灵活性来增强技术和商业领先地位 [112][114][115] 问题14：年底扩展运营条件后，卡车的年行驶里程将如何变化 - 回答：目前卡车在白天条件下可行驶400 - 600英里，解锁夜间驾驶后，预计行驶时间将从8小时增加到16小时，行驶里程将翻倍，相比行业平均水平，公司有望快速提高车辆利用率 [118][119][120] 问题15：扩展车道通常采取哪些步骤，未来车道扩展速度将如何变化 - 回答：每条车道的扩展将变得越来越容易，随着解锁新的车道和运营条件，后续扩展将更加顺利，预计扩展速度将加快 [124][126] 问题16：第二代硬件套件的性能提升有哪些，对扩展运营范围有何帮助 - 回答：第二代套件预计能让车辆看得更远，更早更平稳地应对道路危险，同时降低成本，提高可靠性和耐用性，增加套件生产数量，有助于扩展到更多地区 [128][130] 问题17：是否有承运人承诺在新硬件到位后使用Aurora Driver，大型承运人希望多快扩展技术 - 回答：公司将继续运营一段时间车队，目前有客户承诺让公司为其运营卡车，大型客户通常对数百辆卡车感兴趣，随着第二代和第三代硬件的推出，客户采用意愿将增强 [135][136] 问题18：公司是否与戴姆勒或纳威司达进行合作对话，是否考虑整合运输市场 - 回答：公司与行业内各OEM保持对话，希望客户能在任何车辆上使用公司的Driver，市场如何演变将由市场决定，公司将支持大型和中型车队 [139] 问题19：从第一代硬件向Fabrinet和大陆集团硬件过渡时，软件的可移植性和执行风险如何 - 回答：公司有从现有硬件向第二代和第三代硬件过渡的策略，工作流已经开展一段时间，执行风险可控 [140][141]

业绩总结 - 2025年第一季度现金及现金等价物和短期投资为11.59亿美元[33] - 2025年第一季度研发费用为1.82亿美元，销售、一般和行政费用为2900万美元，总运营费用为2.11亿美元[33] - 2025年第一季度经营活动净现金使用为1.42亿美元，资本支出为800万美元[33] 用户数据与交付情况 - 自2021年9月23日至2025年5月7日，已自主交付超过11,000个商业货物，行驶超过300,000英里，几乎100%按时交付[28][30] - 驾驶员无车商业交付已在达拉斯和休斯顿之间开始[12] - 从达拉斯到休斯顿的安全案例已达到100%的自主准备度[8] 未来展望与市场扩张 - 2025年下半年将专注于增加客户价值，包括扩展产品能力以支持夜间驾驶和恶劣天气条件[22] - 从达拉斯到凤凰城的自动驾驶路线扩展超过1000英里，预计将显著减少运输时间[26] - 计划在2025年推出下一代硬件，支持更广泛的客户需求和运营能力[32] 自主性能与技术研发 - 2025年第一季度的自主性能指标达到100%[9]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净投资收入（NII）为每股0.27美元，与2024年第四季度持平，低于2024年第一季度的每股0.38美元 [6][26] - 截至3月31日，公司未分配溢出收入为每股1美元 [26] - 第一季度投资收入为2500万美元，低于上一年同期的2600万美元 [24] - 第一季度总费用为1340万美元，高于2024年第一季度的1310万美元 [24] - 第一季度利息费用从去年同期的820万美元增加到870万美元 [25] - 第一季度未获得基于绩效的激励费用，顾问同意在公司未赚取分红的季度放弃部分激励费用 [25] - 截至3月31日，净资产价值（NAV）为每股7.57美元，低于2024年12月31日的8.43美元和2024年3月31日的9.64美元 [27] - 债务与权益比率为1.54:1，净杠杆率为1.29:1，处于目标杠杆范围内 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度为9笔债务投资提供了总计1亿美元的资金，为2笔股权投资提供了200万美元的资金 [11] - 第一季度新贷款承诺和批准金额为1.57亿美元，季度末承诺和批准的积压订单为2.36亿美元，高于第四季度末的2070万美元 [13] - 第一季度末债务投资组合按净成本计算为7亿美元，较2024年12月31日的6.78亿美元增长3% [24] - 第一季度新发放贷款总额为1.02亿美元，部分被1100万美元的预定本金还款、6800万美元的本金提前还款和部分还款所抵消 [26] - 截至3月31日，投资组合总价值为6.9亿美元，其中债务投资组合为6.44亿美元，权证、股权和其他投资组合为4600万美元 [26] 各个市场数据和关键指标变化 - 据PitchBook数据，第一季度风险投资支持的公司获得约92亿美元投资，较2024年第四季度增长19%，为2022年第一季度以来的最高水平 [17] - 第一季度风险投资支持的科技和生命科学公司的退出市场几乎关闭，S&P生物技术精选行业指数（XBI）同比下跌14% [17][18] - 第一季度总退出价值为560亿美元，为2021年第四季度以来的最高季度总额，但近40%的总退出价值仅通过一次首次公开募股（IPO）实现 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是在未来季度实现净投资收入达到或超过宣布的分红，继续支持和与投资组合公司密切合作，最大化压力投资的价值并保留净资产价值 [7][9] - 尽管近期宏观挑战，但公司仍对前景持谨慎乐观态度，因其投资组合收益率仍处于行业最高水平，承诺的积压订单不断增长，管道充满优质投资机会，流动性和资产负债表强劲，市场仍活跃，对风险债务资本的需求仍然很高 [9][10] - 公司顾问同意放弃部分季度收入激励费用，以进一步使顾问和股东的利益保持一致 [8] - 公司继续谨慎地管理当前投资组合，同时在当前环境中对发放新贷款采取机会主义方法，随着宏观环境正常化，有望实现投资组合增长 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司年初对市场改善持谨慎乐观态度，但过去几周的宏观环境和关税相关不确定性抑制了乐观情绪，直接影响了部分压力资产的潜在复苏，导致季度末净资产价值下降 [6] - 全球市场波动平息之前，风险投资生态系统不太可能回到年初所期望的积极发展道路 [6] - 尽管近期宏观挑战，但公司仍对前景持谨慎乐观态度，原因包括投资组合收益率高、承诺的积压订单增长、管道充满机会、流动性和资产负债表强劲以及市场需求高 [9][10] 其他重要信息 - 公司通过市场发行计划筹集股权，增加了投资能力，还获得了贷款人在信贷安排下的持续资本支持，纽约人寿信贷安排的承诺金额增加且到期日延长 [7][8] - 公司顾问的所有者Monroe Capital与法国投资公司Wendel Group完成合作，公司将受益于合作带来的额外资本、规模和承诺 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何管理溢出收益以及会返还多少 - 公司计划在2025年继续增加分红，每季度审查溢出收益并与董事会讨论后确定分红，本季度有6800万美元的提前还款和再融资，费用收入略低于预期 [32][33] 问题2: 是否计划提高杠杆比率以实现投资组合增长 - 公司目标净杠杆率（扣除现金后）在1.2 - 1.3倍左右，本季度末为1.29倍，之后有现金活动偿还了部分债务，目前处于目标范围的较低水平 [41] 问题3: 是否计划在未来季度使用ATM发行股票 - 公司将每季度评估股权和债务需求、资金管道以及提前还款情况后再做决定 [42] 问题4: 是否有讨论降低基础管理费 - 公司基础管理费有两个层级，2.5亿美元以下为2%，超过部分为1.6%，综合费率接近1.6 - 1.7%，与市场和同行相当 [43] 问题5: 是否存在交易延迟导致每股收益低于分红的情况 - 每个季度都存在时间安排问题，公司会尝试管理债务和现金，但无法确定是否因此导致本季度净投资收入受影响 [44] 问题6: 支付约14.7%的股权作为分红，而债务收益率为15%，如何平衡 - 公司会每季度评估是否筹集股权，会考虑资金和收益率等因素 [46] 问题7: 13%的新贷款收益率是否反映市场情况，是否包括权证回报等 - 新贷款收益率不能反映投资组合的实际收益率，当前市场下投资组合收益率可能在15 - 16%之间，直到并购和IPO市场出现更好的乐观情绪 [50] 问题8: 市场冻结是否会改变权证和股权附加条款的策略 - 公司会通过提高收益率、增加费用收入和期末付款等方式提高回报，而不是依赖权证回报 [55] 问题9: Soli Organics收到封锁通知的情况及与赞助商的沟通 - 公司一直在与高级贷款人、管理团队和投资者合作，最新通知是该过程的一部分，各方仍在进行对话 [57][58] 问题10: 投资组合中是否还有其他消费者相关或受关税影响的公司 - 公司已将投资组合从面向消费者和直接电子商务交易中调整出来，目前只有一笔直接电子商务交易且表现良好，公司正在评估关税对投资组合公司的影响，预计大部分公司已做好应对准备 [62] 问题11: Lindell Monroe合作是否带来额外资源支持 - 交易已完成30天，双方可以专注于业务，预计未来会看到合作带来的规模效益，Horizon已从Monroe获得了所需的帮助 [65][66] 问题12: Soli是否会因交叉违约而计入非应计项目，是否需要重新评估价值 - 如果未收到利息支付，Soli将计入非应计项目，公司会根据后续进展重新评估其公允价值 [69][70]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净投资收入（NII）为每股0.27美元，与2024年第四季度持平，低于2024年第一季度的每股0.38美元 [5][27] - 截至3月31日，未分配溢出收入为每股1美元 [27] - 董事会宣布2025年7 - 9月每月每股分红0.11美元 [6][27] - 截至3月31日，资产净值（NAV）为每股7.57美元，较2024年12月31日的8.43美元和2024年3月31日的9.64美元有所下降 [28] - 第一季度投资收入为2500万美元，低于上年同期的2600万美元 [25] - 第一季度总费用为1340万美元，高于2024年第一季度的1310万美元 [25] - 利息费用从2024年第一季度的820万美元增至870万美元 [26] - 第一季度未收到基于业绩的激励费用，激励费用递延 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度为9笔债务投资提供了总计1亿美元的资金，2笔股权投资200万美元 [11] - 债务投资组合在第一季度增长了2000万美元，净成本基础上截至3月31日为7亿美元，较2024年12月31日增长3% [6][25] - 第一季度新贷款承诺和批准额为1.57亿美元，季度末承诺和批准的积压订单为2.36亿美元，高于第四季度末的2070万美元 [13] - 第一季度有5笔贷款提前还款，包括2笔再融资，提前还款本金总计6800万美元 [12] - 第一季度债务投资上船收益率为13%，与历史水平一致；债务投资组合收益率为15%，处于行业领先水平 [12][13] - 截至3月31日，持有105家投资组合公司的认股权证和股权头寸，公允价值为3200万美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度约920亿美元投入风险投资支持的公司，较2024年第四季度增长19%，为2022年第一季度以来的最高水平 [18] - 第一季度风险投资支持的科技和生命科学公司退出市场总值为560亿美元，为2021年第四季度以来的最高季度总额，但近40%的总退出价值仅通过一次首次公开募股实现 [20] - 截至目前，标准普尔生物技术精选行业指数（XBI）同比下跌14%，反映投资者情绪降温 [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司目标是未来季度实现NII达到或超过宣布的分红，尽管面临挑战仍致力于投资组合增长 [5][6] - 公司将继续与投资组合公司密切合作，优化压力投资价值并保留NAV [9] - 公司顾问同意在特定情况下放弃部分季度收入激励费用，以更好地使顾问和股东利益一致 [7] - 公司认为尽管当前宏观环境具有挑战性，但风险债务市场为公司提供了增加高质量、高收益债务投资的机会 [9][21] - 公司将继续选择性地发放贷款，关注核心生命科学和技术市场的高质量、有良好赞助的公司 [11][21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观环境和关税相关不确定性抑制了市场乐观情绪，影响了压力资产的潜在复苏，导致季度末NAV下降 [5] - 全球市场波动平息前，风险投资生态系统难以回到年初预期的积极轨道 [5] - 尽管近期面临宏观挑战，但公司仍谨慎乐观，因其投资组合收益率高、积压订单增长、流动性和资产负债表强劲，且市场需求旺盛 [9][10] 其他重要信息 - 公司通过按市价发行（ATM）计划筹集股权，增加了年初投资能力 [6] - 纽约人寿信贷安排的承诺金额增加，到期日延长 [7] - 公司顾问的所有者Monroe Capital与法国投资公司Wendel Group完成合作 [8] 问答环节所有提问和回答 问题: 如何管理溢出收益以及会返还多少 - 公司计划继续每季度增加分红，预计会有提前还款，但无法确定具体季度和对收入的影响 公司将每季度审查溢出收益并与董事会讨论后确定分红 公司有信心继续支付分红 [32][34][35] 问题: 目前看到的交易质量如何 - 选择交易的门槛显著提高，市场上有运营良好且由有流动性的高质量风投支持的公司 公司会在当前环境下继续这种筛选交易的方式，可能持续未来几个季度 [37][38][39] 问题: 未来季度是否计划提高杠杆率 - 公司目标净现金杠杆率在1.2 - 1.3倍左右，本季度末净现金杠杆率为1.29倍 之后有现金和债务偿还活动，目前处于目标范围较低水平，目标是保持在该范围内 [43] 问题: 考虑到股价，未来季度是否不使用ATM计划 - 公司每季度会根据股权和债务需求、资金管道以及提前还款情况来决定是否使用ATM计划，而非全年固定决策 [44] 问题: 是否有讨论降低基础管理费 - 公司基础管理费有两层，2.5亿美元以下为2%，超过部分为1.6% 混合费率约为1.6 - 1.7%，与市场和同行相比处于合理水平 [45] 问题: 是否有交易在季度末延迟完成，导致每股收益低于分红 - 每个季度都存在时间问题，公司会管理债务和现金以应对 无法确定是否是本季度NII的影响因素 [46] 问题: 支付约14.7%的股权作为股息，债务收益率为15%，如何平衡 - 公司每季度会根据资金和收益率情况决定是否筹集股权 [48] 问题: 上船收益率是否包含认股权证回报等预期项目 - 上船收益率不能反映投资组合的实际收益率 在市场较好时，整体投资组合收益率可达到较高水平 目前市场退出活动较少，未来几个季度投资组合收益率可能在15 - 16%之间 部分投资组合公司有一些积极进展，带来一定退出机会信心 [52] 问题: 市场冻结是否使公司重新考虑认股权证和股权附加条款的策略 - 公司会更关注通过更高收益率、更多费用收入和期末付款等方式提高回报，而非依赖认股权证预期 [57] 问题: Soli Organics在4月收到封锁通知，与赞助商有何持续行动或讨论，情况为何变化如此之快 - 公司与高级贷款人、管理团队和投资者就Soli进行了多个季度的合作，目前仍在进行相关对话 高级贷款人的最新通知是过程的一部分，各方对话仍在继续 [60][61] 问题: 投资组合中是否还有其他类似Sandvast有消费相关风险或关税影响的公司 - 公司有意管理投资组合，减少面向消费者和直接电子商务交易 目前仅有一笔直接电子商务交易且表现良好 公司已评估投资组合公司的关税影响，预计虽有一些影响但多数公司已做计划 [64][65] 问题: Lindell Monroe合作后，公司是否获得额外资源支持 - 交易已完成30天，Monroe和Horizon可专注业务 双方业务独立运营，随着时间推移将看到合作规模带来的好处 Horizon已从Monroe获得各方面帮助，且未来会加强 [68][69] 问题: Soli是否发生交叉违约需在本季度计入非应计项目 - 如果未收到利息支付，Soli将计入非应计项目，目前正在调查违约情况 [72] 问题: 是否对Soli的估值感到满意，是否需要重新评估 - 公司将根据后续进展重新评估Soli的公允价值 [73]