财务数据和关键指标变化 - 第三季度总收入为36亿美元，同比增长5%，即增加1.75亿美元 [3] - 分部利润为3.57亿美元，同比增长26%，即增加7300万美元 [3] - 持续经营业务调整后每股收益为1.55美元，去年同期为1.4美元 [3] - 制造业务现金流（养老金缴款前）为2.81亿美元，去年同期为1.47亿美元 [3] - 公司重申全年调整后每股收益预期范围为6至6.2美元 [19] - 公司维持全年制造业务现金流（养老金缴款前）预期范围为9亿至10亿美元 [19] - 本季度回购约260万股股票，向股东返还2.06亿美元现金 [19] - 年初至今累计回购约840万股股票，向股东返还6.35亿美元现金 [19] - 调整后实际税率为25.5%，主要受《一揽子法案》影响，预计全年税率约为21% [18] 各条业务线数据和关键指标变化 德事隆航空 - 收入为15亿美元，同比增长10%，即增加1.38亿美元 [14] - 飞机收入增加1.16亿美元，售后市场零件和服务收入增加2200万美元 [14] - 飞机收入增长主要得益于更高的销量组合，包括Citation喷气机和商用涡桨飞机销量增加，部分被国防业务销量下降所抵消 [14] - 分部利润为1.79亿美元，同比增长40%，即增加5100万美元，主要由于销量和组合改善 [14] - 季度末积压订单为77亿美元 [14] - 交付42架喷气机和39架商用涡桨飞机，去年同期为41架喷气机和25架商用涡桨飞机 [7] - 机队利用率保持强劲，售后市场收入同比增长5% [7] 贝尔 - 收入为10亿美元，同比增长10%，即增加9700万美元 [15] - 军事收入增加1.28亿美元，主要得益于MV75项目销量增长，部分被商用业务销量减少3100万美元所抵消 [15] - 分部利润为9200万美元，同比下降600万美元 [15] - 季度末积压订单为82亿美元，较上季度增加13亿美元，主要反映了MV75项目原型测试与评估阶段的合同授予 [15] - 交付30架直升机，去年同期为44架 [10] 德事隆系统 - 收入为3.07亿美元，同比增长2%，即增加600万美元，主要得益于舰对岸连接器项目销量增长 [15] - 分部利润为5200万美元，同比增加1300万美元，主要由于供应商合同提前终止带来的收益 [15] - 季度末积压订单为32亿美元，较上季度增加9.8亿美元，反映了舰对岸连接器、陆地车辆和假想敌空中业务的新合同授予 [15] 工业业务 - 收入为7.61亿美元，同比下降7900万美元，主要受德事隆特种车辆业务影响，其中动力运动业务剥离导致收入减少8800万美元 [16] - 分部利润为3100万美元，同比下降100万美元 [16] 德事隆电动航空 - 收入为500万美元，去年同期为600万美元 [17] - 分部亏损为1500万美元，去年同期亏损为1800万美元 [17] 金融业务 - 收入为2600万美元，利润为1800万美元，去年同期收入为1200万美元，利润为500万美元，增长主要由于处置非专属资产带来的收益 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 宣布Lisa Atherton当选为新任总裁兼CEO，自1月起生效，现任CEO Scott Donnelly将转任执行董事长 [4][5] - Lisa Atherton在公司任职约18年，曾担任德事隆系统业务总裁兼CEO约五年，最近担任贝尔总裁兼CEO，深度参与MV75项目的获取和执行 [5][6] - 将取消德事隆航空作为独立报告分部，将电动航空业务活动在德事隆航空和德事隆系统之间重新调整，以利用现有销售和业务开发能力，此变更将在2026财年初生效 [12] - 德事隆航空完成了CJ3第二代和M2第二代自动油门的认证，Citation Ascend在NBAA展览上首次亮相，接近完成认证过程，预计本季度开始交付 [8] - Latitude机型获得了Garmin 5000航电套件新功能的FAA认证，包括合成视觉引导系统和低至150英尺的改进进近能力，以及新的滑行道路由功能 [8] - 继续在飞机上实施Starlink高速互联网连接，目前已在14个平台可用 [9] - 航空部门宣布与Leonardo合作，推出Beechcraft M346N作为美国海军本科喷气训练系统竞赛的解决方案 [9] - 贝尔在MV75项目上取得了超过90%的工程发布里程碑，原型机的制造和采购活动持续进行，工作分布在多个地点 [10] - 贝尔宣布与Global Medical Response签订采购协议，购买7架429直升机并有8架额外直升机的选择权，预计2026年开始交付 [11] - 系统业务在季度内获得了多个项目的新合同奖励，包括为美国海军和美国海军陆战队的ATAC奖项、为美国陆军提供65辆机动打击力量车辆以支持乌克兰安全援助计划的新合同，以及舰对岸连接器项目数量的增加 [11] - 在武器业务中，系统业务完成了向美国陆军交付第一批XM204反车辆地形塑造系统的生产批次，以支持在欧洲的行动 [11] - 在电动航空方面，完成了Nuva 300的悬停飞行测试包线，为第二架飞机进入飞行测试计划奠定了基础 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 整体收入增长由航空航天和国防业务的强劲增长驱动 [7] - 航空业务需求保持强劲，积压订单为77亿美元 [8] - 航空市场整体保持强劲，零售需求强劲，人们飞行活跃，终端市场行业保持健康 [23][24] - 尽管存在政府停摆等噪音，但市场需求稳定，未受到影响 [88][89] - 供应链问题持续存在但有所改善，并非像过去那样涉及大量零件编号，但仍有少数关键供应商存在一些问题，总体而言不影响达到61亿美元收入目标的路径 [55][56] - 系统业务可能迎来增长拐点，尽管年初面临一些项目重组挑战，但其他业务增长克服了这些挑战，ATAC业务表现优异，舰对岸连接器项目持续增长，Sentinel项目也呈现增长 [58][59][60] 其他重要信息 - 公司费用为2600万美元，制造集团净利息支出为2600万美元，后进先出存货准备为4800万美元，无形资产摊销为800万美元，养老金和退休后福利的非服务成本部分收入为6700万美元 [18] 总结问答环节所有的提问和回答 关于MV75项目 - 陆军宣布加速部署版本二不会改变近期计划，项目策略从一开始就是从一个基本机型开始，专注于速度、航程等关键参数，其架构允许未来开发变体和衍生型号，当前重点仍是加速并制造首批原型机 [21][22] - MV75项目主要是成本加成合同，包含一些固定价格部分，已纳入项目估算，关于加速的讨论是将低速初始生产提前，团队认为风险较低，因为已经在V280上飞行了约300小时，并且关键部件制造已在进行中，项目预计将继续保持低利润率，但不会进入亏损状态 [29][30][31][32][33][34][35][36][37] - 关于低速初始生产单位，合同条款没有变化，公司对风险不担心，因为飞机基本配置稳固，是V280的衍生型号，在制造首架低速初始生产飞机之前，将已经制造了原始V280、六架工程制造开发飞机和两架飞行测试飞机，并进行大量地面测试和部件级测试 [66][67][68][69] 关于航空业务 - 需求强劲体现在整个产品组合，各地区和市场细分均表现稳健 [23] - 认证活动方面，M2和CJ3在第四季度初完成，Ascend预计在本月末完成，尽管有政府停摆，FAA仍支持相关工作 [24][25] - 长期利润率目标主要杠杆是销量，通过投资于高需求产品来确保销量和良好定价，近年来已看到积极的定价反馈 [40] - 订单量保持稳定，尽管存在关税不确定性，公司仍预计全年订单出货比为1:1，随着制造产能提升，预计2026年产量将增加 [41][42] - 售后市场活动表现良好，机队利用率强劲，人们飞行活跃，这既驱动了售后市场增长，也预示着飞机需求强劲 [51][52] - 供应链虽仍有挑战但总体改善，不影响达到收入目标的路径 [55][56] - 第四季度利润率提升主要得益于销量显著增长 [65] - 交付组合的稳定性目前更多受产能限制影响而非需求变化，终端市场需求稳定，新产品的推出会刺激订单活动，从而影响交付周期 [84][85][86] - 需求组合在公司与高净值个人之间没有变化，尽管存在经济噪音，但市场需求稳定，部分原因是交付周期较长，客户关注点超越当前市场噪音 [87][88][89] 关于管理层过渡 - 过渡是标准程序，Lisa Atherton将负责运营公司，Scott Donnelly将作为执行董事长提供支持，特别是在监管流程和年终收尾等工作上，预计过渡将非常顺利 [48][49][50] 关于系统业务 - 无人系统组合中，Aerosonde项目进展良好，飞机已重新部署到其他战区和应用，FTUS项目虽未按原计划进行，但技术将直接向作战部队推广，也存在国际机会和海关边境巡逻需求 [71][72][73] - 新平台开发方面，电动航空部门的Nuva 300无人货运飞机已进入飞行测试，Textron Systems业务将负责将该类产品推向市场，同时在高端长航时监视产品方面也有新的开发 [74][75][76] - 系统业务可能迎来增长拐点，预订量非常强劲，尽管年初有项目重组挑战，但其他业务增长克服了这些挑战，ATAC业务表现优异，舰对岸连接器项目持续增长，Sentinel项目也呈现增长 [57][58][59][60] 关于公司投资组合 - 管理层变更并不直接信号对投资组合的重新评估，但公司始终在审视投资组合，不排除处置或收购的可能性，此前已剥离动力运动业务，未来将继续寻找机会 [79][80][81]

合作背景与目标 - 波音公司与莱昂纳多公司合作，共同竞标美国陆军“下一代飞行学校”的承包商拥有、承包商运营服务合同 [1] - 合作旨在为下一代飞行员提供一个高效、可扩展的培训解决方案 [2] - 目标是通过一体化的长期培训方案，提高飞行员熟练度、作战和维持效率，并在项目全生命周期内提供可衡量的价值 [4] 合作优势与资源 - 波音公司拥有为AH-64阿帕奇全球提供培训服务和任务系统支持的陆军培训经验，包括实况、虚拟和构造模拟、座舱程序训练器以及教官发展计划 [3] - 莱昂纳多公司的AW119T训练直升机已累计超过10万飞行小时，包括超过16万小时的仪表飞行规则飞行和超过4万次全触地自转着陆 [5] - 莱昂纳多公司在美国阿拉巴马州拉克堡附近为美国海军维持130架AW119T飞机，可实现即时后勤协同和快速响应 [5] 培训方案关键要素 - 提供成熟的低风险飞机AW119T，该系统经过美国军方和盟国运营商实战验证，具备耐坠毁座椅、燃油系统以及执行全触地自转和空中紧急训练的能力 [8] - 提供完整的培训系统，包括飞机机体、零部件、维护、教官、模拟器和经过验证的课程 [8] - 采用基于熟练度的分阶段计划，结合机上指导、高级模拟器、虚拟教官飞行员能力和基于云端的进度跟踪，以个性化学习并最大化飞行小时数 [8] 运营与支持能力 - 通过自动化后勤、优化维护排期和适应性训练日历，减轻天气和日光影响，提高飞机利用率，实现运营效率 [8] - 拥有既有的支持网络，包括一个全面运营的AW119T维持设施和生产能力，以满足项目需求 [8] - 计划提供多方面的服务，以增加飞行训练时间、提高技能熟练度，并在合同期内提供灵活、可扩展的培训模式 [7]

空客直升机业务 - 公司近期获得日本名古屋市消防局H160多用途直升机订单 该机型将用于消防、搜救及灾害响应等任务[1] - H160具备快速重构能力 可执行轻型攻击、突击队投送等军事任务 民用配置可加装水箱或消防吊桶支持灭火作业[3] - 公司在日本运营近380架直升机 覆盖多样化任务场景 合作历史超65年[1][9] 军用直升机市场地位 - 全球140余支武装力量采用空客直升机 产品涵盖武装侦察、特种作战等全谱系军事用途[2] - 作为顶级军用直升机厂商 公司持续获得全球军方订单 巩固行业领先地位[4] - 直升机业务2025年Q1收入同比增长10% 净订单量达100架(去年同期63架) 产品线需求均衡[5] 同业竞争者动态 - 波音(BA)直升机产品线包括CH-47支奴干、AH-64阿帕奇等 2025年销售预期增长27.5% 长期盈利增速18.1%[6][7] - 德事隆(TXT)贝尔业务部门供应Bell 412M等军用直升机 2025年销售预期增6.6% 长期盈利增速10%[7][8] - 洛克希德·马丁(LMT)西科斯基业务为40国提供军用旋翼机 包括黑鹰系列 2025年销售预期增4.6% 长期盈利增速10.5%[8][10] 股价表现 - 空客股价过去六个月上涨28.6% 跑赢行业21.8%的涨幅[11]

空客直升机业务 - 公司与挪威空中救护签订合同，将交付最多8架H145直升机，初始确认订单为2架 [1] - H145直升机在紧急医疗服务和军事领域需求强劲，其低噪音、低排放和成本效益提升吸引力 [4] - 直升机业务部门2025年第一季度收入同比增长10% [1] 全球多用途直升机市场 - 全球多用途直升机需求增长，因国防和民用运营商寻求多功能、经济高效的平台 [2] - 研究机构预测2025-2035年全球多用途直升机市场复合年增长率为7.1% [3] - 全球超过140支武装部队依赖空客的高质量多用途直升机 [3] H145直升机优势 - H145M双引擎变体配备五叶片旋翼，有效载荷增加150公斤 [4] - 全球已有超过1750架H145直升机在役 [4] - 该机型在武装侦察、攻击、海军和特种作战等多领域表现优异 [3] 其他国防公司机会 - 波音公司MH-139A灰狼直升机设计用于保护弹道导弹和运输政府官员 [5] - 波音长期盈利增长率预计为18.1%，2025年销售额预计增长25.6% [6] - 德事隆集团贝尔505喷气游骑兵X适用于私人航空和训练任务，2025年销售额预计增长6.6% [7] 洛克希德马丁业务 - 西科斯基业务部门为美国五大军事分支和40国提供军用旋翼机 [8] - S-92和MH-60R海鹰等机型可执行反潜作战和部队运输等任务 [8] - 公司长期盈利增长率10.5%，2025年销售额预计增长4.7% [10] 空客股价表现 - 过去一个月公司股价上涨8.5%，超过行业3.4%的涨幅 [11]