财务业绩 - 公司第一季度营收增长3%至222亿美元，比预期高出5.5亿美元 [4] - 第一季度调整后营业利润为13亿美元，同比增长7% [4] - 第一季度每股收益为3.83美元，比市场预期高出0.22美元 [4] - 公司公布了三年来最强劲的同比营收增长 [6] - 国际优先和经济货运业务第一季度营收同比增长14%，每磅收入增长9% [18] 关税与政策影响 - 终止针对直接消费者的商品的关税豁免待遇使第一季度营业利润减少约1.5亿美元 [5] - 关税政策及其他收入压力和费用对财年构成10亿美元的逆风 [1][5] - 全球最低免税额度的禁令将对利润造成1亿美元的影响，并带来额外的3亿美元清关费用 [1] - 所谓的针对来自中国和香港包裹的最低免税额度的终止影响了公司第一季度业绩，这些包裹在2024财年14亿件进口包裹中占比超过70% [2] - 由于关税政策变化，公司将亚洲飞往美国的货机运力减少了25% [7] 成本控制与网络优化 - 公司计划通过额外的10亿美元永久性成本削减来应对不确定的经济环境 [3] - Network 2.0网络优化计划在第一季度合并了约70个美国站点，并在当季实现了2亿美元的节约 [10] - 消除过剩产能预计最终将为公司每年节省20亿美元成本 [10] - 目前两国已有约360个配送站完成整合，到本月底近300万件日包裹将通过整合后的设施处理 [10] - 近20%的美国日均包裹量现在流经Network 2.0优化后的站点 [12] 业务战略与运营调整 - 三色航空网络重新设计使公司能更好地根据需求变化调整运输能力 [13] - 紫色网络专注于为跨境包裹客户提供最高速度的服务，橙色网络直接与全货运航空公司竞争高收益国际货运，目标是800亿美元的延期空运市场，白色网络用于低优先级货件 [14][15] - 公司减少了紫色尾翼跨太平洋亚洲出港运力，同比减少25%，环比减少近10%，并重新部署货机以捕捉利润丰厚的亚洲至欧洲航线收入 [16] - 公司专注于高利润的医疗保健物流，近50%的美国出口重量增长来自医疗保健空运 [19] 其他影响因素 - 与美国邮政服务的国内空运合同于2024年9月到期，对盈利造成1.3亿美元的拖累，此影响在第二季度后不再体现 [9] - 货运部门继续感受到工业经济的疲软，营收下降3%，该零担货运单元计划于6月分拆 [11] - 由于来自中国的包裹流量减少以及邮政服务飞行的结束，公司航班活动同比下降近20% [17]