81路公交线路的历史变迁 - 81路是浦东第一条公交线路，诞生于1950年，始发站为东昌路 [5] - 1958年起始点转移至陆家嘴渡口，服务于往返浦西上班的工人 [5] - 早期线路不长，穿行农田，使用田埂边木牌作为临时站台 [5] - 1990年浦东开发开放成为线路转折点，作为基础工程配套，客流激增 [5][6] - 为应对大客流，采用铰接式公交车，高峰期发车间隔为1到2分钟 [6] - 线路随开发区建设向腹地延伸，乘客从工厂职工扩大到外企职员 [8] - 1999年短暂延伸至东昌路渡口，后随世纪大道等主干道建成进行多次调整 [9] - 2000年后因地铁路网加密，81路从“通勤保障线”转变为服务“最后一公里”的“配套补充线” [9] - 2018年以陆家嘴地铁站为始发站，主要乘客变为服务业从业者，清晨成为“高峰期” [9] 浦东新区交通体系的宏观发展 - 浦东干道总里程达到1950公里，高快速路规模达到367公里 [10] - 根据规划，将建设“10、20、30”综合交通出行网络，即10分钟上高快速路，20分钟区域互达，30分钟可达越江通道或枢纽 [11] - 上海东方枢纽加速建设，目标实现从浦东南部15分钟到达该枢纽，30分钟达龙阳路枢纽，60分钟达虹桥枢纽，90分钟达长三角毗邻城市 [11] - 交通服务理念升级，调整传统线路功能，推出定制特色公交线路 [12] - 已推出13条护学定制公交，覆盖8所学校，利用公交灵活性缓解校门口拥堵 [12] 浦东城市发展的缩影 - 81路从交通“主动脉”逐渐演变成“毛细血管” [2] - 公交司机刘为民亲历线路34年，见证车票从5分钱涨至2元钱 [1][9] - 线路变迁反映了陆家嘴从棚户区变为摩天楼区，浦东大道从两车道黄土路变为四车道柏油路 [9] - 浦东在时光推移中使周遭事物变得“渺小”，自身却不断“长大” [3]

公交线路调整方案核心内容 - 北京市交通委组织研究制定6月第三批次公交线路调整方案 涉及819路、822路等7条线路 目前方案正在征求意见 [1] 跨省公交线路调整 - 两条跨省公交线路（819路和822路）均将增设地铁潞城站 方便乘客换乘地铁出行 [2] - 拟调整819路 线路终点由东夏园枢纽站调整至东小营公交场站 增设地铁潞城站和东小营公交场站 取消后北营南、前北营、东夏园枢纽站 调整后将缓解东夏园路口交通压力 [5] - 拟调整822路 线路终点由东夏园枢纽站调整至东小营公交场站 增设地铁潞城站和东小营公交场站 取消东夏园路口南、东夏园路口北、东夏园枢纽站 [8][9] 北土城地区公交线网优化 - 计划调整5路 线路终点由北土城公交场站调整至祁家豁子 增设中华民族园、民族园路、民族园西路、祁家豁子 取消北土城公交场站 [12] - 拟调整81路 线路始发站由北土城公交场站调至祁家豁子 增设祁家豁子、民族园西路、民族园路、中华民族园 取消北土城公交场站 [15] - 拟调整515路 线路始发站由北土城公交场站调至安华桥北 增设安华桥北、安贞西里 取消北土城公交场站 [17] 北京丰台站夜班服务引入 - 拟调整夜7路 线路始发站由韩庄子北调至北京丰台站 以提供北京丰台站夜班公交服务 增设北京丰台站 取消韩庄子北等7个站位 营业时间为23时20分至4时50分 [20] - 因北京丰台站引入常规夜班线路（夜7路） 拟同时停驶北京丰台站夜间摆渡车 [20] 低客流线路调整 - 拟撤销夜9路（首末站：慧忠里-巴沟村） 该线路单车次客流不足3人次 [21]