零工经济从业者财务状况 - 多达十分之一的美国劳动者主要依靠零工经济获得收入，但这类工作并非总是可持续的[1] - 一名从业者最初通过驾驶每周收入约为2700美元，但收入因公司政策变动而大幅下降[2] - 该从业者目前放弃驾驶，转做另一份时薪22美元的工作，但已拖欠每月2800美元的车贷，信用评分急剧下滑[3] 网约车公司的商业模式与司机成本 - 司机在未充分考虑车辆折旧、燃油和维修等成本的情况下，其实际收入可能无法达到盈亏平衡点[4] - 公司政策变动（如针对混合动力车的环保计划变更）会直接影响司机的收入水平[2] - 司机为满足更高服务等级（如UberXL）的要求而进行车辆升级，可能导致其承担更高的财务杠杆和风险[2] 从业者财务决策与后果 - 从业者曾为一辆本田CRV融资6万美元，后又为首付3万美元、贷款5.4万美元的Acura MDX进行融资，以提升收入潜力[2] - 财务建议指出，若任由已融资的车辆被收回，车辆可能仅以预期售价的50%被处置，债权人将就差额部分提起诉讼，最终可能导致个人破产[5] - 仓促的决策使从业者陷入财务困境，尽管其最初认为该工作比最低工资工作更有利可图[4]

调查启动 - 美国汽车安全监管机构对超过141万辆本田和讴歌车辆启动调查 涉及发动机故障风险 [1] - 调查涵盖1,410,806辆汽车 包括2016-2020年款的多款车型 [1][4] 故障详情 - 故障根源为连杆轴承损坏 该部件负责固定曲轴和连杆的旋转运动 [2] - 已收到414起发动机故障报告 其中至少4起导致碰撞或起火事故 [1][2] - 目前未发现与该问题相关的伤亡报告 [2] 调查背景 - 美国国家公路交通安全管理局于2023年11月就相同问题启动过调查 [1] - 此前调查因故障原因与本田认定的"曲轴制造缺陷"不符而终止 [6] - 本次重启调查旨在进一步评估潜在问题的范围和严重性 [6] 涉及车型 - 讴歌TLX（2018-2020款）和MDX（2016-2020款） [4] - 本田Pilot（2016-2020款）、奥德赛（2018-2020款）和Ridgeline（2017-2019款） [4]

特斯拉主导2025年美国制造指数 - 特斯拉包揽前四名 Model 3首次登顶 Model Y S X分列2-4位 这是该公司自2020年上榜以来第二次实现此成就[1] - 吉普Gladiator排名第五 成为榜单中排名最高的美国制造皮卡[1] 汽车制造商表现分析 - 本田阿拉巴马工厂生产了今年前20名中的5款车型 包括Ridgeline Odyssey Passport Pilot和Acura MDX[2] - 通用汽车在榜单中拥有最多车型 继续保持行业主导地位[2] - 起亚乔治亚州工厂生产EV6和Sportage 大众田纳西州工厂生产ID4 后者是前20中仅有的两款非特斯拉电动车之一[2] 消费者行为趋势 - 51%的购车者表示关税促使他们寻找美国制造车辆 成本意识是主要驱动力[4] - 73%消费者考虑购买美国制造车辆以避免关税附加成本 74%愿意为支持美国就业多支付20%溢价[5] - 超过半数消费者加速购车计划以避免关税导致的价格上涨[4] 美国汽车制造业地理分布 - 榜单涵盖全美36家工厂 占运营中总装厂的77% 剩余11家工厂因生产特种车辆未上榜[6] - 上榜工厂50%位于南部 47%位于中西部 阿拉巴马州占17% 密歇根州和印第安纳州分别占15%和14%[7][8] - 这些工厂生产本田 丰田 通用 Stellantis 起亚和大众的高影响力车型 成为当地经济支柱[8] 行业长期趋势 - 榜单历史上从未有车型实现100%本土零部件含量 即使最"美国制造"的车辆也依赖全球供应链[9] - 前10名车型平均本土零部件含量从2006年的834%降至目前的703% 反映汽车生产全球化程度加深[9] 研究方法 - 排名基于五大因素 组装地点 美国汽车标签法确定的零部件采购 工厂就业人数与产量比例 发动机和变速箱来源[10]