核心观点 - 公司公布2024财年第四季度及全年财务业绩 显示运营效率提升和财务改善趋势 同时宣布与Republic Airways合并计划 旨在打造全球最大E-170/175机型运营商[1][3][4] 财务表现 第四季度业绩 - 总营业收入1.153亿美元 较2023年同期1.144亿美元增长90万美元[4][6] - 合同收入9380万美元 同比下降90万美元(1.0%) 主要受DHL业务缩减影响 但被美联航E-175机型小时费率提升部分抵消[4][5] - 转嫁收入2145万美元 同比增长180万美元(9.1%) 主要因维护转嫁费用增加[6] - 总运营支出1.323亿美元 同比下降230万美元(1.7%) 主要得益于飞行运营支出减少1420万美元和维护支出减少680万美元[7] - 净亏损2490万美元 摊薄后每股亏损0.60美元 较2023年同期亏损2830万美元(每股0.69美元)有所收窄[8] - 调整后净亏损10万美元 摊薄后每股亏损0.00美元 显著优于2023年同期调整后净亏损2640万美元(每股0.64美元)[8] - 调整后EBITDA为1470万美元 相比2023年同期亏损290万美元实现扭亏[9] - 调整后EBITDAR达1820万美元 相比2023年同期亏损240万美元显著改善[9] 全年业绩 - 总营业收入4.764亿美元 较2023年4.981亿美元下降2170万美元(4.3%)[11] - 合同收入4.043亿美元 同比下降1700万美元(4.0%) 主要因航班小时数减少 合同飞机数量减少及DHL业务缩减[11] - 转嫁收入7209万美元 同比下降470万美元(6.1%)[12] - 总运营支出5.422亿美元 同比下降4020万美元(6.9%)[13] - 净亏损9102万美元 摊薄后每股亏损2.21美元 较2023年亏损1.201亿美元(每股3.04美元)改善[14] - 调整后净亏损2305万美元 摊薄后每股亏损0.56美元 优于2023年调整后净亏损7950万美元(每股2.01美元)[14] - 调整后EBITDA为5551万美元 较2023年2422万美元增长129%[15] - 调整后EBITDAR达6331万美元 较2023年3042万美元增长108%[15] 运营表现 - 可控完成率达99.88% 较2023年同期99.54%提升0.34个百分点[4][10] - 运营67架大型喷气机(55架E-175和12架CRJ-900)为美联航提供服务[10] - 日均航班小时数从2024年12月季度8.9小时提升至2025年3月季度9.4小时 预计2025年6月季度将达到9.8小时[4] - 2025年2月在Glendale启动Mesa飞行员发展(MPD)项目[4] 战略交易与资产处置 - 与Republic Airways达成全股票合并协议 将创建领先的地区航空公司[3][4] - 交易包括与美联航签订新的10年容量购买协议(CPA)[4] - 向美联航出售18架E-175飞机 总收益2.277亿美元 其中1.43亿美元用于债务偿还 净收益8470万美元[4] - 完成多项CRJ资产销售: 3架CRJ-900机身 28台备用发动机[4] - 同意出售剩余29架CRJ-900机身和23台CRJ-900发动机 总收益4480万美元 其中4410万美元用于偿还美国财政部债务[4] - 出售波音737备用零件获得140万美元收益[4] 资产负债表与流动性 - 2024年9月末无限制现金及等价物1560万美元[17] - 总债务3.152亿美元 较2023年同期5.383亿美元减少41.4%[17] - 当季偿还债务5110万美元[17] - 2025年3月末无限制现金及等价物增至5410万美元[18] - 基于备件最新评估价值 公司在美联航信贷额度下可获得1240万美元可用信贷[18] 业务规模 - 总部位于菲尼克斯 运营60架飞机 每日约238个航班 覆盖32个州82个城市 以及哥伦比亚特区 古巴和墨西哥[20] - 员工约1650人 所有航班均作为United Express运营[20]