Chief Financial Officer Shane Tackett added that fourth-quarter adjusted EPS exceeded the early-December guidance by $0.33, attributing roughly half of the outperformance to better non-fuel cost performance, with the remainder driven by lower December fuel costs as West Coast refining margins normalized and a lower tax rate due to higher earnings.CEO Ben Minicucci said Alaska Air Group delivered adjusted earnings per share (EPS) of $0.43 in the fourth quarter and $2.44 for the full year, “both ahead of our ...

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度GAAP净收入为2100万美元，全年为1亿美元 [3] - 调整后第四季度净收入为5000万美元，全年为2.93亿美元 [3] - 第四季度调整后每股收益为0.43美元，全年为2.44美元，均超出修订后的指引 [10] - 第四季度总收入为36亿美元，同比增长2.8%，运力增长2.2%，单位收入增长0.6个百分点 [13] - 全年总收入为142亿美元，同比增长3.3%，运力增长1.9%，单位收入增长1.4% [15] - 全年调整后税前利润率为2.8%，较2024年同比下降约1个百分点 [32] - 第四季度单位成本同比增长1.3% [33] - 全年单位成本同比增长约4.7%，运力增长1.9% [34] - 公司2025年产生了12亿美元的运营现金流，年末总流动性（包括手头现金和未提取信贷额度）为30亿美元 [32] - 第四季度债务偿还约1.3亿美元，预计第一季度约为2.4亿美元 [32] - 债务与资本比率年末为61%，净债务与EBITDA比率为3倍，长期目标为1.5倍 [33] - 2026年第一季度调整后每股收益指引为亏损1.50美元至0.50美元，全年指引为3.50美元至6.50美元 [34] - 2026年计划资本支出为15亿美元，预计将产生正自由现金流 [35] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度头等舱和高端经济舱收入同比增长7.1%，比经济舱高出9.5个百分点，高端收入占总收入的36%，较第三季度上升1个百分点 [15] - 第四季度经济舱收入下降2.4%，但较第三季度有所改善 [16] - 全年高端客舱收入增长6.7%，比经济舱高出7个百分点 [16] - 公司已完成218架波音737飞机中86%的座位改装，剩余31架737-800飞机将在夏季旅行销售前完成，预计将增加130万个高端座位，实现1亿美元的增量利润 [16] - 第四季度受管制的企业收入增长9%，环比改善2个百分点 [17] - 西雅图至东京和首尔航线的商务舱中，公司企业旅客份额即将超过其公平市场份额 [17] - 2026年第一季度已预订的受管制企业收入同比增长20%，科技、制造业和金融服务业增长显著 [17] - 第四季度常旅客收入（包括银行现金和会员兑换）同比增长12% [18] - 全年银行现金报酬为21亿美元，同比增长10% [18] - 全年信用卡新开户量增长17%，其中很大一部分来自8月Atmos计划启动后 [18] - 新的高端信用卡Atmos Summit Card在第四季度表现成功，新开户量占季度总新开户量的近四分之一，持卡人消费额是基础信用卡持卡人的两倍 [18] - 第四季度近60%的新信用卡账户来自太平洋西北地区以外的核心市场，其中25%来自加利福尼亚州 [19] - Atmos Rewards商务卡新账户同比增长超过185% [19] 各个市场数据和关键指标变化 - 夏威夷是公司网络中同比表现最强的地区，展示了合并带来的效益 [8] - 公司正在将西雅图建设为全球枢纽，已开通至东京和首尔的航班，并将在春季开通伦敦、罗马和雷克雅未克航线 [8] - 公司已启用六种外币销售，并推出了日语、韩语和意大利语网站，以支持国际服务 [21] - 已为阿拉斯加品牌机队中的24架飞机安装Starlink Wi-Fi，加上夏威夷品牌机队，共有66架飞机（占机队16%）配备该服务，预计2026年底覆盖50%机队，2027年底完成100%覆盖 [22] - 公司正在将国内运力重新配置，以专注于波特兰和圣地亚哥这两个更高增长的市场 [23] - 公司获得了西雅图至首尔仁川航线更有利的起飞时间，将于2026年4月下旬生效，以改善深入亚洲的连通性 [24] - 正在敲定伦敦以外17个代码共享目的地的监管批准，这将使欧洲目的地总数达到55个 [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司制定了Alaska Accelerate愿景，旨在实现长期增长，目标是到2027年每股收益达到10美元 [5][10] - 公司获得了历史上最大的飞机订单，包括确认订单将使787机队总数达到17架，以支持将西雅图建设为拥有至少12个目的地的世界级全球枢纽的目标 [6][7] - 合并协同效应提前完成，特别是在网络方面 [8] - 统一的常旅客计划Atmos Rewards于8月上线，并推出了行业领先的高端信用卡 [8] - 在合并后13个月（2025年10月）获得了单一运营证书，合并乘客服务系统的运营切换定于今年4月进行 [9] - 公司致力于建设世界级的技术基础设施，正在对去年的两次IT中断进行纠正，投资于短期修复和长期可持续解决方案 [9] - 2025年执行了5.7亿美元的股票回购，已超过2024年底公布的10亿美元回购授权的一半 [10] - 2026年的首要重点是收获2025年的投资成果，推动利润率扩张 [11] - 公司业务模式正配置为迎合市场趋势：更多高端体验、更多国际航线、更强的客户忠诚度 [11] - 公司预计2026年增长将较为温和，仅接收6架737飞机，等待MAX 10的认证，还将接收1架787和4架Embraer 175飞机 [22] - 预计第一季度运力增长1%-2%，全年运力增长2%-3% [22] - 公司正在推出扩大的贵宾室、新的餐饮计划以及为国际服务策划的机上体验 [20][21] - 公司计划在2027年推出新的O&D收益管理系统 [25] - 公司有望实现Alaska Accelerate计划中设定的到2027年8亿美元增量收入的目标 [26] - 通过单一乘客服务系统、统一的常旅客计划、完整的寰宇一家联盟解锁、机场运营共址等措施，客户将体验到无缝整合的航空公司服务 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是转型之年，为下一阶段奠定了基础，但并非没有成长的阵痛 [5] - 2025年的财务回报未达年初设定目标，但公司在Alaska Accelerate愿景方面取得了许多重大里程碑 [7] - 政府停摆影响了第四季度收益约3000万美元，或每股0.15美元 [14] - 2025年的业绩受到IT中断、燃料成本上升和政府停摆的影响 [10] - 行业在2025年经历了多次需求冲击，导致收入减少超过5亿美元 [30] - 自去年9月以来趋势积极向好，仅在政府停摆期间短暂中断 [30] - 2025年第四季度单位收入结果更接近原始计划 [30] - 停摆后需求迅速反弹，目前预订量在同比困难对比下有所改善 [31] - 鉴于2026年运力增长与预测的整体经济增长一致，预计积极趋势可以持续 [31] - 公司对实现2027年每股收益10美元的目标充满信心，这需要执行10亿美元的利润解锁计划，且宏观经济环境需如设定目标时一样 [37] - 2026年行业运力预计将与宏观经济增长保持一致 [24] - 公司认为其低增长率在当前背景下是审慎的 [23] - 公司预计第一季度单位收入将实现稳健的正增长，尽管面临行业最艰难的同比对比 [25] - 2025年的进展因宏观经济挑战和整合摩擦而放缓，但预订势头自去年7月以来一直在增强 [26] - 公司认为2025年行业收入无增长的原因是运力增长超过了经济增长，而2026年两者将更加匹配 [88][89] 其他重要信息 - 公司拥有3万名员工 [5] - 飞机订单包括确认订单和可选订单，如果全部行使，订单簿将包括261架飞机 [7] - 公司经历了两次IT中断，对客户、员工和财务业绩造成了影响 [9] - 稀释后流通股数量降至1.17亿股，低于去年的1.29亿股，也低于疫情前水平 [33] - 公司改变了单位成本（不包括燃料）的计算方式，移除了利润分享部分，以符合行业惯例 [78][79] - 公司约50%的燃料成本受西海岸炼油厂影响，25%来自夏威夷（新加坡定价），25%来自美国其他地区（如墨西哥湾沿岸） [110] - 西海岸燃料价格波动主要源于炼油厂运营不稳定，公司正与当地社区和联邦机构合作寻求解决方案，并致力于引入更多不依赖炼油厂的燃料供应，但这可能需要两年时间 [110][111] - 公司拥有10架为亚马逊服务的货机，目前数量没有增加 [135] - 货运业务刚刚统一到一个销售平台，预计将继续积极增长 [134] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于受管制企业旅行20%增长的解读 [39] - 回答: 增长与预订量总体一致，主要由业务量驱动，特别是在科技等行业出现了显著增长，同时公司扩展的网络和全球足迹正在更多地渗透到企业合同中，使公司对企业差旅更具相关性 [40] 问题: 关于系统整合里程碑和2026年剩余风险 [41] - 回答: 客户面对的主要商业系统（包括常旅客计划）均已实现单一化并到位，最后一个主要里程碑是4月份乘客开始在新的乘客服务系统上飞行，公司对2026年客户体验将更加顺畅充满信心 [42] 问题: 关于2026年业绩指引的下行风险理解 [46][47] - 回答: 指引范围的低端可能由两个因素导致：一是宏观经济环境出现倒退（类似2025年情况），二是燃料价格飙升（每加仑上涨0.10美元影响全年每股收益0.75美元） [48][49] - 公司对可控部分（协同效应、计划执行、克服去年的一次性问题）的执行充满信心 [50] 问题: 关于2026年单位成本轨迹的构建模块 [51] - 回答: 2025年中期在特定类别（如市场化的劳工协议）有较大的成本跃升，这些影响在第一、二季度才能完全消除，此外房地产成本因核心枢纽投资而持续增长，这些成本主要在第三、四季度体现，因此第一季度单位成本压力最大，随着增长加速和这些因素被消化，成本轨迹将在年底向好 [52][53] 问题: 关于4月后统一客户体验的具体含义和剩余PSS风险 [58] - 回答: 10月后售出的、4月后出发的所有机票均在阿拉斯加单一系统上处理，4月22日需要做的是将系统指向夏威夷的运营系统（因尚未完全整合），团队已做好充分准备，从收入和商业角度看，对2026年形势感到非常乐观 [59][60] 问题: 关于公司常旅客计划在行业中的盈利排名和信心来源 [61] - 回答: 公司认为其常旅客计划在客户感知和航空公司经济性两方面均处于行业顶端，基于行业专家、银行等的反馈，公司有目的地管理该计划，不轻易贬值积分价值，且公司不断增长的网络（包括国际和夏威夷）将吸引更多忠诚客户 [62][63][64] 问题: 关于圣地亚哥市场的增长及忠诚度计划吸收情况 [69] - 回答: 随着网络效用增加，公司完全预期并正在看到会员和信用卡注册量的增长，所有领先指标（如市场份额、企业份额、信用卡注册）均符合预期 [70][71] 问题: 关于第四季度非燃料成本超预期的驱动因素及2026年IT改进计划 [72] - 回答: 第四季度成本管理表现良好，收益体现在多个类别（如工资、维护生产力、销售分销费用），获得单一运营证书后，公司能更专注于高效运营，IT方面正在投资于弹性和冗余，详细计划已准备就绪，相关投资已计入2026年指引 [73][74] 问题: 关于单位成本计算方式的变更及对成本轨迹的影响 [76][77] - 回答: 变更（从调整后单位成本中移除利润分享）是为了符合行业惯例，不会改变公司对成本绩效的关注，调整后的数字中不再包含利润分享，但包含基于客户满意度和运营绩效的激励性支付 [78][79] 问题: 关于2026年需要看到什么以使2027年每股收益10美元目标更可实现 [80] - 回答: 公司实现10亿美元税前利润解锁的论点未变，且进展略超前于计划，这些是网络协同、忠诚度、高端化、国际化等方面的收益，如果当前趋势持续，公司将稳固地位于指引的高端一侧 [81][82] 问题: 关于2025年行业收入无增长的原因及2026年行业定价前景 [86] - 回答: 2025年问题在于运力增长超过了经济增长，且需求多次受到冲击，2026年经济增长与运力增长更加匹配，且一些航空公司正在削减运力，因此对单位收入和弥补去年损失的需求回归持积极态度 [88][89] 问题: 关于将更多国内流量转移至波特兰并重组西雅图以加强国际连通性的进展 [91] - 回答: 拥有波特兰和西雅图两个枢纽使公司能够优化网络，两个枢纽的连接流量持续显著增长，西雅图资源紧张，将部分连接转移至波特兰有助于服务西雅图本地旅客，未来还有更多工作要做 [91][92] - 补充回答: 公司战略正专注于高端和国际领域，这正是行业传统航空公司表现强劲之处，公司正在增加高端座位和国际航线，Alaska Accelerate计划正在发挥作用 [93] 问题: 关于第一季度“稳健正单位收入增长”的具体含义及可能范围 [98][99] - 回答: 公司在2025年第一季度实现了5%的单位收入增长，且行业领先，目前仍有约三分之一（10亿美元）的收入有待实现，如果当前条件持续，且考虑到高端客舱的机会，表现可能会变得更好更强 [100] 问题: 关于第一季度收益持平但全年收益预期翻倍的变化驱动因素 [101] - 回答: 第一季度是公司季节性最弱的季度，成本与第四季度基本持平，且需消化劳工协议和房地产成本上升的影响，如果当前需求环境在整个第一季度预订窗口持续，季度同比表现将会有实质性改善，去年行业收入缺失最严重的是第二、三季度，预计今年这些季度收益扩张最大 [102][103][104] 问题: 关于西海岸燃料价格波动的驱动因素及降低依赖性的措施 [109] - 回答: 波动主要源于西海岸（特别是加利福尼亚）炼油厂运营不稳定，公司需要炼油厂稳定运行，目前约50%的燃料成本受西海岸影响，公司正与当地社区和联邦机构合作，寻求稳定炼油厂运行频率，并引入更多不依赖炼油厂的燃料供应，但这可能是长达两年的计划 [110][111] 问题: 关于若2026年每股收益达中点5美元，2027年10美元目标是否仍可实现及实现路径 [113] - 回答: 目标仍然可行，计算逻辑始于2024年业绩，加上Alaska Accelerate计划解锁的10亿美元利润（目前进展超前），并假设行业宏观收入增长大致抵消公司成本增长，燃料价格与2024年底持平，目前主要负向因素是宏观环境，但如果宏观完全恢复并弥补去年缺失的5-6亿美元收入，加上正常的宏观增长，到2027年仍可达到10美元以上 [114][115][116] - 公司致力于此目标，并将努力推动可控的协同效应和计划执行 [117] 问题: 关于2026年每股收益指引中点的驱动因素 [121] - 回答: 中点本质上是2025年每股收益，加上消化掉去年的一次性影响、增量协同效应和计划收益，以及宏观环境的些许恢复，目前宏观线高于这种温和恢复情景，但需要保持才能达到中点以上 [122][123] 问题: 关于忠诚度计划收益是否保守及新高端卡注册的地理分布 [124] - 回答: 从当前表现看，忠诚度计划存在大量机会，例如百万英里会员基数在过去12个月增长了30%以上，公司与美国银行的合作非常成功，利用双方品牌和网络的深度与广度取得了良好效果 [125] - 关于地理分布，第四季度近60%的新信用卡账户来自太平洋西北地区以外，其中25%来自加利福尼亚，其余分布未具体说明，但新计划和新卡产品吸引了更广泛的受众 [19][124] 问题: 关于单位成本与运力增长的历史关系（增长4%-5%以抵消核心通胀）在2026年及以后的展望 [127][128] - 回答: 公司预计将恢复这种关系，这是其业务模式的基础，但由于合并两家航空公司、进行大量业务和机场投资，过去一年和今年的关系会比未来更加波动，一旦一切稳定下来（公司正顺利推进），完全期望通过约4%的增长来抵消单位成本上涨，使其保持平稳或小幅上升，团队有能力实现，可能在未来24个月内开始看到这种趋势 [129][130] 问题: 关于2026年货运业务的展望 [131][132] - 回答: 合并带来了协同效应和机会，货运业务收入和利润率表现良好，势头积极，本月刚刚统一到单一销售平台，简化了客户预订流程，随着新宽体机的引入和网络优化，预计货运将继续积极增长 [134] - 公司目前有10架为亚马逊服务的货机，数量没有增加，但阿拉斯加-夏威夷系统中的货运增长可能快于通常预期，尤其是在亚洲国际航线上 [135] 问题: 关于2026年业绩指引的高端是否已包含当前美国国内水平，以及国内正常化是否带来上行空间 [140] - 回答: 如果当前趋势从目前水平保持下去，公司对达到中点或以上感到非常乐观，如果持续改善并完全弥补去年的收入缺失，则可达到指引范围的高端，公司认为其第四季度国内经济舱表现相对优于其他航空公司，并且看到所有业务细分市场的需求状况都在改善，但高端和忠诚度是最大驱动力 [140][141] 问题: 关于IT审计的关键发现及确保问题不再发生的措施 [142] - 回答: IT中断非常痛苦，问题不在于缺乏投资，而更多在于配置问题，出现了硬件故障，且备份系统和三重冗余未能启动，专家正在帮助公司理解如何配置现有及新增的基础设施投资，以保持高弹性，短期内正在实施许多缓解措施，相关支出

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度GAAP净收入为2100万美元，全年为1亿美元；调整后（剔除特殊项目和燃料对冲公允价值调整）第四季度净收入为5000万美元，全年为2.93亿美元 [3] - 2025年第四季度调整后每股收益为0.43美元，全年为2.44美元，均超出修订后的指引 [9] - 2025年第四季度总收入为36亿美元，同比增长2.8%，运力增长2.2%，单位收入增长0.6个百分点 [12] - 2025年全年总收入为142亿美元，同比增长3.3%，运力增长1.9%，单位收入增长1.4个百分点 [14] - 2025年全年调整后税前利润率为2.8%，较2024年同比下降约1个百分点（按备考基准计算） [30] - 2025年第四季度单位成本同比增长1.3%，全年单位成本同比增长约4.7% [31] - 2025年全年产生12亿美元经营现金流，年末总流动性（包括手头现金和未提取信贷额度）为30亿美元 [30] - 2025年第四季度债务偿还约1.3亿美元，预计2026年第一季度偿还约2.4亿美元 [30] - 2025年执行了5.7亿美元的股票回购，使稀释后流通股数量从去年的1.29亿股减少至1.17亿股 [30][31] - 年末债务与资本比率为61%，净债务与EBITDA比率为3倍，长期目标为1.5倍 [31] - 2026年第一季度调整后每股收益指引为亏损1.50美元至0.50美元，全年指引为3.50美元至6.50美元 [32] - 2026年预计资本支出为15亿美元，并预计产生正自由现金流 [33] 各条业务线数据和关键指标变化 - **高端客舱**：第四季度头等舱和高端经济舱收入同比增长7.1%，比经济舱高出9.5个百分点，占季度总收入的36% [14]；全年高端客舱收入增长6.7%，比经济舱高出7个百分点 [15] - **经济舱**：第四季度收入同比下降2.4%，但较第三季度有所改善 [15] - **企业差旅**：第四季度受管制的企业收入同比增长9%，环比改善2个百分点 [16]；2026年第一季度已预订的受管制企业收入同比增长20% [16] - **常旅客计划**：第四季度常旅客收入（包括银行现金和会员兑换）同比增长12% [17]；全年银行现金报酬为21亿美元，同比增长10% [17] - **联名信用卡**：全年新卡获取量同比增长17% [17]；新推出的高端卡Atmos Summit Card在第四季度贡献了近四分之一的新卡获取量，持卡人消费额是基础卡持卡人的两倍 [17]；第四季度近60%的新卡账户来自太平洋西北核心地区以外，其中25%来自加州 [18] - **企业信用卡**：新账户同比增长超过185% [18] - **货运业务**：随着两家航空公司合并，货运业务显示出协同效应和增长机会，特别是国际航线 [133] 各个市场数据和关键指标变化 - **夏威夷市场**：是网络中表现最强的地区，同比增长显著，体现了合并带来的效益 [7] - **西雅图全球枢纽**：正在建设成为世界级全球枢纽，已开通东京和首尔航线，并计划在春季开通伦敦、罗马和雷克雅未克航线 [7] - **国际航线**：西雅图至东京和首尔航线的商务舱企业旅客份额即将超过其公平市场份额 [16]；已启用六个外币销售，并推出了日语、韩语和意大利语网站 [20] - **国内网络调整**：将国内运力重新配置，重点发展波特兰和圣地亚哥等高增长地区 [22] - **代码共享**：正在敲定伦敦以外17个目的地的代码共享监管批准，这将使欧洲目的地总数达到55个 [23] - **首尔航线**：获得了更有利的西雅图至首尔仁川航线起飞时间，将于2026年4月下旬生效，以改善亚洲内陆的连通性 [23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **Alaska Accelerate愿景**：公司战略的核心，目标是到2027年实现每股10美元的收益，并释放10亿美元的税前利润 [5][9][34] - **机队与订单**：与波音达成了公司历史上最大的飞机订单，确认订单和期权总计261架飞机，其中包括将使787机队总数达到17架的确认订单 [6] - **合并整合**：协同效应提前完成，特别是在网络方面 [7]；于2025年10月（合并后13个月）获得单一运营证书 [8]；乘客服务系统整合的运营切换定于2026年4月进行 [8][40] - **技术投资与挑战**：致力于建设世界级技术基础设施，2025年经历两次IT中断，正在第三方专家支持下进行短期修复和长期可持续解决方案的投资 [8] - **产品与服务升级**：正在完成218架波音737飞机的座位改装，以增加130万个高端座位，预计在夏季旅行销售前完成，将实现1亿美元的增量利润 [15]；正在扩大休息室覆盖范围，推出新的餐饮计划，并为国际服务策划机上体验 [19] - **机上Wi-Fi**：正在阿拉斯加品牌机队上安装Starlink Wi-Fi，已有24架飞机完成，加上夏威夷品牌机队，总计66架（占机队16%）已配备，预计到2026年底50%的机队将配备，2027年底100%完成 [20][21] - **增长策略**：2026年增长将保持温和，主要增长来自西雅图的新长途航线，国内运力将专注于波特兰和圣地亚哥 [22]；公司正通过增加高端座位和国际航线，专注于行业利润丰厚的领域 [91] - **行业环境**：2025年行业收入未增长，主要原因是运力增长超过经济增长和定价压力 [84][87]；预计2026年行业运力增长与经济增长将更加一致 [87] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **2025年回顾**：2025年是转型之年，为下一阶段奠定了基础，尽管存在成长阵痛，但公司在可控领域表现出色，实现了许多重大里程碑 [5][6] - **宏观经济影响**：2025年的宏观经济环境导致收入减少超过5亿美元，凸显了行业的波动性 [28]；自2025年9月以来趋势转好，但政府停摆曾短暂中断 [28] - **当前需求趋势**：自2025年7月以来预订势头一直在增强，2026年开局强劲，网络预订自1月6日起保持两位数增长 [23][25]；第四季度需求在政府停摆后迅速反弹 [29] - **2026年展望**：2026年的首要重点是收获2025年的投资成果，推动利润率扩张 [10]；预计每股收益将较2025年有显著改善 [10]；公司对实现2027年每股10美元收益的目标充满信心 [34][80] - **风险因素**：2026年指引范围较宽，反映了行业波动性；范围的低端可能源于宏观经济放缓、行业供需失衡或燃料价格急剧上涨 [33][47]；燃料价格每变动0.10美元，将影响全年每股收益0.75美元 [34][47] - **成本控制**：随着整合里程碑的完成，公司将能更专注于运营卓越和成本纪律 [31]；历史上需要4%-5%的运力增长来抵消核心通胀，预计在完成整合后将恢复这一关系 [127][129] 其他重要信息 - 政府停摆影响了第四季度收益约3000万美元，或每股0.15美元 [13] - 新的统一常旅客计划Atmos Rewards于2025年8月上线 [7] - 新的高端信用卡在四个月内获得了7.5万次注册，超出预期三倍 [7] - 公司预计2026年将接收6架737、1架787和4架Embraer 175飞机 [21]；MAX 10机型将比MAX 9增加5.5%的座位和25%的头等舱座位 [21] - 预计第一季度运力同比增长1%-2%，全年增长2%-3% [21] - 公司正在改变单位成本（CASM-ex）的计算方式，以遵循行业惯例，剔除利润分享的影响 [75][77] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于受管制企业差旅收入增长20%的解读 - 管理层认为增长与整体预订量一致，主要由业务量驱动，特别是在科技等行业看到了显著增长，同时网络扩张和全球布局的成果开始显现，使公司能更深入地渗透企业合同 [37][38] 问题: 2026年是否还有重要的系统整合里程碑 - 主要的客户面系统（包括常旅客）已全部统一并到位，最后一个重要里程碑是2026年4月乘客开始在新的乘客服务系统上飞行，预计2026年客户体验将比2025年更顺畅 [39][40] 问题: 2026年收益指引范围的低端风险是什么 - 低端风险主要来自宏观经济倒退或燃料价格飙升，燃料价格每上涨0.10美元将影响全年每股收益0.75美元，公司对可控的协同效应和计划执行有信心 [45][47][48] 问题: 2026年单位成本的轨迹如何 - 第一季度和第二季度在单位成本方面挑战最大，因为需要消化市场化的劳工协议和房地产成本上涨的影响，随着下半年运力增长和这些因素被消化，成本轨迹将改善 [49][50][51] 问题: 乘客服务系统整合在4月后是否还存在风险 - 自2025年10月以来售出的所有机票均已使用阿拉斯加单一系统，4月的切换主要是将运营指向夏威夷的系统，团队已做好充分准备，从收入和商业角度看风险很低 [56][57][58] 问题: 阿拉斯加航空的常旅客计划在行业中的盈利排名如何 - 管理层认为其在客户感知和航空公司经济性两方面都处于行业顶端，计划管理审慎，网络扩张（包括国际和夏威夷）为吸引更多忠诚度提供了基础 [59][61][62] 问题: 圣地亚哥市场的增长和忠诚度计划吸收情况 - 增长带来了会员和信用卡注册的增加，所有领先指标（如市场份额、企业份额、信用卡注册）都在按预期发展 [67][68][69] 问题: 第四季度非燃料成本超预期的驱动因素及IT改进计划 - 成本超预期得益于多个领域的良好表现，如工资、维护生产率和销售分销费用，获得单一运营证书后能更专注于高效运营；IT方面正在投资于弹性和冗余，相关支出已计入2026年指引 [70][71][72] 问题: 单位成本计算方式的变更及其影响 - 变更旨在遵循行业惯例，从调整后的单位成本中剔除利润分享的波动，这不会改变公司对成本控制和利润表现的关注，激励性报酬仍包含在核心单位成本中 [74][75][77] 问题: 2026年需要看到什么才能使2027年每股10美元的目标更可信 - 核心论点未变，即通过整合释放10亿美元税前利润，目前进展略超前于计划，如果当前需求趋势持续，公司将在指引的高端区间，对实现目标充满信心 [78][79][80] 问题: 对2025年行业收入停滞的看法及2026年展望 - 2025年问题在于运力增长超过经济增长以及多次需求冲击，2026年行业运力增长与经济增长更趋一致，且一些航司在削减运力，形势比2025年更好 [84][87] 问题: 将国内客流更多转向波特兰、重组西雅图以加强国际连接的进展 - 拥有两个邻近枢纽是优势，能够优化本地和联程客流，西雅图资源紧张，将部分连接需求导向波特兰有助于服务西雅图本地旅客，这项工作将继续推进 [89][90] 问题: 第一季度“稳健正值”单位收入增长的具体含义及可能水平 - 2025年第一季度在巨大冲击下仍实现了5%的单位收入增长（行业领先），目前需求强劲，如果趋势持续，第一季度表现可能更好 [96][97][98] 问题: 第一季度收益持平但全年收益可能翻倍，期间有何变化 - 第一季度是季节性最弱的季度，成本相对平稳且需消化劳工和房地产成本上涨，如果当前需求环境能更早出现，第一季度本可以更好；去年行业收入缺失主要在第二、三季度，因此预计今年收益扩张将主要出现在这些季度 [99][100][101][102] 问题: 西海岸燃料价格波动的驱动因素及应对措施 - 波动主要源于加州等地炼油厂运营不稳定，导致炼油利润率高企；公司约50%的燃料暴露于西海岸价格，正在与各方合作寻求稳定供应，并计划引入更多不依赖炼油厂的燃料供应，但这需要更长时间 [107][108][109] 问题: 若2026年实现每股5美元（指引中值），2027年每股10美元目标是否仍可实现 - 目标仍然可行，原目标基于2024年业绩、加上10亿美元利润释放、以及行业有机收入增长抵消成本增长的假设；2025年缺失的宏观收入若在2026-2027年完全恢复，加上自然增长，仍能达到10美元以上 [111][113][114] 问题: 2026年收益指引中值的驱动因素是什么 - 中值基于2025年每股收益、消化一次性问题的影响、增量协同效应和计划的交付、以及宏观环境的适度复苏；当前宏观趋势高于此适度复苏情景，但需要保持才能达到中值以上 [119][120][121] 问题: 常旅客计划1500万美元的协同目标是否保守，以及新高端卡注册的地域分布 - 管理层看到巨大机会，百万英里会员基数在过去12个月增长超过30%，与美国银行的合作促进了增长；除加州外，新卡注册广泛分布，体现了品牌和网络的扩张 [122][123][124] 问题: 恢复“4%-5%运力增长以保持单位成本持平”这一历史关系的时间表 - 公司预计将恢复这一关系，这是业务模式的基础；由于合并和投资，近两年该关系有些波动，预计在未来24个月内，随着整合完成并专注于高效运营，将开始看到这一关系恢复 [127][129][130] 问题: 2026年货运业务展望 - 随着合并和单一销售平台上线，货运业务显示出协同效应和增长势头，特别是国际航线；公司有10架亚马逊货机，目前数量未增加，但目标是充分利用宽体机带来的机会 [131][133][134] 问题: 2026年指引是否已计入当前美国国内市场的水平，若恢复正常是否有上行空间 - 指引基于当前趋势，若趋势从当前水平保持，公司对达到中值或以上感到满意；若持续改善并完全填补去年缺失的收入，则可能达到指引高端 [139] - 公司第四季度经济舱表现相对优于同行，目前各细分市场需求均在改善，但高端和常旅客是主要驱动力 [140] 问题: IT审计的关键发现及确保不再发生中断的措施 - 中断并非由于投资不足，更多是配置问题，包括硬件故障和备份系统未启动；专家正在帮助重新配置基础设施以提高弹性，相关支出已纳入预算 [141][142][143]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度GAAP净收入为2100万美元，全年为1亿美元[2] - 调整后第四季度净收入为5000万美元，全年为2.93亿美元[2] - 第四季度调整后每股收益为0.43美元，全年为2.44美元，均超出修订后的指引[8] - 第四季度总收入为36亿美元，同比增长2.8%，运力增长2.2%，单位收入增长0.6个百分点[11] - 全年总收入为142亿美元，同比增长3.3%，运力增长1.9%，单位收入增长1.4%[12] - 全年调整后税前利润率为2.8%，较2024年同比下降约1个百分点[27] - 第四季度单位成本同比增长1.3%[29] - 全年单位成本同比增长约4.7%，运力仅增长1.9%[30] - 公司全年产生12亿美元经营现金流，年末总流动性（包括手头现金和未提取信贷额度）为30亿美元[27] - 第四季度债务偿还约1.3亿美元，预计第一季度约为2.4亿美元[27] - 债务与资本比率年末为61%，净债务与EBITDA比率为3倍[29] - 2025年执行了5.7亿美元的股票回购，使稀释后流通股数量从1.29亿股减少至1.17亿股[28][29] 各条业务线数据和关键指标变化 - **客运业务**：第四季度头等舱和高级舱收入同比增长7.1%，比主舱高出9.5个百分点[12] 主舱收入同比下降2.4%，但较第三季度有所改善[13] 全年高级舱收入增长6.7%，比主舱高出7个百分点[13] - **企业业务**：第四季度受管企业收入增长9%，环比改善2个百分点[14] 西雅图至东京和首尔航线商务舱的企业旅客份额即将超过其公平市场份额[14] 2026年第一季度已预订的受管企业收入同比增长20%[14] - **常旅客业务**：第四季度常旅客收入（包括银行现金和会员兑换）同比增长12%[15] 全年银行现金报酬为21亿美元，同比增长10%[15] 全年信用卡新用户增长17%[15] 新推出的高级卡Atmos Summit Card在第四季度占新卡用户的近四分之一，持卡人消费是基础信用卡持卡人的两倍[15] Atmos Rewards商务卡新账户同比增长超过185%[16] - **货运业务**：已实现单一销售平台，预计货运业务将继续保持积极增长[72] 各个市场数据和关键指标变化 - **夏威夷市场**：是公司网络中同比表现最强的地区，展示了合并带来的效益[6] - **西雅图枢纽**：正在建设成为世界级全球枢纽，已开通至东京和首尔的航班，并计划在今年春季开通至伦敦、罗马和雷克雅未克的航班[6][19] - **国际市场拓展**：已开始销售六种外币，并推出了日语、韩语和意大利语网站以支持国际服务[17] 正在敲定伦敦以外17个代码共享目的地的监管批准，这将使国际目的地总数达到55个[20] 西雅图至首尔仁川航线获得了更有利的起飞时间，将改善亚洲内部的连通性[20] - **国内市场调整**：将国内运力重新配置，以专注于波特兰和圣地亚哥这两个品牌、产品和常旅客基础具备进一步增长潜力的地区[19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **阿拉斯加加速计划**：公司正在执行一项10亿美元的利润释放计划，目标是到2027年实现每股10美元的收益[8][32] 该计划包括网络协同效应、常旅客计划、高级舱位扩张和国际业务拓展[50][55] - **机队与订单**：公司获得了历史上最大的飞机订单，如果所有选择权都行使，订单簿将达到261架飞机[5] 其中包括将787机队总数增加到17架的确定订单，以支持西雅图枢纽建设[5] 预计2026年将接收6架737、1架787和4架E175飞机[18] 737 MAX 10交付后，将比MAX 9增加5.5%的座位和25%的头等舱座位[18] - **协同效应与整合**：协同效应（尤其是网络方面）提前完成计划[6] 在合并后13个月（2025年10月）获得了单一运营证书[7] 统一的乘客服务系统将于2026年4月切换，将提供无缝的客户体验[7][34] - **产品与服务升级**：218架波音737飞机中的86%已完成高级座位改装，剩余的31架737-800飞机将在夏季旅行销售前完成[13] 正在扩大休息室覆盖范围，推出新的餐饮计划，并为国际服务策划机上体验[17] 正在阿拉斯加品牌机队上安装Starlink Wi-Fi，已有24架飞机完成，加上夏威夷品牌机队，总计66架（占机队16%）已配备[18] 计划到2026年底50%的机队、2027年底100%的机队配备Starlink，并免费提供给Atmos Rewards会员[18] - **技术投资与挑战**：公司目标是建设世界级技术基础设施，但2025年经历两次IT中断，正在第三方专家支持下进行纠正[7] IT投资已包含在2026年的指引中[47] 计划在2026年晚些时候推出动态定价，并在2027年开始推出新的O&D收入管理系统[22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **2025年回顾**：2025年是转型之年，为下一阶段奠定了基础，尽管存在成长阵痛，但公司在可控领域表现强劲[4][5] 宏观经济挑战和整合摩擦减缓了进展，但预订势头自去年7月以来一直在增强[23] - **2026年展望**：2026年的首要重点是收获2025年的投资成果，推动利润率扩张[9] 预计全年每股收益在3.50美元至6.50美元之间，较2025年有显著改善[9][30] 预计第一季度调整后每股收益为亏损1.50美元至0.50美元，同比大致持平[30] 预计第一季度运力增长1%-2%，全年运力增长2%-3%[18][19] 鉴于需求环境仍在从2025年的经济冲击中恢复，公司认为低增长率在当前背景下是审慎的[19] - **需求与预订趋势**：进入2026年，整个网络的提前预订表现强劲，自1月6日以来保持两位数增长[21] 公司近期经历了集团历史上几个最高的预订日[21] 预计第一季度单位收入将实现稳健的正增长[22] - **行业环境**：行业仍然波动，变化可能迅速发生[25] 2025年行业收入未增长，部分原因是运力增长超过了经济增长[52] 进入2026年，经济增长与运力增长更加匹配，这对单位收入和行业是积极的[53] 行业优势体现在高级舱和国际市场，这正是公司战略的重点[55] - **燃油成本**：西海岸炼油利润率正常化导致12月燃油成本略低于预期[26] 燃油价格波动，全年每加仑0.10美元的变化相当于每股收益0.75美元[32] 公司约50%的燃油暴露于西海岸价格，需要西海岸（特别是加州）炼油厂稳定运行以降低波动性[60][61] - **长期目标**：公司仍致力于到2027年实现每股10美元的收益目标[32] 这需要执行10亿美元的利润释放计划，并且宏观经济背景恢复至设定目标时的状态[32][50] 公司对实现这一目标充满信心[51][66] 其他重要信息 - 政府停摆影响了第四季度收益约3000万美元，或每股0.15美元[11] - 2025年全年收益还受到约1亿美元暂时性项目的影响，预计这些项目不会在未来重现[27] - 公司计划在2026年继续执行股票回购，至少抵消稀释影响[29] - 公司正在改变CASM-ex的计算方式，剔除利润分享，以符合行业惯例[48] - 常旅客计划方面，百万英里飞行者基数在过去12个月增长了30%以上[68] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于受管企业旅行20%增长的解读 - 回答：增长与整体预订趋势一致，主要由量驱动，特别是在科技等行业看到了显著增长，同时网络扩张和全球布局的成果开始显现，使公司在企业旅行合同中渗透率更高[33] 问题: 关于系统整合里程碑和2026年预期 - 回答：客户面向的系统（包括常旅客等）已全部统一并到位，2026年4月乘客将开始使用新的乘客服务系统飞行，预计2026年客户体验将比2025年 materially smoother and more seamless[34] 问题: 关于2026年指引的下行风险具体是什么 - 回答：可能使业绩达到指引区间低端的主要有两个因素：宏观经济环境出现倒退（类似去年情况），或者燃油价格大幅上涨（全年每加仑上涨0.20美元可能将业绩拉至低端）[36][37] 问题: 关于2026年单位成本的轨迹 - 回答：2025年中期有一些成本 step-ups（如市场化的劳工协议），需要在第一、二季度完全消化，房地产成本因枢纽投资继续增长，主要在第三、四季度体现，因此第一季度和第二季度在单位成本方面挑战最大，随着夏季及以后运力增长并消化这些成本，预计年底成本轨迹将向好[38][39][40] 问题: 关于4月后统一客户体验的具体含义和剩余PSS风险 - 回答：10月之后售出的、4月之后起飞的机票均在阿拉斯加单一系统上处理，4月需要做的是将系统指向夏威夷的运营系统（因尚未完全整合），团队已做好充分准备，从收入和商业角度看，对2026年情况感到非常乐观[41][42] 问题: 关于阿拉斯加航空的常旅客计划在行业中的盈利排名和信心来源 - 回答：公司认为其常旅客计划在客户感知和航空公司经济现实两方面都处于顶尖水平，基于行业专家、银行等的反馈，公司有目的地管理计划，不轻易贬值积分价值，并且业务基础（如国际网络、夏威夷业务）的 step change 将吸引更多忠诚度[42][43][44] 问题: 关于圣地亚哥市场的增长、运输和常旅客计划注册的吸收情况 - 回答：随着网络效用增加，公司完全预期并正在看到会员和信用卡注册的增加，所有领先指标（如市场份额、企业份额、信用卡注册、常旅客注册）都在按预期实现[44][45] 问题: 关于第四季度非燃油成本超预期的驱动因素，以及2026年IT系统检修投资和改善的更新 - 回答：第四季度成本表现优异体现在多个类别（如工资、维护生产力、销售和分销费用），是许多小项目累积的结果，获得单一运营证书后，公司能更专注于高效运营，IT方面正在投资于弹性和冗余，有详细计划在第一季度执行，所有投资已包含在2026年指引中[46][47] 问题: 关于CASM-ex计算方式的变更（剔除利润分享）及其对成本轨迹和运力增长关系的影响 - 回答：此次调整是为了符合行业惯例，不会改变公司推动成本绩效和利润率表现的关注点，调整后的数字中不包含其他“利润分享”，仅剔除了利润分享的波动性[48][49] 问题: 关于为实现2027年每股10美元收益目标，2026年需要看到哪些进展 - 回答：基本论点未变，即通过阿拉斯加加速计划释放10亿美元税前利润，公司在这方面进展顺利甚至略超计划，如果当前需求趋势持续，2026年业绩将稳固地位于指引区间的高端，公司对该目标依然充满信心和承诺[50][51] 问题: 关于2025年行业收入未增长的原因看法，以及低成本航司运力削减是否有助于行业收益和利润率恢复 - 回答：2025年主要是运力增长超过了经济增长，2026年经济增长与行业运力增长更加匹配，这应对单位收入和恢复去年失去的经济需求产生积极影响[52][53] 问题: 关于将更多国内流量转移至波特兰并重组西雅图以增强国际连通性的进展 - 回答：拥有西雅图和波特兰两个枢纽是优势，能够共同处理本地和中转客流，西雅图资源紧张，将部分连接转移至波特兰有助于为西雅图本地旅客腾出空间，这项工作将继续推进[54] 问题: 关于“稳健正增长”的第一季度单位收入具体意味着什么，以及如果当前趋势持续且比较基数更容易，第一季度单位收入可能达到什么水平 - 回答：2025年第一季度单位收入增长了5%，且当时面临巨大冲击，目前仍有约三分之一（10亿美元）的收入尚未入账，如果条件持续，且考虑到网络动态和高级舱位机会，业绩可能会变得更好更强[56][57][58] 问题: 关于第一季度收益持平但全年收益预期翻倍（按中点计）的原因，从第一季度到后续季度有何变化 - 回答：公司是季节性最强的航空公司，第一季度历来最具挑战，成本从第四季度到第一季度基本持平，且需要消化劳工协议和房地产成本 step-up，如果当前的需求环境能更早出现，第一季度同比表现会好很多，去年行业收入缺失最严重的是第二和第三季度，预计今年将在这两个季度看到最大的收益扩张[58][59] 问题: 关于西海岸燃油价格波动的驱动因素，以及降低对其依赖性的措施和时间表 - 回答：波动主要源于西海岸（特别是加州）炼油厂运行不稳定，公司需要其稳定运行，约50%的燃油成本暴露于西海岸价格，长期举措包括与社区和联邦机构合作以稳定炼油厂运行，以及引入不依赖炼油厂的燃料供应（约需两年时间）[60][61][62] 问题: 关于若2026年每股收益达到5美元（指引中点），2027年每股10美元目标是否仍可实现，以及从5美元到10美元的路径 - 回答：目标仍然可行，基本计算是基于2024年业绩，加上阿拉斯加加速计划释放的10亿美元利润，目前协同效应进展超前，主要负面因素是宏观经济背景，如果宏观完全恢复并补回去年缺失的5-6亿美元收入，再加上自然增长，到2027年将回到10美元以上区间[63][64][65][66] 问题: 关于2026年每股收益指引中点的驱动因素，是否意味着宏观经济步伐放缓或当前加速趋势趋于平缓 - 回答：中点本质上是2025年每股收益，加上消化不会重现的暂时性问题、增量协同效应和举措的交付，以及宏观经济的 modest recovery，目前宏观线高于 modest recovery 情景，但需要保持才能达到中点以上[67] 问题: 关于常旅客计划1500万美元的目标是否保守，以及新高级卡注册中60%来自太平洋西北地区以外，除加州外其余来自哪里 - 回答：目前看到很多机会，例如百万英里飞行者基数在过去12个月增长超过30%，美国银行作为合作伙伴也给予了大力支持，预计今年会有好结果，关于注册地分布，除加州占25%外，其余35%来自更广泛的地区，表明新计划吸引了更广泛的受众[68] 问题: 关于历史上需要增长4%-5%以保持单位成本持平的关系在2026年及未来如何考量，何时能回到这种关系 - 回答：公司相信会回到这种关系，这是业务模式的基础，但由于合并两家航空公司、进行大量业务和机场投资，去年和今年的关系会比未来更波动，一旦稳定下来（预计在未来24个月内），预计将能通过约4%的增长来抵消单位成本上涨[69][70][71] 问题: 关于货运业务在2026年的展望 - 回答：随着两家航空公司合并，看到了很多协同效应和机会，货运方面收入和利润率表现良好，势头积极，本月刚实现单一销售平台，使客户预订更简便，随着新宽体机引入和网络优化，预计货运将继续保持积极增长[72][73] 问题: 关于2026年指引的高端是否已包含当前美国国内市场的水平，如果美国国内需求恢复正常，是否意味着指引高端的上行空间 - 回答：如果当前趋势从此刻起保持平稳，公司对达到中点或以上感到非常乐观，如果趋势持续改善并完全补回去年缺失的收入，则能达到高端，公司第四季度在主舱和经济舱基础票价类别的表现相对同行更好，目前喜欢在主舱看到的趋势[74][75] 问题: 关于IT审计的关键发现、问题根源以及确保不再发生类似中断的措施 - 回答：IT中断非常痛苦，问题不在于缺乏投资，而更多在于配置问题，出现了硬件故障，且备份系统和三重冗余未能启动，专家正在帮助公司理解如何配置现有及新增投资，以建立高弹性的基础设施，短期正在实施许多缓解措施，相关支出已包含在预算中[76][77]