行业战略转向 - 特斯拉正致力于将电子门把手和手动门把手功能整合为一个按钮 [1] - 多家汽车制造商，包括奥迪、保时捷和梅赛德斯-奔驰，正在重新评估其曾经推崇的技术，从格栅、电动动力系统到屏幕设计和方向盘 [16] - 行业高管承认，尽管面临持续引入最先进系统的巨大压力，但有时最新发明试图解决的问题实际上并不存在 [1] 具体产品调整案例 - 梅赛德斯-奔驰在其畅销车型GLC SUV的最新版本中，决定回归使用旧款的滚轮式音量控制系统，以回应客户对触觉版本的冷落 [2][11] - 梅赛德斯-AMG因决定在C63车型中用更先进、更省油但气缸数减半的发动机替代V8发动机而受到批评，公司表示V8配置将在AMG保留"很多很多年"，并正为C63寻找解决方案 [13] - 奥迪计划在未来几年大幅简化生产策略，例如将方向盘配置选项从几十种减少到三种 [14] - 奥迪Concept C概念车采用单一可折叠触摸屏，取代当前车型中占据主导地位的多个长屏幕，体现"少即是多"的理念 [15] 历史经验与成本考量 - 汽车历史上充满被尝试后抛弃的创新，例如1980年代流行但易缠绕的自动肩部安全带，随着1998年驾驶员侧安全气囊成为标准而迅速消失 [5] - 宝马在2015年推出的垒球大小显示钥匙因销量不佳于2022年停产 [6] - 林肯宣布从2025车型年开始取消主动泊车辅助功能，因其联网车辆数据显示该功能使用率很低 [6] - 将功能集成到车辆中部的单一屏幕比使用两个屏幕更便宜，也无需为车门设计大量额外的按钮和开关装置 [9] - 过去许多技术是由降低成本的需求驱动的 [9] 市场环境与消费者需求 - 当前汽车制造商必须更努力地通过技术实现产品差异化，因为高科技已在各个价位的消费者中变得常态化且被期待，例如Apple CarPlay在2万美元的日产和30万美元的宾利中均可找到 [9] - 行业领导者表现出对使用成熟技术而非新奇技术的开放态度，令人失望的电动汽车销售、破坏性关税以及中国市场曾经的稳赚预期遇挫，可能软化了他们对一味追求技术的看法 [10] - 梅赛德斯-奔驰强调其理念是"不为技术而技术"，而是倾听客户需求 [11] - 奥迪的设计目标是理解客户需求，避免让客户感到不知所措 [15]