整体市场情况 - 2025年12月中国乘用车终端销量为227.8万辆，环比上升13.6% [1] - 2025年11月新能源乘用车总销量为133.4万辆，环比增长9.0% [1] - 2025年12月新能源渗透率达到57.4%，较上月的60.1%略有下降 [1] - 2025年全年新能源乘用车销量达1233.8万台，较2024年全年的1074.4万台增长15% [1] - 2025年全年新能源渗透率为53.4%，占比首次超过半数 [1] 月度新能源车型销量结构 - 2025年11月纯电车型销量为78.1万辆，环比微增0.9% [1] - 2025年11月插混车型销量为41.2万辆，环比增长23% [1] - 2025年11月增程车型销量为14.2万辆，环比增长24.6% [1] 市场驱动与分化因素 - 新能源车辆购置税免税政策在年末到期，带动了终端零售表现，并创下历史新高 [3] - 多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，与购车优惠形成对冲效应 [3] - 汽车以旧换新政策调整，导致市场走势分化明显 [3] 纯电车型销量排行 (2025年12月) - 特斯拉Model Y以5.0万辆销量位居榜首 [7] - 星愿以4.0万辆销量位列第二 [7] - 小米YU7以3.9万辆销量位列第三 [7] - 特斯拉Model 3、蔚来ES8、宏光MINI、比亚迪元UP、比亚迪海鸥等车型销量在1.8万至2.0万辆之间 [7] 插混车型销量排行 (2025年12月) - 比亚迪秦PLUS以3.6万辆销量位居榜首 [9] - 钛7以3.1万辆销量位列第二 [9] - 比亚迪宋Pro以1.7万辆销量位列第三 [9] - 比亚迪海豹05、比亚迪宋L、高山、驱逐舰05等车型销量在1.0万至1.6万辆之间 [9] 增程车型销量排行 (2025年12月) - 问界M7以1.23万辆销量位居榜首 [10] - 理想L6以0.93万辆销量位列第二 [10] - 问界M8以0.82万辆销量位列第三 [10] - 问界M9、理想L7、北京40等车型销量在0.47万至0.56万辆之间 [10] 行业其他动态 - 主机厂在电芯采购方面需兼顾性能和成本 [14] - 比亚迪出海战略发力东南亚市场 [17] - CATL（宁德时代）的储能市场增长高于动力电池市场 [17]