财务数据和关键指标变化 - 2025年调整后EBITDA为3.478亿美元，较Q1的2.686亿美元增长30%，较2024年增长63% [19] - 2025年上半年自由现金流为3.7亿美元，高于目标的3.5亿美元，预计下半年调整后自由现金流在3.8亿美元左右，全年目标从6.5亿美元提高到7.5亿美元 [13][14] - 上调2025年航空租赁EBITDA预期至5 - 6亿美元，航空产品EBITDA预期上调至6.5 - 7亿美元，业务部门总EBITDA预期上调至12.5 - 13亿美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 航空产品业务 - Q2调整后EBITDA为1.65亿美元，利润率为34%，市场份额约达9%，接近去年同期两倍，目标是达到25% [7][8] - Q2实现航空产品收入7000万美元，占航空产品总销售额约14%，占2025年全年销售额约20% [17] - 预计2025年航空产品EBITDA为6.5 - 7亿美元，高于2024年的3.81亿美元和2023年的1.6亿美元 [21] - 本季度三个设施共翻新184个CFM56模块，较上季度增长33% [11] 航空租赁业务 - Q2租赁业务EBITDA约1.99亿美元，纯租赁部分从Q1的1.52亿美元增至1.69亿美元 [20] - 预计2025年租赁业务EBITDA为6亿美元，包括上半年收到的5400万美元保险理赔 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 目前CFM56和V2500发动机市场对预建发动机和模块的全球需求持续增长，公司独特的MRE解决方案市场采用率加速 [9] - 737NGs和A320ceo飞机经济使用寿命从25年延长至30年，发动机维修需求增加20% [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过收购、新采购计划和PMA获批等策略，使航空产品利润率在2026年扩大至40%以上 [10][11] - 积极审查全球市场的并购机会，预计近期可能有更多收购，以进一步差异化公司产品 [13] - 战略资本计划（SCI）是增长的重要驱动力，目标是通过2025年的合作投资40亿美元，租赁约250架飞机 [16] - 行业中当前技术飞机和发动机的生命周期较长，航空公司更倾向于对现有机队进行经济再投资，公司的MRE发动机交换计划可满足航空公司长期维护需求 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为当前行业环境有利于扩大市场份额，随着平台老化，发动机维修需求增加，公司有机会进一步增长 [18] - 预计2026年EBITDA较之前估计有显著提升，将在今年晚些时候更新预测 [16] 其他重要信息 - 公司宣布第41次公开股息和自成立以来的第56次连续股息，每股0.3美元，8月19日支付，记录日期为8月12日 [7] - 公司在蒙特利尔、迈阿密和罗马的设施通过专业化和技术提高效率和产量，预计未来几个季度生产将显著增长 [11] - 公司收购了加利福尼亚的Pacific Aerodynamic，可增加成本节约和运营效率，进一步扩大CFM56发动机的维修能力 [12] 问答环节所有提问和回答 问题1: 航空产品EBITDA利润率在2026年的提升因素 - 蒙特利尔的维修开发、Pacific Aerodynamic的收购、新可维修材料的获取以及PMA的获批，预计可带来5 - 10个百分点的提升，PMA贡献最大 [25] 问题2: Pacific Aerodynamic业务及未来并购机会 - 该公司在压缩机叶片维修方面技术和产品出色，但客户基础有限，公司收购后可结合自身业务量，实现一年回本，未来将关注填补零部件和组件维修的空白领域 [27][28][54] 问题3: 航空公司对模块的反馈及业务增长潜力 - 航空公司对公司服务反馈良好，认为可节省时间和成本，避免维修成本超支，随着平台老化，外包需求将增加，公司市场份额有望扩大 [41][44] 问题4: 达到CFM56模块1800产能的时间和瓶颈 - 预计未来两年达到该产能，主要瓶颈是技术人员，公司通过培训学院和增强现实培训解决该问题，蒙特利尔和罗马市场有利于招聘人才 [47][51] 问题5: 航空产品业务增长的驱动因素和可持续性 - 航空公司避免自行管理维修活动是主要驱动因素，平台老化、大航空公司向小航空公司出售飞机等趋势将持续推动业务增长，战略资本计划也是增长的加速器 [59][61] 问题6: SCI 2的计划和SCI模式的可重复性 - 可能在今年第三或第四季度决定是否开展SCI 2，目前SCI进展顺利，有望成为可重复的业务模式，未来可能使公司成为最大的当前一代飞机所有者 [67] 问题7: 何时考虑投资LEAP或GTF发动机资产 - 预计在2028 - 2029年，需等待发动机平台稳定、有足够发动机可供管理以及合适的经济时机 [71][72] 问题8: PMA第三、四、五部分的进展 - 第三部分最昂贵，最终申请于5月1日提交给FAA，预计10月获批，第四和第五部分将于2026年推出 [75][76] 问题9: 美国航空公司交易的结构和可复制性 - 该交易为全性能修复和大型票务交换，利润率较低，但公司还有其他产品，随着业务组合正常化，利润率将恢复正常 [78] 问题10: 股票回购的规模、杠杆舒适度和时间 - 公司希望今年达到评级机构目标，债务与总EBITDA比率低于3倍是舒适水平，优先考虑增长性资本支出，之后考虑股票回购，下半年自由现金流可用于此 [81][82] 问题11: 350 - 400个CFM56发动机的持有情况 - 该持有水平可持续，SCI中的发动机也在公司管理下，相当于增加了库存，使公司资本密集度降低 [84] 问题12: 替代资产管理行业对SCI的反馈和长期需求 - 反馈积极，投资者希望获得超额回报，公司有能力为其实现，预计他们将参与SCI 2及后续项目 [89][90] 问题13: 债务再融资机会和对债券评级的影响 - 公司希望达到强BB评级，目前暂无可赎回债券，再融资需考虑成本，未来会关注债务成本下降的机会 [91] 问题14: 车间备件可用性和效率提升情况 - 公司提前采购备件，库存策略独特，目前库存处于高位，预计未来下降，蒙特利尔的周转时间从Q1的83天缩短至Q2的66天 [97][101] 问题15: 未来1 - 2年旧发动机价值变化对业务的影响 - 公司预计发动机价格增长放缓是正常现象，业务基于相对价值，OEM提价和市场份额增加可驱动增长 [104][106] 问题16: 中国市场机会和潜在规模 - 中国市场是增长市场，公司已开始业务并获得一些客户，需再观察一两个季度才能确定市场规模，利润率良好 [110][111][114] 问题17: 航空产品利润率未来的发展趋势 - 2025年剩余时间利润率预计在34% - 38%之间，2026年预计达到40%以上 [117]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2.686亿美元，较2024年第四季度的2.52亿美元增长7%，较2024年第一季度的1.641亿美元增长64% [9] - 预计2025年上半年调整后自由现金流在3 - 3.5亿美元之间，全年目标为6.5亿美元 [6] - 公司目标是2025年业务部门EBITDA在11 - 11.5亿美元之间（不包括公司及其他），2026年升至约14亿美元 [8] 各条业务线数据和关键指标变化 租赁业务 - 第一季度EBITDA约为1.62亿美元，纯租赁部分为1.52亿美元，高于2024年第四季度的1.28亿美元 [10] - 第一季度包含一笔与2022年注销的俄罗斯资产相关的3000万美元和解金，是上季度宣布收到的1100万美元之外的额外和解金 [10] - 第一季度资产销售账面价值为6800万美元，利润率为13%，收益980万美元，下季度随着种子资产向SCI过渡完成将显著增加 [10] - 预计2025年租赁业务EBITDA为5亿美元 [10] 航空产品业务 - 第一季度EBITDA为1.309亿美元，利润率为36%，较2024年第四季度的1.173亿美元增长12%，较2024年第一季度的7030万美元增长86% [11] - 第一季度在蒙特利尔和迈阿密的两个工厂翻新了138个CFM56模块，预计第二季度产量将显著增加，特别是在蒙特利尔 [5] - 2025年预计产生6 - 6.5亿美元EBITDA，高于2024年的3.81亿美元和2023年的1.6亿美元 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 租赁市场需求旺盛，租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求高，全球市场对资产有强烈需求，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [90][91] - 航空产品市场需求加速增长，公司预计将市场份额从目前的5%提高到25% [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 设立战略资本倡议（SCI），优先向其销售发动机，目的是使其成为更好的资产所有者，通过发动机交换为其带来好处，从而使公司获得更多发动机交换承诺，提高效率和利润率 [18][19] - 计划在2025年上半年投资约2亿美元用于零部件库存，以增加产量和库存，避免错过销售机会 [33] - 与IAG发动机中心欧洲和罗马合作，预计收购后立即提高产量，支持欧洲和中东地区的客户 [8] - 与普拉特建立合作关系，已通过其网络处理了相当数量的发动机，对合作关系和利润率满意，认为这是产品供应的重要组成部分 [67] - 公司在收购前航空公司发动机车间方面具有独特能力，能够以低于重置成本的价格收购，并利用自身业务填充产能 [112][113] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税目前对公司业务没有重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] - 对公司业务前景越来越有信心，认为市场对航空产品的需求持续增长和加速，重申2025年和2026年的业绩指引 [8] 其他重要信息 - 公司宣布作为上市公司的第40次股息，自成立以来的第55次连续股息，每股0.3美元，将于5月23日支付，记录日期为5月16日 [4] - 第一季度完成约2.34亿美元航空设备的收购，作为种子飞机投资组合的替换资本支出，第一季度出售4架飞机，收入5900万美元，预计第二季度末完成剩余资产出售，产生约4.4亿美元流入 [6] - SCI已获得投资管理作为股权投资者，还获得了另一个股权合作伙伴，预计今年第三季度完成更多交易，公司有望通过承诺和与Atlas的25亿美元资产融资安排，在年底前部署超过40亿美元资本 [6][7] - 保险方面，第一季度收回3000万美元，第二季度已承诺2400万美元，剩余索赔约1亿美元，今年将收回超过注销金额 [78][79] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 航空产品业务中与SCI项目相关的约1亿美元收入的情况及非SCI业务的前景 - SCI项目优先销售发动机是为了使其成为更好的资产所有者，获得更多发动机交换承诺，提高公司效率和利润率，第一季度约30%的业务流向SCI，预计2025年整体占比约20%，未来也大致如此，非SCI业务仍有增长，市场对产品需求旺盛，无业务蚕食情况 [17][18][21] 问题2: 关税对业务的潜在影响及应对措施 - 关税对业务无重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] 问题3: 增长资本支出的计划及对航空产品业务的影响 - 计划在2025年上半年投资约2亿美元用于零部件库存，以增加产量和库存，避免错过销售机会，预计这不会持续增加，且即使有此投资，仍能实现约3.5亿美元的自由现金流 [33][35] 问题4: 航空产品业务的现金流情况及零部件库存投资 - 2025年上半年自由现金流约3.5亿美元的计算包括运营现金流、资产销售、替换资本支出、SCI股权和零部件库存投资，零部件库存投资虽高于预期，但认为是良好投资，且业务增长能支持目标实现，预计零部件库存不会逐季大幅增长 [40][41][42] 问题5: 以1.27亿美元收购CFM56零部件的采购方式及价格趋势 - 从资产所有者和航空公司采购不可用的零部件，利用蒙特利尔的维修能力进行修复，以降低成本并提高产量，随着制造商转嫁关税附加费，零部件价格预计会上涨，但公司产品能提供成本节约优势 [45][46][47] 问题6: 蒙特利尔维修业务的关税影响及航空公司对PMA零部件的采用情况 - 维修部分无关税影响，航空公司越来越关注发动机维护成本，PMA零部件有巨大竞争优势和利润率提升空间，行业采用情况有望良好 [49] 问题7: 剩余PMA零部件的审批进度 - 继续取得良好进展，下一个零部件接近获批 [54] 问题8: 航空公司和租赁公司对PMA零部件的接受程度及对利润率的影响 - 零部件投入使用并表现良好后，采用率会增加，公司可通过SCI显著提高采用率，市场环境与以往不同，人们更开放，PMA零部件对利润率有重要提升作用 [55][56] 问题9: 股东友好型资本部署的计划 - 优先顺序为增长资本支出、偿还债务和股东回报，预计年底债务与总EBITDA比率接近3倍，达到此目标后将转向股东回报 [59] 问题10: SCI飞机交易对业务债务状况和评级机构的影响 - SCI可加速实现年底债务与总EBITDA比率接近3倍的目标，获得评级机构的强双B评级，原因是不再需要进行收购资本支出，并能从种子资产销售中获得约5亿美元收益 [64] 问题11: 是否有机会进行债务再融资 - 目前35亿美元债务将于2028年到期，加权平均利率约6.5%，有再融资可能，但不是优先事项 [66] 问题12: 与普拉特合作的V2500发动机业务情况 - 已通过其网络处理了相当数量的发动机，对合作关系和利润率满意，认为这是产品供应的重要组成部分，未来市场前景良好 [67][68] 问题13: 航空产品业务模块销售指导修订的条件 - 原每季度100个模块的指导仅针对蒙特利尔，加上迈阿密和即将投入运营的罗马，总产能将达到每季度200多个模块，目前正在尽快增加人力以填满产能 [71] 问题14: 模块工厂第三方客户的使用情况及未来趋势 - 每个客户的模块使用量从最初的约4个增加到约6个，现在接近8个，有客户一年使用25 - 30个模块，目标是获得客户25%的业务，随着PMA带来成本节约，每个模块的利润率将提高 [82][83][84] 问题15: 董事长职位的长期规划 - 目前没有讨论变更董事长职位，由Fortress控制，暂无变更意向 [85] 问题16: 第一季度飞机和发动机租赁利率及续租情况 - 租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求旺盛，全球市场对资产需求强劲，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [90][91] 问题17: 航空产品业务的地理风险和潜在增长地区 - 预计最大增长将来自东南亚，此前在该地区业务不足，中国市场有潜在巨大增长空间，公司罗马工厂有中国相关许可证，可进行发动机交换业务 [94][95] 问题18: SCI拥有资产中CFM56发动机的占比及资产收购目标客户 - SCI拥有的资产中约90%由CFM56发动机提供动力，资产收购主要来自大型租赁公司和航空公司，租赁公司为保持机队年轻化而出售旧设备，航空公司通过售后回租将维护工作外包给公司 [98][99][101] 问题19: 700万美元利润消除项的计算及全年公司和消除项对总EBITDA的影响 - 700万美元消除项是航空产品1亿美元销售的内部实体利润消除，公司及其他项还包括与卖空报告相关的300多万美元成本 [104] 问题20: 幻灯片中不同现金流指标与第一季度1.35亿美元自由现金流的比较 - 第一季度1.35亿美元自由现金流与幻灯片中的7300万美元现金流指标可比 [105] 问题21: 关税对东南亚市场收购目标的影响 - 短期内收购东南亚市场目标不是公司优先事项，目前正在收购罗马工厂，需确保其顺利运营，可通过罗马工厂有效服务该市场，长期来看，东南亚可能是设立工厂的潜在地区 [110][111] 问题22: SCI合作从会计角度的长期处理方式 - 目前已计入SCI合作的股权收入，未来是否计入收益取决于每季度的重要性，如果达到重要性门槛，则需计入相关收益和资产，随着业务增长，管理费用可能成为重要收入来源 [116][117]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度调整后EBITDA为2.686亿美元，较2024年第四季度的2.52亿美元增长7%，较2024年第一季度的1.641亿美元增长64% [9] - 预计2025年上半年调整后自由现金流在3 - 3.5亿美元之间，全年目标为6.5亿美元 [7] - 公司目标2025年业务部门EBITDA在11 - 11.5亿美元之间（不包括公司及其他），2026年升至约14亿美元 [8] 各条业务线数据和关键指标变化 租赁业务 - 第一季度EBITDA约为1.62亿美元，纯租赁部分为1.52亿美元，高于2024年第四季度的1.28亿美元，其中包含一笔与2022年注销的俄罗斯资产相关的3000万美元和解款项 [10] - 第一季度资产销售账面价值为6800万美元，利润率为13%，获利980万美元，预计下季度随着种子资产向SCI过渡完成，收益将显著增加 [10] - 预计2025年租赁业务EBITDA为5亿美元 [10] 航空产品业务 - 第一季度EBITDA为1.309亿美元，利润率为36%，较2024年第四季度的1.173亿美元增长12%，较2024年第一季度的7030万美元增长86% [11] - 本季度在蒙特利尔和迈阿密的两个工厂翻新了138个CFM56模块，预计第二季度产量将显著提升，特别是蒙特利尔工厂 [6] - 2025年预计产生6 - 6.5亿美元的EBITDA，高于2024年的3.81亿美元和2023年的1.6亿美元 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 租赁市场需求旺盛，租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求强劲，全球市场对飞机资产的需求很高，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [95][96] - 航空产品市场需求加速增长，公司预计将市场份额从目前的5%提高到25% [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 设立战略资本倡议（SCI），优先向其销售发动机，目的是使其成为更好的资产所有者，通过发动机交换为其带来好处，从而使公司获得更多发动机交换承诺，提高未来发动机重建需求的可见性，降低成本，提高利润率 [17][18] - 计划在2025年底前通过各种承诺和与Atlas、德意志银行的25亿美元有担保资产级融资工具部署超过40亿美元的资本 [7] - 与IAG发动机中心欧洲公司和罗马合作，预计收购完成后立即提高产量，以支持欧洲和中东的区域客户群 [8] - 公司在航空产品市场具有竞争优势，能够提供成本节约和高效的发动机交换服务，并且拥有PMA零件的优势，随着市场对成本节约技术的关注增加，PMA零件的采用率有望提高 [18][50] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税目前对公司业务没有重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，从而使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] - 公司对业务前景充满信心，预计业务部门EBITDA在2025年和2026年将实现增长，并且随着市场需求的增加和公司产能的提升，未来有望实现更高的市场份额和利润率 [8] 其他重要信息 - 公司宣布作为上市公司的第40次股息和自成立以来的第55次连续股息，每股0.3美元，将于5月23日支付，记录日期为5月16日 [5] - 第一季度以有吸引力的价格收购了约2.34亿美元的航空设备，作为种子飞机组合的替换资本支出，同时出售了4架飞机，获得5900万美元，预计第二季度末完成剩余资产的出售，将产生约4.4亿美元的资金流入 [7] - 公司在保险理赔方面取得进展，第一季度收回3000万美元，第二季度已承诺2400万美元，剩余索赔约1亿美元，不确定回收时间，但预计全年回收金额将超过注销金额 [82][83] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 航空产品业务中与SCI项目相关的约1亿美元收入的情况及非SCI业务的前景 - SCI项目优先销售发动机是为了使其成为更好的资产所有者，为公司带来更多发动机交换承诺和成本节约，第一季度约30%的业务活动流向SCI，预计2025年整体占比约20%，未来该比例可能保持稳定，非SCI业务也在增长，市场对公司产品需求旺盛，不存在业务蚕食情况 [16][17][20] 问题2: 关税对业务的潜在影响及应对措施 - 关税对公司业务没有重大负面影响，原因包括业务性质、多地区运营和能够将价格上涨转嫁给客户，长期来看，关税可能使新产品价格上涨，从而使公司的二手产品更具吸引力 [29][30][31] 问题3: 增长资本支出的计划及对航空产品业务增长的影响 - 计划在2025年上半年投资约2亿美元用于零部件库存，以确保不会错过销售机会，随着生产的增加，库存也会相应增加，但这不是持续项目，预计上半年增加约2亿美元的零部件库存后，仍能产生约3.5亿美元的自由现金流 [34][35][36] 问题4: 航空产品业务的现金流情况及库存投资需求 - 2025年上半年预计运营现金流约4.5亿美元，资产销售约5亿美元，总替换资本支出约3亿美元，SCI股权约1亿美元，扣除2亿美元的零部件库存投资后，上半年自由现金流约3.5亿美元，未来零部件库存预计不会大幅增长 [41][42][44] 问题5: 以有吸引力的价格收购CFM56零部件的来源及价格趋势 - 公司从资产所有者和航空公司采购不可用的零部件，利用蒙特利尔的维修能力将其修复，从而降低成本，随着制造商转嫁关税附加费，零部件价格预计会上涨，但公司的二手产品将更具成本优势 [46][47][48] 问题6: 蒙特利尔维修业务的关税影响及PMA零件的市场接受度 - 维修部分没有关税影响，航空公司越来越关注发动机维护成本，PMA零件具有巨大的竞争优势和潜在的利润率提升空间，市场采用率有望提高 [50] 问题7: 剩余PMA零件的审批进度及市场接受度 - 公司在PMA零件审批方面进展顺利，下一个零件即将获批，PMA零件在实际使用中表现良好，随着资产投入使用和飞行小时数的增加，市场接受度会提高，SCI也有助于提高采用率 [54][55][56] 问题8: 股东友好型资本部署的计划 - 公司的优先事项依次为增长资本支出、偿还债务和股东回报，预计到2025年底债务与总EBITDA的比率接近3倍，达到该目标后将考虑股东回报，如股息或股票回购 [60][61] 问题9: SCI项目对公司债务状况和评级的影响及未来再融资可能性 - SCI项目有助于加速降低债务比率，使公司在年底前接近3倍的目标，从而获得评级机构的更高评级，公司目前35亿美元的债务将于2028年到期，加权平均利率约为6.5%，未来有再融资的可能性，但目前不是优先事项 [65][66][67] 问题10: 与普拉特的合作情况及业务利润率 - 公司已经通过普拉特的网络处理了相当数量的发动机，对合作关系和业务发展感到满意，该业务的利润率不会稀释航空产品业务的利润率，是公司产品供应的重要组成部分，未来市场前景良好 [68][69] 问题11: 航空产品业务模块销售指导的修订条件 - 原每季度100个模块的指导仅针对蒙特利尔工厂，加上迈阿密和即将投入运营的罗马工厂，总产能将达到每季度200多个模块，但目前人力尚未完全匹配，公司正在尽快提高产能 [72][73] 问题12: 蒙特利尔工厂的生产情况 - 第一季度生产了77个模块，符合每季度平均100个模块的计划，目前专业化工作已完成，预计第二季度产量在90 - 100个模块之间，并将持续增长 [75][76] 问题13: 保险理赔的剩余金额和结算进度 - 第一季度收回3000万美元，第二季度已承诺2400万美元，剩余索赔约1亿美元，不确定回收时间，但预计全年回收金额将超过注销金额 [82][83] 问题14: 模块工厂第三方客户的使用情况和未来趋势 - 每个客户的模块使用量从最初的约4个增加到约6个，目前接近8个，部分客户每年使用25 - 30个模块，公司目标是获得25%的市场份额，随着PMA零件带来的成本节约，每个模块的利润率也将提高 [87][88][89] 问题15: 董事长在FIP的长期任职计划 - 目前没有讨论变更董事长职位的计划，该职位由Fortress控制，公司暂无变更意图 [90] 问题16: 第一季度飞机和发动机租赁利率及续租情况 - 租赁利率相对稳定，无恶化且有适度增长，续租需求旺盛，全球市场对飞机资产的需求很高，窄体机存储比例低于5%，市场非常强劲 [95][96] 问题17: 航空产品业务的地理区域暴露情况 - 公司预计东南亚市场将有最大的增长，因为之前在该地区的业务较少，中国市场也有潜在的巨大增长空间，公司在罗马的工厂拥有中国民用航空局（CAAC）的许可证，有能力向中国进行发动机交换业务 [99][100] 问题18: SCI项目中资产的发动机类型占比 - 目前在合作关系中拥有约30架飞机，另有98架处于意向书阶段，其中约90%由CFM发动机提供动力 [104] 问题19: 收购资产的目标客户群体和主要活动来源 - 收购资产的来源主要有两个，一是大型租赁公司，为保持机队年轻化和投资级评级而出售旧设备；二是航空公司，通过售后回租交易将发动机维护业务外包给公司，公司在发动机交换服务方面具有独特能力，预计这两种来源的业务将持续增长 [105][106][107] 问题20: 700万美元利润消除项的计算和全年公司及消除项对总EBITDA的影响 - 700万美元的消除项是航空产品1亿美元销售的内部实体利润消除，公司及其他部分还包括本季度与卖空报告相关的300多万美元成本，这些都应纳入考虑 [109][110] 问题21: 第一季度3.5亿美元自由现金流与幻灯片中现金流数据的比较 - 第一季度3.5亿美元的自由现金流与幻灯片中的7300万美元现金流数据可比 [111] 问题22: 关税对东南亚市场收购目标的影响 - 短期内，公司的重点是完成罗马工厂的收购和整合，东南亚市场的收购不是当前的优先事项，公司可以通过罗马工厂有效地服务该市场，长期来看，东南亚市场仍有可能设立工厂 [117][118] 问题23: SCI项目从会计角度的长期处理方式 - 目前公司已确认与SCI合作关系的股权收入，未来是否将其收益纳入合并报表取决于其重要性，如果达到重要性门槛，则需要纳入，随着业务增长，管理费用可能成为公司的重要收入来源 [122][123]