财务数据和关键指标变化 - 第二季度营收为2700万美元，超出指导区间2350万至2650万美元 [13] - 第二季度调整后EBITDA亏损收窄至950万美元，优于指导区间1000万至1300万美元 [13] - 航空公司业务在第二季度实现盈利，使公司有望在全年实现盈利目标 [13] - 重申全年营收至少达到1亿美元的指导，且航空公司业务全年调整后EBITDA将为正 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空公司业务的关键运营绩效指标显著改善，准点起飞、准点抵达和航班完成率较去年同期均实现两位数百分比增长 [13] - 在需求响应业务中，利润率大幅改善，并与两家运营商签署了批量采购协议，这些运营商也是Surf OS项目的测试用户 [14] - 在航空技术业务中，Surf OS平台的旗舰产品Broker OS、Operator OS和Owner OS已在第二季度推出 [14] - Broker OS已在公司自身的需求响应业务中全面使用，并与需求响应网络中的多家运营商签署了意向书 [14] - Operator OS的航班与机组排班工具已与Palantir Technologies合作在公司内部推出，并完成了飞行文档工具的部署以简化维护流程 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司与日本航空签署了第五份联程协议，这对于公司在夏威夷的关键航线网络具有重要意义 [14] - 公司通过联程协议连接区域性商业机场，并与部分主要航空公司合作 [5] - 需求响应业务网络拥有超过400家运营商 [5] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正在构建一个航空出行平台，旨在变革飞行方式，旗下拥有两个不同的业务部门：航空出行（负责定期和包机航班运营）和航空技术 [5] - 航空技术业务包含两项计划：一是与Palantir Technologies合作的Surf OS软件平台，二是与德事隆航空合作的动力系统电气化计划 [5] - 公司是Part 135行业（通勤航空和包机航空）的运营商，这使其对该行业的需求有独特的洞察力 [7] - 公司设计并实施了一项四阶段转型计划，第一阶段（转型）已于2024年完成，重点包括改善资本结构、加强资产负债表、组建新管理团队以及整合并购协同效应 [11] - 公司目前处于第二阶段（优化），重点是优化航空公司运营、重新调整需求响应业务，并通过实施Surf OS平台提升效率 [11] - 第三阶段（扩张和加速）计划于明年及2027年进行，内容包括在定期航线业务中开辟新航线、向第三方部署Surf OS产品、在网络内部署电动飞机以及为Part 135市场带来更多产品和服务 [12] - 公司与Palantir Technologies签署了为期五年的软件许可协议，成为其在Part 135行业配置和销售所开发软件的独家合作伙伴 [16] - 公司与德事隆航空拥有独家协议，共同开发、营销和销售用于塞斯纳大篷车飞机的电动和混合动力专有动力系统 [9] - 公司已向Electra订购了其超短距起降飞机，并参与了其首次演示 [20] - 公司计划从2026年开始将Surf OS产品商业化，提供给其他Part 135运营商、经纪商和飞机所有者 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为Part 135行业由许多小型企业构成，技术栈落后且数据碎片化，公司的产品将帮助该行业蓬勃发展 [9] - 电气化动力系统将有助于降低运营塞斯纳大篷车飞机的成本和排放 [9] - 转型计划的核心是盈利性增长，使命是利用技术运送乘客并为股东创造利润 [21] - 公司已展现出切实的改进，而不仅仅是理论，这体现在业绩中，在所有业务领域都在执行并展示出改善 [21] - 公司作为美国最大的通勤航空公司之一，处于独特地位，能够设计、开发和部署新技术，并被行业所有参与者采纳 [22] - 转型计划的初始阶段是关于赢得增长的权利，当成功时，公司将回归盈利性增长 [23] 其他重要信息 - 在过去12个月中，公司通过其网络运送了约32万名乘客 [5] - 公司改善了资本结构、资产负债表和股票流动性，通过债务融资筹集了5000万美元，通过股权发行筹集了3200万美元，并通过股权转换减少了高达4500万美元的债务 [19] - 公司将系统运营中心迁至达拉斯，并借此招聘了经验丰富的航空人才 [19] - 公司退出了一些此前服务的亏损航线 [20] - Palantir Technologies是公司最大的股东之一，双方利益高度一致 [17] 问答环节所有的提问和回答 - 无相关内容

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收2350万美元，位于预期区间2100 - 2400万美元的高端，有望实现全年超1亿美元营收目标 [8] - 第一季度调整后EBITDA亏损1440万美元，在公司上次财报发布时给出的预期范围内 [8] - 第一季度营收低于上一年，因公司退出了无利可图的航线 [26] - 定期服务收入同比下降23%，主要是由于取消无利可图的航线和1月份服务短暂中断 [27] - 按需服务收入同比下降25%，原因是销售额和航班完成率降低，公司持续关注包机盈利能力 [27] - 第二季度营收指引为2350 - 2650万美元，调整后EBITDA亏损预计在1000 - 1300万美元之间 [28] - 全年预计营收至少1亿美元，航空公司业务全年实现盈利 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 基本航空服务（EAS）业务约占公司营收的40%，由长期补贴合同驱动，合同包含价格调整条款以缓解通胀压力 [5][21][22] - 定期服务收入同比下降23%，按需服务收入同比下降25% [27] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司主要在美国市场运营，未来机会也主要集中在美国市场，之后再拓展全球业务 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司处于转型计划的优化阶段，在航空公司运营优化、按需业务重新校准和Surf OS效率提升三个方面取得进展 [9][13][14] - 航空公司运营方面，完成系统运营中心搬迁，吸引顶尖航空人才，调整机队组成，清理飞机维护积压，提高航班完成率和客户满意度 [9][10][11] - 按需业务方面，退出部分包机产品，推出新JetCard，签署批量购买协议，对业务进行品牌重塑 [13][14] - Surf OS方面，推出自助航班更改和取消功能，减少客服中心流量约20%，与美国运输部和联邦航空管理局会面展示软件套件，有四个潜在应用方向 [15][16][17] - 加速阶段的电气化计划处于与关键合作伙伴的后期讨论阶段，未来将分享更多细节 [18] - 公司具有独特的合作关系，有三个明确的增长方向：航空移动业务扩张、区域航空移动软件平台商业推广、Cessna Caravan电动动力系统销售和营销 [29] - 公司作为低成本供应商，在EAS航线投标中具有竞争优势，近期获得宾夕法尼亚州杜波依斯和夏威夷卡拉帕帕的续约投标，每年获得760万美元补贴收入 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 新政府上台后，经济、监管和政治环境发生重大变化，贸易政策和关税对短途航空移动影响较小，公司运营主要在美国，使用美国制造的飞机，供应链部分工作不受关税影响 [4] - 基本航空服务计划占公司约40%的收入，目前处于国会预算协调审查过程中，公司作为低成本供应商具有竞争优势 [5] - 公司第一季度实现财务指引，运营势头强劲，有明确的发展愿景和战略计划，致力于在2025年实现航空公司业务调整后EBITDA转正 [19] 其他重要信息 - 公司将于5月28日在Jefferies EV TAL会议上进行展示 [30] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 如何看待基本航空服务预算削减约300 - 800万美元补贴的变化 - 这是预算协调过程的一部分，预算削减涉及众多项目，公司作为低成本运营商，相比其他高成本运营商更具竞争优势，且公司正在密切关注并制定应对策略 [33][34][35] 问题2: 哪些定期和包机航班被视为核心业务，是否有更核心的航线或地区示例 - 夏威夷是公司最核心的地区，提供大量通勤航班，公司在EAS航线和社区没有直接竞争对手，选择航线时会考虑盈利能力和现有业务布局 [37][38] 问题3: 公司是否接近或已完成退出无利可图的航线，是否会积极增加新的盈利航线，该业务目标是否只是最大化盈利能力 - 公司有目标退出的航线，但部分EIS航线被美国运输部要求延长运营时间，并获得额外补贴，进入新的一级航线计划要到明年 [40][41] 问题4: 按需业务方面，公司考虑预先购买运力对业务有何重要性 - 预先购买运力有助于将业务转向更盈利的基础，提高盈利能力，是业务重新校准的关键部分 [43] 问题5: Surf OS产品开始进入潜在客户手中，在更积极营销之前还需要做多少工作 - 公司预计收集beta用户反馈并整合到商业产品中，计划在2026年全面商业推出Surf OS及部分模块，之后逐步增加模块数量，目前公司自身已在使用Surf OS的各项功能 [45][46] 问题6: 第一季度提到的服务中断是否为计划内停机 - 服务中断发生在1月份，并非计划内，是由于维护腐蚀和内饰问题，且当时没有与美国联邦航空管理局的适当NEF计划，美国联邦航空管理局与公司密切合作解决了该问题 [48] 问题7: 与日本航空公司合作后，未来是否有更多此类合作的计划，会针对哪些地理区域 - 公司对与日本航空公司的合作感到兴奋，这是首个国际合作，未来希望不仅在美国，还能在全球范围内与其他航空公司展开合作 [50]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入为2350万美元，处于2100 - 2400万美元预期范围的高端，有望实现全年超1亿美元的收入目标 [7][25] - 第一季度调整后EBITDA亏损1440万美元，在之前财报发布时提供的预期范围内 [7][26] - 2025年第一季度收入低于上一年，预定服务收入同比下降23%，按需服务收入同比下降25% [25][26] - 第二季度预计收入在2350 - 2650万美元之间，调整后EBITDA亏损在1000 - 1300万美元之间 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 预定服务收入下降主要是由于取消无利可图的航线和1月份的服务中断 [26] - 按需服务收入下降是由于销售和航班完成量减少，公司持续关注包机盈利能力 [26] - 基本航空服务（EAS）业务约占公司收入的40%，由长期补贴合同驱动，合同包含价格调整条款以缓解通胀压力 [5][21][22] 各个市场数据和关键指标变化 无 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于成为一流的区域航空移动平台，有三个明确的增长方向：扩大航空移动业务、商业推广区域航空移动软件平台、销售和营销塞斯纳大篷车的电动动力系统 [28] - 优化航空运营，包括搬迁系统运营中心、吸引航空人才、调整机队组成、清理飞机维护积压等，以提高运营效率和降低成本 [9][10][11] - 重新调整按需业务，退出部分包机产品，推出新的JetCard，与运营商签署批量购买协议，提升盈利能力 [13][14] - 推动Surf OS系统的效率提升，推出自助服务功能，减少呼叫中心流量约20%，并展示其在改善空中交通管制系统方面的潜力 [14][15] - 推进电动化计划，与关键合作伙伴进行后期讨论，有望在不久的将来分享相关细节 [18] - 作为低成本供应商，在EAS航线投标中具有竞争优势，近期获得宾夕法尼亚州杜波依斯和夏威夷卡拉帕帕的续约投标，每年获得760万美元的补贴收入 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 贸易政策和关税预计对短途航空移动业务影响较小，公司主要运营美国国内制造的飞机，供应链不受外国飞机或零部件关税影响 [4][5][20] - 公司积极应对经济、监管和资金环境的挑战，主动管理运营、改善成本结构、提高效率，并采取措施减轻潜在影响 [28] - 对实现2025年航空公司运营的正调整后EBITDA目标充满信心，第一季度的运营成果显示出强劲的发展势头 [19] 其他重要信息 - 公司将参加5月28日的杰富瑞电动汽车TAL会议 [29] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：如何看待基本航空服务预算约300 - 800万美元的补贴削减 - 这是预算协调过程的一部分，公司作为低成本运营商具有竞争优势，其他高成本运营商可能面临更大的补贴削减风险 [31][33][34] - 公司正在密切关注，并制定策略以应对可能的补贴损失 [33][34] 问题2：哪些预定和包机航班被视为核心业务，哪些地区或航线更具核心地位 - 夏威夷是公司最核心的地区，提供大量通勤航班，且在该地区没有直接竞争对手 [35] - 公司还有中部地区和东海岸的一些航线集群，选择航线时会考虑盈利能力和与现有业务的契合度 [36] 问题3：公司是否接近或已完成退出无利可图的航线，是否会积极增加新的盈利航线 - 公司有目标退出的航线，但部分EIS航线被DOT要求延长运营时间，并获得额外补贴 [38] - 目前计划2026年开始进入新的一级航线 [39] - 在按需业务方面，公司考虑预购运力以提高盈利能力 [41] 问题4：Surf OS产品还需要做多少工作才能更积极地进行营销 - 公司预计在2026年推出商业版Surf OS产品，并根据beta用户的反馈进行整合 [44] - 目前公司正在自身业务中使用Surf OS的各个模块和平台 [45] 问题5：第一季度的服务中断是否是计划内的停机时间 - 服务中断发生在1月份，并非计划内，是由于维护腐蚀和内饰问题，且当时没有与FAA的适当NEF计划 [47] 问题6：与日本航空公司的合作后，未来是否有特定的地理区域目标来寻求更多类似合作 - 公司对与日本航空公司的合作感到兴奋，这是首个国际合作协议，未来可能会寻求全球范围内的其他航空公司合作 [48]