涉及的行业与公司 * 行业：中国工业行业，具体聚焦于贸易物流、航运、港口、造船、国际货运航班及陆路运输领域[2] * 公司：马士基（Maersk）[5]、海洋网联船务（ONE）[5]、Premier Alliance[5] 核心观点与论据 * **港口吞吐量与货运航班保持强劲增长**：中国主要港口集装箱吞吐量上周同比增长7%（与第50周持平）[3]，国际货运航班数量同比增长9%（第50周为+11%）[3][38] * **货运费率季节性上涨，亚洲区内租船市场强劲**：上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周环比上涨3%，主要由亚洲至美国航线运价驱动（美西/美东航线分别环比上涨12%/7%）[4][12]，亚洲支线船租船指数环比上涨4%，主要受1400-1700 TEU和2500 TEU集装箱船需求推动[4]，亚洲支线船可用性指数继续环比下降3%[4][34] * **苏伊士运河航线恢复情况更新**：马士基自2024年撤离后于上周五完成首次红海过境，但强调这不意味着立即全面恢复苏伊士运河走廊航线，公司正采取逐步方式评估恢复更广泛运营的可能性[5]，ONE和Premier Alliance的2026年服务更新显示，东西向航线将继续绕行好望角[5] * **其他关键贸易流数据**： * 洛杉矶港预计第53周进口量同比增长22%，而第52周为同比下降37%[3][9] * 11月，中欧班列/中亚班列去程运量同比变化为-1%/+13%[3][26] * 第50周，中国至美国/亚洲至美国航线一周内到港船舶载重吨位同比分别下降27%/24%[23] * 上周中国高速公路卡车流量同比下降1%[36] 其他重要内容 * **数据来源与方法**：报告大量依赖瑞银证据实验室（UBS Evidence Lab）的高频数据集，包括全球海事目的地监控、船队监控和贸易监控，这些数据基于对超过35,200艘商业船舶的AIS（自动识别系统）数据监控与分析[41][42][43][44] * **风险提示**：宏观经济层面的投资缩减是中国工业行业的关键风险，若中国经济持续疲软，工业品或进出口需求可能萎缩，导致增长放缓[45]

涉及的行业与公司 * 行业：中国工业行业，具体聚焦于贸易物流领域，包括航运、造船、港口、国际货运航班及陆路运输 [2] * 公司：报告未具体提及单一上市公司，但引用了多家数据来源，包括UBS Evidence Lab、交通运输部、上海航运交易所、洛杉矶港、克拉克森研究公司等 [2][8][9][16] 核心观点与论据 * **港口吞吐量保持强劲，国际货运航班繁忙**：上周中国主要港口集装箱吞吐量同比增长6%（前一周为+17%），国际货运航班数量同比增长11%（前一周为+13%）[3] * **跨太平洋运价周环比下降，亚欧线微升**：由于持续的运力过剩和需求疲软，跨太平洋航线运价下跌（SCFI美西/美东航线均环比下降5%），而亚欧航线运价周环比小幅上升 [4] * **集装箱船期租费率维持历史高位**：本周集装箱船期租费率维持在历史高位，显示对船舶吨位的强劲需求持续 [4] * **洛杉矶港进口量预测大幅波动**：洛杉矶港的进口量估算显示，第51周环比下降16%，同比下降10%，而第50周为同比增长10% [3][12] * **航运公司开始重返红海航线**：达飞轮船宣布其INDAMEX服务将在印度/巴基斯坦与美国东海岸之间的往返航程中通过苏伊士运河，这是集装箱船大规模重返红海地区的重要一步 [5] * **新投入运营的船舶数量同比大幅下降**：上周新航行于中国-美国、亚洲-美国航线上的船舶数量同比分别下降26%和40% [28] * **亚洲区域内租船市场强劲**：亚洲区域内租船指数和亚洲支线船可用性指数本周环比持平，显示市场稳定 [4][26] * **欧洲港口拥堵情况正常化**：欧洲主要港口的平均等待时间已恢复正常水平 [23] * **中国出口铁路货运量表现分化**：10月份，中欧班列/中亚班列的出境货运量同比分别下降7%和增长21% [3] * **中国高速公路货车流量同比持平**：上周中国高速公路货车流量同比持平 [22] 其他重要内容 * **数据来源与方法**：报告大量依赖UBS Evidence Lab的高频数据集，包括全球海事目的地监控、船队监控和贸易监控，这些数据基于对超过35,200艘商业船舶的AIS（自动识别系统）数据进行清洗和分析 [33][34][35][36] * **风险提示**：宏观经济层面的投资缩减是中国工业行业的主要风险，若中国经济持续疲弱，工业品或进出口量可能萎缩，导致增长放缓 [37] * **市场环境背景**：报告旨在追踪美国对中国加征高额关税后的贸易流动变化 [2] * **未来潜在干扰**：意大利计划于12月12日举行全国性罢工，货运运输在此期间可能面临减速 [5]