核心财务业绩 - 第三季度营业收入为92.13亿欧元，同比增长2.6%（按固定汇率计算增长4.8%）[3] - 第三季度营业利润为12.03亿欧元，同比增长2300万欧元，营业利润率为13.1%，保持稳定[3][7] - 前三季度营业利润为16.11亿欧元，同比增长4.07亿欧元，营业利润率为6.5%，提升1.4个百分点[3] - 前三季度净收入为11.68亿欧元，同比增长6.58亿欧元[3] 运营指标 - 第三季度载客量为2917.1万人次，同比增长4.7%；前三季度载客量为7823.9万人次，同比增长5.1%[3][64] - 第三季度可用座位公里数增长5.1%，运输周转量增长4.5%，客座率为88.8%，同比下降0.5个百分点[3][5] - 按固定汇率计算，第三季度每可用座位公里单位收入同比下降0.5%，主要受货运和Transavia单位收入下降影响[3][6] 成本与现金流 - 第三季度单位成本（按固定油价、固定汇率且不计碳排放交易体系）同比上涨1.3%，涨幅符合预期且有所放缓[3][4] - 前三季度经营活动产生的现金流为40.41亿欧元，运营自由现金流为14.74亿欧元[3][7] - 调整后经常性运营自由现金流为7.15亿欧元，同比增加6.92亿欧元[3][50] - 截至2025年9月30日，手持现金为95亿欧元，高于60-80亿欧元的目标区间[9] 资产负债与杠杆 - 净债务为77.87亿欧元，较2024年底增加4.55亿欧元[3][8] - 净债务与当前EBITDA比率为1.6倍，处于1.5倍至2.0倍的目标区间内[3][4][8] - 当前EBITDA（过去12个月）为49.05亿欧元，同比增长6.61亿欧元[3] 2025年业绩展望 - 确认2025年业绩指引，可用座位公里运力预计同比增长4%至5%[4][15] - 单位成本预计同比低个位数增长，净资本支出预计在32亿至34亿欧元之间[4][15] - 杠杆比率预计维持在1.5倍至2.0倍之间[4][15] 各业务板块表现 - **客运网络**：第三季度单位收入按固定汇率计算同比增长0.5%，由高端舱位和长途航线驱动，高端客舱表现异常强劲[6][26][27] - **货运**：第三季度单位收入按固定汇率计算同比下降5.1%，运力增长4.0%但运输周转量下降0.3%[6][33] - **Transavia**：第三季度单位收入同比下降2.8%，面临竞争加剧和史基浦机场收费上涨的压力[34][35] - **维修业务**：第三季度总收入增长10.2%，第三方收入增长12.9%，营业利润率提升1.6个百分点至6.3%[37] - **法航集团**：第三季度营业利润为7.99亿欧元，同比增长6700万欧元，营业利润率提升0.8个百分点至14.0%[39] - **荷航集团**：第三季度营业利润为3.41亿欧元，营业利润率为9.5%，同比下降1.6个百分点，受经济舱收益压力影响[40][41] 战略进展与可持续发展 - 机队更新加速，新世代飞机占比达32%，较去年同期提升8个百分点，目标到2030年占比达80%[2][4][19] - 法航30%的机队预计在2025年底前配备免费高速Wi-Fi[2] - 公司与欧盟航空安全局合作开发欧盟航班排放标签，为乘客提供标准化排放数据[12][13] - 法航接收第46架空客A220-300，其交付飞行使用了50%的可持续航空燃料[17] - 2025年第三季度共接收15架新飞机，包括A350、B787-10、A320/321neo等机型[18] 网络与合作伙伴 - 公司通过新航线和战略合作伙伴关系扩大全球覆盖范围，增强网络和竞争定位[2] - 2025年10月23日完成收购加拿大西捷航空2.3%的股权，进一步加强在北美市场的布局[21][22] - 与西捷航空的合作自2009年开始，涉及代码共享和常旅客计划，提供超过100个目的地[23]

集团整体业绩 - 2025年第一季度集团收入达71.65亿欧元，同比增长7.7% [6] - 集团运营亏损为3.28亿欧元，较去年同期改善1.61亿欧元，运营利润率为-4.6% [6][8] - 集团调整后经常性运营自由现金流为7.83亿欧元，表现强劲 [2][6] - 集团净债务为69.28亿欧元，净债务/EBITDA比率降至1.6倍，符合1.5倍至2.0倍的目标区间 [6][13] 运营指标与成本 - 集团载客量达2181万人次，同比增长4.5%；运力（ASK）增长3.8%至755.17亿可用座公里 [6][7] - 集团每可用座公里客运单位收入为7.64欧分，按固定汇率计算增长2.2% [6] - 按固定汇率、固定燃油价格且不计碳排放交易体系（ETS）计算，集团单位成本增长2.1% [6][8] - 单位成本上升主要受机场及空中交通管制费用上涨、运力组合效应、高端化策略及通胀影响，部分被生产效率提升所抵消 [8][18] 各业务板块表现 - 客运网络业务收入增长6.7%至60.42亿欧元，运营亏损改善2.15亿欧元（按固定汇率）至1.93亿欧元 [22] - 货运业务表现强劲，单位收入每可用吨公里（ATK）按固定汇率计算大幅增长16.2%，货运载运率提升2.0个百分点至49.0% [9][31] - 维修业务总收入增长15.4%至14.11亿欧元，其中第三方收入增长11.5%；运营利润增长3600万欧元，运营利润率提升2.3个百分点至4.6% [33] - Transavia面临挑战，运力增长13.6%但载运率下降2.3个百分点，运营亏损扩大4000万欧元至2.05亿欧元 [32] 区域市场表现 - 北大西洋市场单位收入增长11%，主要受美国航线高收益驱动 [25] - 亚洲及中东市场单位收入增长6.4%，受益于亚洲市场强劲表现及特拉维夫和贝鲁特航线的恢复 [27] - 加勒比及印度洋市场因行业运力增长7%而需求疲软，单位收入下降6% [28] - 非洲市场受斋月及复活节时间变动影响，单位收入下降1%，载运率下降2个百分点至83% [29] 机队与可持续发展 - 新世代飞机在机队中占比从2024年3月的21%提升至2025年3月的28% [16][20] - 集团目标到2030年新世代飞机占比达80%，第一季度引进9架新飞机（包括A350、A321neo等），淘汰3架旧飞机 [17][20] - 新飞机如A350油耗比前代机型低25%，A320neo低15%，A220低20%，E195-E2低31% [20] - 集团致力于到2030年将每收入吨公里温室气体排放量较2019年减少30% [14] 财务状况与现金流 - 期末现金及等价物为93亿欧元，高于60亿至80亿欧元的目标水平 [12] - 运营活动产生的现金流为19.05亿欧元，投资活动现金流为-8.42亿欧元，融资活动现金流为-12.91亿欧元 [45] - 运营自由现金流为10.09亿欧元，主要受机票销售带来的正向营运资金推动 [10][47] - 第一季度净资本支出为8.96亿欧元，2025年全年净资本支出预计在32亿至34亿欧元之间 [10][19] 2025年展望 - 集团维持2025年全年展望，预计运力（ASK）较2024年增长4%至5% [19] - 单位成本预计较2024年低个位数增长 [19] - 杠杆比率（净债务/EBITDA）目标维持在1.5倍至2.0倍之间 [19]