**涉及的公司和行业** * 公司：宁德时代 (CATL) A股 (300750 CH) 和 H股 (3750 HK) [2][8] * 行业：全球电动汽车 (EV) 和储能系统 (ESS) 电池行业 [2][5] **核心观点和论据** * **投资评级和目标价调整** * 将 CATL H股评级上调至增持 (OW) A股维持增持评级 [2][8] * 2026年6月 A股目标价上调至人民币520元 基于25倍市盈率 H股目标价上调至650港元 基于29倍市盈率 较A股有15%溢价 [2][8] * 目标价隐含约40%上涨空间 CATL A股为全球最便宜的电池股 [2][12] * **盈利预测上调** * 2026年盈利预测上调10%至人民币940亿元 较市场共识高约10% [2][17] * 自9月中旬以来 市场对CATL的盈利预期已上调约10% 与机构先前预测一致 [2][17] * **行业需求前景乐观** * 2026年全球EV/ESS电池需求预测分别上调9%/17% 行业供应保持紧张 2026年产能利用率 (UTR) 接近90% [5] * 对全球ESS电池需求和AIDC驱动的长期需求持更乐观看法 [2][5] * **市场份额变化与产能** * 2025年因产能限制 (上半年UTR达90% 下半年预计95%) CATL在多个细分市场丢失份额 [5][79] * 2026年预计新增300-400GWh产能 助力夺回份额 预计销售量为830GWh [5][49][67] * 若市场份额恢复至2023年水平 销售量有23%上行潜力 达1.0TWh [7][68] * **A/H股溢价分析** * H股较A股溢价从IPO锁定期到期前的平均27%收窄至当前15% [5][24] * 参考招商银行 (CMB) H/A溢价 (11月平均10%) 认为CATL H股应享有15-20%溢价 因资产稀缺性和中国在EV领域领导地位 [5][24][27] * **一季度生产展望** * 咨询公司ZE预计CATL 2026年一季度产量环比持平或微降 传统淡季表现强劲因欧盟EV需求和ESS需求支撑 [6][35] * 若一季度产量持平 预示ESS生产同比增速超100% 并可能存在库存回补 [6][35] * **原材料价格风险** * 多数原材料价格2026年可能上涨 但金属价格波动可通过合同传导给客户 CATL已与供应商签订长期采购合同 [7][50] * 在上一轮涨价周期 (2020-22年) CATL单位净利润保持稳定 优于二线厂商 [50][57] * **下行风险来源** * 主要下行风险来自中国乘用车EV需求 CATL在该领域敞口约35% (2026年) [7][72] * 最坏情况下 中国EV销售同比降4-7% (基准假设增10%) 可能导致CATL盈利下滑5-10% [7][72] * **指数纳入与流动性** * MSCI纳入带来被动资金流入4200万美元 FTSE纳入预计流入1.8亿美元 (相当于1日平均成交额) [7][36] * **二线电池厂商看法** * 对覆盖的二线中国电池厂商维持中性或减持评级 认为其盈利预期已饱满 且存在下行风险 [5] * 二季度业绩后市场上调电池定价和单位利润预期 但二线厂商核心单位利润未见改善 [5] **其他重要内容** * **新产品与技术** * Freevoy超混电池提升在高端EREV市场地位 已用于近30款车型 [106] * 钠离子电池 (Naxtra) 能量密度接近LFP 成本具潜力 2026年将用于巧克力换电版本 [151][154][160] * 天行系列电池针对商用车市场 提升续航和快充能力 有望助力份额恢复 [118][119][120] * **换电业务布局** * 巧克力换电 (乘用车) 和骐骥换电 (重卡) 瞄准10-20万元人民币价格段 降低购车成本30% [127][130][138] * 目标2025年自建1000座换电站 中长期目标3万座 通过标准化电池和合作模式拓展低端市场份额 [130][144] * **市场份额区域动态** * 在欧洲市场 份额从2024年的37%提升至2025年9个月的43% 受益于新车型推出和订单储备 [83][93] * 在中国市场 于吉利 广汽 零跑等客户中份额有所恢复 [98][102][103][104]