公司战略与领导层思路 - 新任总裁赵非系统阐述了公司“稳中求进”的战略基调，强调要利用生态优势和资本力量更聪明地做事，展现出务实开放的管理风格 [1] - 公司已完成覆盖集团、主品牌、新能源汽车板块的全链条人事重组，由少壮派高管执掌核心领域，这是战略转型关键期的系统性组织重塑 [2] - 公司认为中国新能源汽车产业已完成技术换道超车，当前阶段的核心是把经营质量抓起来，实现提质增效 [6] 新能源汽车业务表现与目标 - 公司新能源汽车连续三个月单月销量突破10万辆，2025年销量即将突破100万辆 [1][2] - 公司旗下三大新能源品牌定位清晰：阿维塔定位高端豪华（20万至70万元市场），深蓝聚焦年轻驾趣，长安启源托底主流市场 [5] - 阿维塔在2025年销量连续8个月破万辆，长安启源Q05、A06连续三个月销量破3万辆 [5] - 深蓝汽车累计交付达70万辆，预计明年大概率实现盈利 [6] 技术研发与投入 - 公司坚持高研发投入，一年研发投入占销售收入的6% [3] - 在技术路线上采取开放态度，将与华为的合作形容为“两条腿走路”，但同时强调作为国资央企需践行科技创新、产业可控的使命 [3] - 公司成为全国首批两家获得L3级自动驾驶专用号牌准入的企业之一，认为L3级全面产业化是市场、国家、企业三角博弈的过程，底层安全积累是落地关键 [3] - 公司认为从L3级到L4级的技术跃迁突破点在于数据，其全球研发网络已为此储备核心能力 [4] 行业趋势判断 - 公司判断中国市场新能源车与燃油车占比将走到7:3，大概还有两三年就会进入稳态 [2] - 公司判断到2030年前，全球市场燃油车仍会占70%，且会向强混HEV转型 [2] - 公司欢迎政府出手治理行业内卷，支持“禁止低于成本价销售”的行业倡议，并作为国资央企率先践行，避免行业陷入“增收不增利”的恶性循环 [3] 供应链管理与成本控制 - 公司将供应商付款周期压缩至53天，且全部使用银行背书的承兑汇票，以构建产业链信任 [3] - 对于锂电池与芯片价格波动，公司判断电池产能充足，宁德时代、比亚迪有成本优势，不担心涨价；但芯片类型多，存储、智算、功率芯片可能遇到风险，不过公司在国产化芯片应用上是行业内走得最好的企业之一 [6] 资本运作与子品牌发展 - 公司认为对阿维塔、深蓝汽车与长安科技进行资本运作（如IPO、增资扩股）的目的不是缺钱，而是为了让子品牌更有竞争力 [1][6] - 对于阿维塔的盈利，公司强调当前核心是打磨团队与体系能力，认为盈利是水到渠成的事 [6] 全球化布局与海外业务 - 公司2025年海外销量突破60万辆，但认为量还不够大、效益待提升 [6] - 未来全球化将通过“产品+品牌+产业”出海，实现从走出去到走上去的跨越 [6] - 公司已将全球划分为五大区域，每个区域按“研产销运”一体化布局，旗下合资公司马自达两款车型采用长安技术、福特引入长安方案，体现了技术输出能力 [6] 公司文化与市场观点 - 公司秉持“工程师文化+奋斗者文化”，坦言不太会做营销，更多是扎扎实实干研发 [7] - 公司认为市值是厚积薄发的过程，不能靠炒作，核心是经营质量 [7] - 公司整体转型是体系化的价值重构，其吸引力在于新能源汽车销量增长、“不内卷、不冒进”的战略定力，以及用研发筑壁垒、用资本提效率和用全球化扩空间的清晰路径 [7]

文章核心观点 文章汇总了2025年12月中下旬汽车与科技行业的多条新闻动态，核心聚焦于中国在智能网联汽车、自动驾驶、新能源汽车基础设施及未来产业（如具身智能、高端芯片）的快速推进，同时涵盖了国际企业在人工智能、电动化及未来出行领域的布局，以及商用车市场的电动化与智能化新品发布，显示出全球汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化深度转型 [1][2] 国内新闻：政策与产业规划 - 交通运输部与应急管理部联合印发规程，为执行抢险救灾任务的车辆建立统一、规范的免费快速通行保障机制，并制定了五种特殊情况的应急预案 [3] - 武汉市在“十五五”规划建议中提出，要巩固光电子信息产业领先地位，建设世界级存算一体化产业基地和“世界存储之都”，并加快在具身智能、高端芯片、量子科技、脑机接口等未来产业细分领域抢占新赛道 [4] 国内新闻：供应链与技术创新 - 中国一汽与国家市场监督管理总局认证认可技术研究中心签署战略合作协议，旨在共同建立汽车芯片认证审查新体系，构建行业采信机制，以提升汽车芯片供应链的韧性与安全 [5] - 东风汽车与华为乾崑联合打造的新品牌“奕境”首辆工装样车下线，该品牌专注于中高端智能化车型，首款车计划在2026年北京车展亮相 [6] 国内新闻：自动驾驶进展 - 长安汽车获得了重庆市公安局交通管理总队授予的首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，标志着公司开启L3级自动驾驶时代 [7] - 小米汽车已在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并持续在北京市智能网联汽车高快速路测试路段开展常态化有条件自动驾驶测试 [8] 国内新闻：新能源汽车与补能服务 - 蔚来旗下乐道汽车宣布其全国换电站电池翻倍计划进展顺利，截至12月20日已增投超过3777块新电池，整体进度达47.21%，计划至明年1月中旬完成超8000块新电池包的增投，使网络中的乐道电池数量达到计划前的2倍以上，以应对春运高峰需求 [9] - 比亚迪App推出家庭充电桩共享服务，允许同社区的车主通过App寻找邻居的充电桩并协商共享细节，以促进充电互助 [10] 国外新闻：科技与电动化动态 - 包括微软、谷歌、英伟达在内的24家顶尖人工智能企业已签署协议，加入美国联邦政府旨在推动新兴技术在科学探索与能源项目中应用的“创世纪计划” [11] - 本田汽车计划于2027财年前后在日本推出其畅销微型车N-Box的电动版本，该车型2024年在日本销量突破20万辆，连续第三年蝉联销量冠军，此举旨在推动日本电动汽车普及 [12] 国外新闻：未来出行与产品规划 - 美国空中出租车制造商Joby Aviation计划借助其位于加利福尼亚州和俄亥俄州的工厂，到2027年将美国本土产能提升一倍，实现每月最多生产4架飞行器的目标 [13] - 宝马集团宣布宝马3系全球累计产量突破1800万辆，其第八代纯电动版宝马3系将于2026年下半年在慕尼黑工厂正式投产，后续还将在中国及墨西哥工厂量产 [14] 商用车：新品发布与电动化 - 福田汽车发布了祥菱U系列中VAN新品祥菱U7和祥菱U8，主打“超大方量、2C快充、辅助智驾” [15][16] - 福田卡文重卡BEACON正式发布量产版，包括纯电、气氢、液氢三款产品，其中液氢重卡是行业首个将航空航天领域的液氢能源突破性应用于量产新能源重卡 [17] - 福田图雅诺正式发布全新冷藏车品牌“图雅诺冰立方”与“风景雪立方”，布局绿色化、智能化的冷链物流细分市场 [18] - 庆铃汽车向望变电气集团交付了首批200台量产超充重卡，标志着超充技术实现规模化商业落地，并助力重卡运输电动化转型 [19]

行业动态与市场表现 - 12月15日汽车产业链走强，汽车零部件、汽车服务、汽车拆解、无人驾驶等板块上涨，豪恩汽电、航天智造、正强股份等个股大涨 [1] - 工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [1] 政策与商业化进展 - 首批获准入许可的两款车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点 [1] - 相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动产业高质量发展 [1] - 此次L3车型准入获批意味着智驾在技术、政策端的进步，为后续智驾的商业化进程奠定基础 [2] 行业展望与预测 - 智能驾驶的商业化进程有望在2026年加速，2026年智能驾驶的商业闭环有望进一步打通 [2] - 汽车智能化已经从量变进入质变，2026年将是从L2辅助驾驶进入L3智能驾驶的元年 [2] 技术发展与产业链机会 - 为保障高阶自动驾驶的可靠性，底盘系统的智能化成为重点推进领域 [2] - 随着底盘系统智能化发展，其高技术含量、高进入门槛和较高的单车价值量等特点有望在国内形成几家具备核心技术的大规模零部件公司 [2] - 悬架、制动和转向各自经历从机械、电子到线控的发展阶段，为高阶智驾的实现提供技术基础 [2]

公司技术进展与规划 - 小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，可在指定高快速路段开展L3级有条件自动驾驶测试 [1] - 公司已在2025年内为车辆预埋了支持L3级自动驾驶的硬件 [1] - 软件层面，公司发布了第二代VLA大模型，计划于2026年第一季度发布，该模型去除了“语言转译”环节，可实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，旨在提升自动驾驶水平 [1] - 公司董事长兼CEO何小鹏表示，新一代VLA大模型是实现无人驾驶的关键，未来汽车需在多种场景下都能安全行驶才可实现真正无人驾驶 [3] - 何小鹏坦言，公司第一个版本的VLA还无法实现特斯拉FSD V14.2的全部能力 [4] 公司内部目标与对标 - 何小鹏与自动驾驶团队打赌，若在2026年8月30日，小鹏汽车的VLA在国内达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整体效果，他将在硅谷筹建一个中国特色风味食堂，否则自动驾驶负责人需在金门大桥裸跑 [4] - 何小鹏评价特斯拉FSD已从一年多前的L2级高阶辅助驾驶，进入了软件层面令人安心的准L4阶段，在硅谷和三藩约5个小时试驾中表现安心平稳，虽有瑕疵但大幅超过去年水准 [4] 行业动态与竞争格局 - 国内车企在L3级自动驾驶商业化准入与落地领域动作频频 [4] - 12月15日，工信部公告显示，长安深蓝与北汽新能源极狐两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的纯电动轿车，正式获得产品准入许可，将在北京市部分路段开展上路通行试点 [4] - 12月16日，鸿蒙智行亦传出已联合深圳市交通运输局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测 [4] - 相关获批进展密集涌现，显示高阶自动驾驶的规模化应用进程正持续提速 [4]

自动驾驶技术进展 - 小鹏汽车在广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化L3道路测试，测试将在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行 [2] 公司资本与业务调整 - 理想汽车旗下全资子公司北京罗克维尔斯科技有限公司发生工商变更，注册资本由10亿人民币减至1.05亿人民币，降幅达89.5%，同时李想由执行董事变更为董事 [2] 电池与储能业务发展 - 福特汽车宣布将推出电池储能系统新业务，以满足数据中心和电网基础设施需求，计划改造美国肯塔基州格伦代尔的电池制造设施，并在未来两年投资约20亿美元以扩大业务规模 [2] - 中国一汽联合27家单位攻关固态电池研发，已完成66Ah电芯试制，计划于2027年底将固态电池量产并搭载到红旗高端旗舰轿车和SUV上 [2] 新能源汽车市场与订单 - 新加坡陆路交通管理局授标采购660辆新型电动巴士，包括360辆单层和300辆双层巴士，比亚迪、宇通及与中国中车、中通客车合作的联合体成功中标，新巴士将从2026年底开始逐步替换柴油巴士 [2]

事件概述 - 12月16日无人驾驶概念股集体活跃，多只股票涨停或大涨，例如汉鑫科技30CM涨停，万集科技、浙江世宝、北汽蓝谷等涨停，舜宇精工、三友科技等涨超10% [1] - 市场热度源于中国L3级自动驾驶商业化取得实质性突破，工业和信息化部于12月15日晚间正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 [1] 政策与标准进展 - 根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级属于“有条件自动驾驶”，在特定条件下系统可完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员需保持警觉并随时准备接管 [1] - 2024年9月，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》已明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，为商业化扫清制度障碍 [3] - 政策落地推动城市试点扩容，例如上海浦东新区新增583条、758.62公里开放测试道路，北京、深圳、武汉等地也已划定高速及城市快速路测试区域 [3] - 科技部于2024年7月发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》进一步明确了责任划分规则，为事故归责提供指引 [3] 首批获批车型与试点详情 - 首批获批的两款车型及其试点场景：长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时 [2] - 由于L3级要求驾驶员随时准备接管，上述车型在开展上路通行试点时均配备安全员 [2] 主要车企量产计划与竞争态势 - 各主要车企将2025年末至2026年设定为L3级自动驾驶量产的关键窗口期 [3] - 在2025广州车展上，广汽集团宣布其昊铂A800已获得广州市L3级特定场景路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [3] - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑智驾正在北上广深等7个城市进行高速L3的路测，正在为高速L3的正式商用做最后准备 [3] - 岚图、小鹏、极氪等品牌也相继公布了各自的L3级自动驾驶技术量产计划 [3] 行业影响与市场观点 - 辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力 [4] - L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 [4] - L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但在实际应用中，其可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议，从产品角度需要厘清责任边界 [4] 相关概念股表现 - 文章附有部分智能驾驶概念股清单，共16只，按关联类别（B端整车、网约车转型、域控制器、传感器）列出，包含证券名称、总市值（亿元）、年内涨跌幅（%）及市盈率PE（TTM）等数据 [4] - 部分代表性公司数据：赛力斯总市值2060.83亿元，年内跌9.56%；北汽蓝谷总市值417.46亿元，年内跌6.38%；比亚迪总市值8400.80亿元，年内涨2.60%；均胜电子年内涨幅达71.85%；日盈电子年内涨幅达176.43% [4]

政策环境与行业影响 - 工信部等八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出"有条件批准L3级车型生产准入"，为高阶智能驾驶商业化铺平道路 [1] - 政策突破推动整个智能驾驶产业链从"技术储备阶段"大步迈向"实战落地阶段"，行业进入加速发展期 [1] 自动驾驶芯片市场竞争格局 - L3级自动驾驶技术依赖高算力、低功耗的AI芯片，市场呈现"国际巨头+本土玩家"同台竞技格局，国产替代节奏加快 [3] - SoC芯片是智能汽车算力核心，中国主要参与者包括黑芝麻智能、地平线等，国外厂商包括英伟达、Mobileye、高通等，均已推出适配L3级及以上的芯片方案 [3] 黑芝麻智能研发投入与财务表现 - 公司2025年上半年实现营收2.53亿元，同比增长40.4% [3] - 研发费用达6.18亿元，研发费用率高达244%，远超行业平均水平 [3] - 公司拥有超过1000名员工，其中研发人员占比85%，包括40余名博士，核心团队来自顶尖半导体、ADAS及AI应用公司 [3] 产品技术突破与迭代 - 华山A2000家族芯片采用7nm工艺，算力提升至560TOPS，较上一代A1000芯片提升367% [6] - A2000芯片引入LPDDR5内存，数据传输速率达8400Mbps，感知延迟缩短至20毫秒以内，满足ISO 26262 ASIL-D功能安全最高标准 [6] - 武当C1200家族芯片实现智能座舱、辅助驾驶、车身控制三大系统硬件级整合，使整车电子电气架构复杂度降低40%，成本较传统方案下降30% [8] - 基于C1200的舱驾一体方案与东风汽车、均联智行达成量产合作，座舱屏与智驾控制单元响应时差仅0.3秒，较行业常规水平提升60% [8] 市场拓展与商业化进展 - 公司深化与吉利、比亚迪、东风、一汽等头部客户合作，海外定点车型及数量创历史新高 [5] - 基于A1000系列芯片的辅助驾驶方案已在吉利银河E8、东风奕派007等多款车型上量产出货 [5] - 华山A2000芯片已获吉利、一汽等车企定点订单，预计2026年量产装车量将突破50万台 [6] - 与英特尔达成战略合作，借助其全球渠道资源进军欧美市场 [11] 应用场景拓展与生态建设 - 与Nullmax联合打造的辅助驾驶方案基于单颗武当C1236芯片，在8-15万元级别主流车型上实现高阶功能，使准入门槛降低50% [11] - 在成都、襄阳等城市部署低延时感知方案，路侧感知系统使交叉路口通行效率提升25%，事故率下降40% [12] - 与云深处科技达成战略合作，共同开发具身智能控制平台，拓展船舶巡检、智慧建造等场景 [12] - 联合文心大模型开发一站式解决方案，支持200多种车载场景应用，开发者调试效率提升3倍，预计2025年底生态合作伙伴将突破300家 [8]

旅游行业表现 - 龙岗区"五一"假期累计接待游客239.89万人次，同比增长33.2% [1] - 旅游业总收入达10.34亿元，同比增长35.54% [1] - 外游客贡献消费6.78亿元，占旅游总收入65.57% [2] - 过夜游客达12.06万人次，限上住宿业平均入住率达68.72%，高星级酒店入住率升至71.38% [2] 消费场景创新 - 龙岗万达广场"AI科技文化节"展示阿尔法机器人舞团、无人机表演及IP巨型机器人巡游 [1] - 华为·鸿蒙智行超级体验中心试营业，展示L3级自动驾驶技术及数字孪生模拟驾驶场景 [1] - 坂田万科广场举办华南首展"大英图书馆·世界像素展"，展出380余件复刻珍品 [1] - 龙城CC创意街区《意识花园》科技艺术展展示20余件跨媒体作品 [1] 文化活动亮点 - 甘坑古镇举办首届"麒遇甘坑"湾区麒麟文化节，八支麒麟舞队同台竞技 [1] - 二十四史书院将国学体验与现代消费结合 [1] - 大运中心举办民谣音乐会、湖畔路演及腰旗橄榄球等活动，客流量78.94万人次 [2] 促销与联动策略 - 联动17个商圈推出超100场促消费活动 [2] - 龙岗星河COCO Park推出新能源车尾箱环保市集及许嵩演唱会应援活动 [2] - 园山街道汽车消费季推出最高9.6万元综合优惠，试驾量同比激增180% [2] - "票务+商务"联动福利覆盖甘坑古镇、二十四史书院及35家酒店 [2] 消费结构变化 - 汽车消费成为新增长点，试驾量同比激增180% [2] - 停留6小时以上游客偏好甘坑古镇、大运中心及大芬油画村 [2] - 7大商圈200余家店铺推出餐饮折扣，实现"观演+旅游+消费"联动 [2]

政策与行业动态 - 工信部于3月底有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入 加速行业L3级自动驾驶启动 [1] - 4月中下旬工信部进一步规范车企营销宣传行为 要求不得夸大或虚假宣传智能辅助驾驶功能 并严格履行告知义务 [1] - 中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会于4月21日发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》 从履行主体责任、规范宣传、履行告知义务三方面规范车企行为 [1][8] 车企L3量产布局 - 岚图汽车4月16日发布L3级智能架构技术 包括青云平台和鲲鹏系统 相关产品"泰山"计划年内发布 [1][4] - 广汽集团作为国家首批L3准入试点企业 计划2025年第四季度上市L3自动驾驶车型 [1][3] - 小鹏汽车宣布2025年底实现L3在中国量产落地 [1][5] - 华为ADS 4.0计划于2024年推出 提供高速L3商用体验及城区L3试点 预计2025年实现L3商用化 [5] - 比亚迪宣布2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统 [5] - 极氪9X光辉将搭载专为L3设计的千里浩瀚H9解决方案 [5] 技术发展与市场渗透 - 2025年中国乘用车L2级及以上辅助驾驶新车渗透率预计达65% 智能座舱渗透率预计达76% [3] - 2030年L2以上智驾市场渗透率有望达到90% 行业正从L2向L3/L4迈进 [3] - 广汽将2025年定义为"L3级智驾元年" 强调L3是从人机共驾到系统主导的责任交接 [3] - 岚图汽车提出L3需整合"智能架构"与"智能辅助驾驶" 强调整车能力与智能化技术融合 [4] 安全规范与行业挑战 - 行业存在宣传乱象 部分企业宣传高能力但销售低能力产品 导致用户认知偏差和事故风险 [6][7] - 工信部4月16日强调车企需明确系统功能边界和安全响应措施 避免夸大宣传 [8] - 广汽集团首次公开"广汽星灵安全守护体系" 目标为比民航客机更安全 [9] - 中国科学院院士欧阳明高指出当前首要任务是解决L2/L3级自动驾驶法律法规问题 L4需稳步推进 [9] - 行业需解决责任归属、算法迭代、用户教育等难题 车企在迈向L3时代需应对多项考验 [9]