财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度收入为590万美元（29个单位），低于2024年第四季度的1150万美元（51个单位）和2024年第一季度的1320万美元（62个单位） [7][24] - 本季度商品销售成本降至470万美元，而2024年第四季度为1520万美元，2024年第一季度为1040万美元 [24] - GAAP毛利率本季度为盈利120万美元（20.6%），2024年第四季度为亏损370万美元（-32.4%），2024年第一季度为盈利280万美元（21.2%） [25] - Non - GAAP毛利率本季度约为盈利90万美元（15%），上一季度为盈利270万美元（23.2%），2024年第一季度为盈利170万美元（12.8%） [25] - 2025年第一季度运营费用为1050万美元，上一季度为1090万美元，2024年第一季度为1300万美元，较2024年第一季度下降19.6% [26] - 2025年第一季度运营亏损为930万美元，2024年第四季度为亏损1460万美元，2024年第一季度为亏损1020万美元 [27] - 2025年第一季度末现金及现金等价物总计480万美元，自由现金流为负480万美元，2024年第四季度为正330万美元，2024年第一季度为负1460万美元 [28] - 库存从2024年第四季度和2024年第一季度末的3660万美元增加到本季度的3800万美元 [29] - 重申2025年全年收入指导在5020万美元至6580万美元之间，单位交付量在320至420个单位之间，Non - GAAP运营亏损在1720万美元至1400万美元之间 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 制造、供应链和工程团队在第一季度取得进展，为UPS启动生产并交付底盘，开始为蓝鸟校车生产电气化套件 [20] - 新推出的中型底盘驾驶室MD XT在ACT博览会上展示，获得积极反馈，预计2026年第三季度开始量产 [11][12][17] - 充电枢纽产品不仅受到公司卡车客户的关注，也收到外部订单，持续交付并进行演示，还在考虑开发版本二 [45][46][47] 各个市场数据和关键指标变化 - 全国车队对公司产品的兴趣持续增长，小型区域运营商借助州激励计划购买产品 [8] - 美国中型底盘驾驶室的潜在市场每年可达10万个单位，而公司的条形底盘产品市场在旺季每年约为2.5万个单位 [12][39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司今年的重点是增长、保护利润率和严格管理流动性 [6] - 针对新关税结构，提高价格并深入研究受影响部分和商品，计划通过回流或重新采购降低风险 [9][10] - 与OEM合作伙伴合作，帮助其客户应对动力系统套件组件关税增加的问题 [11] - 持续扩大销售和交付量，加强现金管理，提高利润率 [17][18] - 专注于运营卓越，扩大底盘和套件生产线，加速供应商多元化，改进物料清单 [22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临新排放规则、新关税和高利率环境等挑战，但公司有信心，客户信任公司，卡车表现可靠 [7] - 公司在应对挑战时展现出适应性和弹性，有助于建立长期客户忠诚度 [30] - 有信心克服挑战，成为行业中最强大的商用电动汽车制造商 [31] 其他重要信息 - 公司财报电话会议记录中包含前瞻性陈述，存在风险和不确定性，相关重要因素信息可在新闻稿和SEC文件中查看 [3][4] - 会议展示了非GAAP财务指标和绩效指标，相关信息及与GAAP指标的对账可在今日发布的新闻稿中查看 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: MDxT与公司厢式货车的零部件通用性以及在田纳西州投产前的潜在增量投资情况 - MDxT从价值角度看，与厢式货车共享超过90%的商品组件，能降低成本、减少库存、便于客户和售后人员操作 [35] - 预计在田纳西州投产的增量投资不到7位数甚至处于低7位数范围，大部分研发工作已完成 [37] 问题2: MDxT的市场发展情况、潜在客户反馈及预计获得初始订单的时间 - 公司条形底盘产品市场相对小众，而MDxT所在的传统底盘驾驶室市场规模更大，每年可达10万个单位 [39][40] - 预计MDxT订单量增长需要时间，但最终可能超过厢式货车的销量 [40] 问题3: 已发货但未确认收入的31个UPS单位的收入估算及确认情况 - 与大型全国客户的订单利润率处于较低水平，部分会被其他产品组合抵消 [42][43] - 大型订单交付集中在第二和第三季度，第四季度以小订单为主，利润率较高 [43] 问题4: 充电枢纽的业务进展情况 - 充电枢纽不仅受到公司卡车客户关注，还收到外部订单，持续交付并进行演示，有望获得更大订单 [45][46] - 公司正在收集客户反馈，考虑开发版本二以吸引更多客户 [47]