行业趋势：商务旅行复苏 - 商务旅行正在起飞 为大型航空公司提供了急需的提振[1] - 2026年开局非常强劲 商务旅行量尤其表现突出且极具吸引力[1] - 商务旅行正以稳定步伐在整个行业复苏 因公司优先考虑面对面会议[3] 公司表现：美联航 - 美联航表示 其公司机票销售额较一年前高出高个位数百分比[2] - 基于强劲的商务需求 公司预计第一季度收益将较去年增长37%[2] - 公司对2026年前景持乐观态度 部分原因在于公司机票销售表现强劲[8] 财务与运营数据 - 上一季度 美联航经济舱收入同比增长1% 而运力增长6%[5] - 上一季度 美联航高端舱位收入同比增长12% 运力增长7%[5] - 过去12个月 美联航和达美航空股价上涨约4% 大幅落后于标普500指数表现[4] - 过去一年 美国航空股价价值下跌近20%[4] 行业挑战：经济舱困境 - 航空公司普遍在运送乘客的业务上亏损 利润来自其他业务线[5] - 航空公司尤其在国内经济舱机票销售上挣扎[5] - 经济舱销售仍然滞后 航空公司依赖国际旅行和高端机票销售来推动增长[4][8] - 行业在削减经济舱运力方面行动缓慢 而经济舱运营并不总是盈利[6] 管理层观点与展望 - 美联航首席商务官认为 最终企业会停止做不盈利的事情[7] - 管理层对经济舱业绩在未来某个时点发生逆转持乐观态度 认为这将极大推动利润率增长[7] - 预计未来经济舱座位将减少 填补座位的亏损压力将减轻[6]

公司业绩与财务预测 - 达美航空预测2025年调整后每股收益在6.50美元至7.50美元之间 市场分析师普遍预期为7.25美元 [1] - 公司预测2026年第一季度销售额最高增长7% 调整后每股收益在0.50美元至0.90美元之间 LSEG调查的分析师预期为0.72美元 [2] - 公司第四季度净利润为12.2亿美元 合每股1.86美元 较上年同期增长近45% 营收为160亿美元 较2025年增长3% [4] - 第四季度调整后净利润为10.2亿美元 合每股1.55美元 略高于市场预期 调整后营收为146.1亿美元 略低于预期的146.9亿美元 [4][6] 市场需求与业务表现 - 首席执行官表示 得益于强劲的旅行需求 特别是高端市场需求 公司今年收益可能比2025年增长20%以上 并可能创下纪录 [1] - 今年初的预订情况强劲 休闲旅客和商务旅客需求均旺盛 [3] - 高端产品（飞机前部座位）的销售增长继续超过主舱 第四季度高端机票收入增长9%至近57亿美元 主舱机票收入下降7%至56.2亿美元 高端舱收入已超过标准经济舱 这比公司预期今年发生的时间更早 [5] - 全年来看 主舱收入仍高于高端舱位收入 [5] 管理层观点与经营环境 - 首席执行官今年语气更为谨慎 表示在理解不确定性之前 不会预测或承诺创纪录的收益 [4] - 管理层意识到风险因素 认为过去一年以及今年 地缘政治环境（无论是国际还是国内政策）的影响将更为突出 [4] - 公司2025年初曾预期创纪录的一年 但在前总统特朗普去年初实施关税以及截至11月底的史上最长政府停摆扰乱航空旅行和预订后 公司下调了预期 [3]

公司财务业绩 - 第三季度非GAAP每股收益为1.71美元，接近此前指引区间1.25至1.75美元的高端 [2] - 第三季度非GAAP营收同比增长4.1%，超出管理层0%至4%指引区间的高端 [3] - 第三季度非GAAP营业利润率为11.2%，高于9%至11%的指引区间 [3] - 管理层更新全年指引：预计全年每股收益约为6美元，此前指引区间为5.25至6.25美元 [1] - 预计全年自由现金流为35亿至40亿美元，此前指引为30亿至40亿美元 [1] 业务运营趋势 - 过去六周，所有地区和所有提前预订窗口的销售趋势均有所加速 [1] - 高端产品机票收入增长9%至58亿美元 [2] - 尽管主舱机票收入同比下降4%，但趋势正在改善 [2] - 大西洋地区营收下降2%，拉丁美洲营收下降3%，原因分别在于主舱收入疲软和墨西哥休闲旅游市场需求问题 [12] - 自7月以来出现反弹，主要由商务旅行反弹推动，该季度商务旅行增长达高个位数百分比 [8] 战略与市场定位 - 高端产品收入增长持续超过主舱收入增长，投资高端产品是管理层计划的关键部分 [7] - 公司高端化战略依赖于两方面：飞机改装（贡献约25%至30%的增量高端座位）和新飞机交付（配备更高比例的高端座位） [11] - 主舱市场的改善得益于行业供应趋稳和需求改善，这一转折点比最初预期来得更早 [2] - 公司略微减少了主舱座位供应并优化运力，有助于抑制供应，为主舱业务带来更有利的结果 [10] 行业影响与展望 - 投资者常将达美航空财报视为即将到来的财报季，特别是 discretionary 消费者支出状况的宝贵指标 [5] - 航空业整体在运力管理方面表现得更为自律 [10] - 像 Spirit Airlines 这样的廉价航空公司面临巨大的财务压力，无法像以往周期那样维持或扩大运力 [4][10] - 尽管达美航空业绩强劲，但这可能更多归因于公司特定优势，而非宏观经济走强，因此不应简单推断为大众市场消费者 discretionary 支出普遍强劲 [6][13]