行业与公司 - 行业：美洲运输业，重点关注中美贸易关税影响下的货运流动[1] - 涉及公司： - 货运代理公司：EXPD（Expeditors International）、CHRW（C.H. Robinson Worldwide）[8] - 包裹物流公司：UPS（联合包裹服务）、FDX（联邦快递）[8] - 铁路联运公司：UNP（联合太平洋）、JBHT（J.B. Hunt Transport Services）[8] --- 核心观点与论据 1. **关税实施后的货运量下降** - 中国至美国的满载船舶数量环比下降4%，同比大幅下降19%（截至8月8日数据）[1][5] - 洛杉矶港进口量预计未来两周波动：8月15日环比下降3%，但两周后可能环比增长20%[5] 2. **集装箱运价压力** - 中国/东亚至美国西海岸的集装箱运价环比下降8%，同比暴跌67%[5][29] - 铁路联运量（西海岸）连续第五周同比增长1%，显示仓库出货滞后效应[5] 3. **2025年贸易情景预测** - 若消费者因关税不确定性延迟订单，可能导致旺季货运量不及预期[6] - 若2026年出现补库存事件（假设消费韧性持续+美联储降息），将利好货运流量和利润率[6] 4. **运输股投资策略** - 短期看好货运代理（EXPD、CHRW）受益于波动性和提前出货需求[8] - 包裹物流（UPS、FDX）可能因空运需求激增和供应链灵活性受益[8] - 西海岸铁路联运（UNP、JBHT）若进口集中西海岸将直接受益[8] --- 其他重要细节 1. **高频数据波动性** - 周度数据噪音较大，需结合多周趋势分析（如中国至美国船舶数量同比降幅从11%扩大至19%）[9][12] - 中国主要港口集装箱吞吐量周环比下降8%，同比降7%[30] 2. **区域差异** - 亚洲（除中国大陆）至美国的船舶和TEU（标准箱）增长同样疲软，越南、韩国等地区同比负增长[23][25] 3. **供应链指标** - 供应链拥堵指数维持低位（接近疫情前水平），显示物流流动性良好[48][50] - 卡车现货运价（西海岸）环比降1%，同比降5%，但货运需求指数同比增25%[49] 4. **历史数据对比** - 6月美国西海岸三大港口（洛杉矶、长滩、奥克兰）进口量环比增长21%，但同比仍下降5%[52][54] - 上海至洛杉矶空运价格7月环比上涨18%，凸显运输方式替代效应[56] --- 数据引用来源 - 船舶与TEU数据：Bloomberg[11][18] - 港口吞吐量：中国交通运输部[28] - 运价：Freightos（集装箱）、Drewry（空运）[31][56] - 供应链指数：高盛内部指标[50] 注：所有百分比和数值均直接引用原文，单位已标注（如TEU=标准箱，YoY=同比）。

公司业绩 - 联邦快递(FDX)2025财年第四季度每股收益6 07美元 超出Zacks共识预期5 93美元 同比增长12 2% [3] - 季度营收222亿美元 同比增长0 5% 略超217亿美元的市场预期 [3] - 公司预计2026财年第一季度营收持平或增长2% 调整后每股收益指引3 40-4 00美元 低于市场预期的4 05美元 [4] 成本控制与贸易风险 - 公司已完成40亿美元成本削减目标 计划在新财年再削减10亿美元成本 [5] - 未提供2026财年业绩指引 主要因中美贸易政策不确定性 相比竞争对手UPS对中国贸易敞口更大 [5] 相关ETF影响 - 联邦快递股价盘后下跌5% 将影响持仓占比较高的ETF包括SUPL(4 6%) IYT(4 5%) FTXR(3 6%) SHPP(3 1%) [2][6][8][10][12] - SUPL ETF资产规模90万美元 日均成交量仅100股 年费率0 58% 跟踪供应链物流指数 [6][7] - IYT ETF规模6 57亿美元 日均成交量38 6万股 年费率0 39% 铁路运输板块占比26 1% [8][9] - FTXR ETF规模2840万美元 日均成交量1000股 年费率0 60% 跟踪纳斯达克智能运输指数 [10][11] - SHPP ETF规模160万美元 日均成交量2500股 年费率0 61% 持仓109只全球供应链相关股票 [12][13]