财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为1.525亿美元，同比下降11.2%（去年同期为1.718亿美元）[11] - 调整后EBITDA为460万美元，同比增加30万美元，调整后EBITDA利润率为3.0%，同比提升50个基点 [11] - 净亏损为680万美元（每股亏损0.20美元），去年同期净亏损为90万美元（每股亏损0.03美元）[12] - 调整后净亏损为460万美元（每股亏损0.14美元），去年同期调整后净亏损为40万美元（每股亏损0.01美元）[12] - 第三季度经营活动的自由现金流为负340万美元，去年同期为正1710万美元 [12] - 前三季度累计自由现金流为2500万美元，同比增加1400万美元 [6] - 净杠杆比率（净债务/过去12个月调整后EBITDA）为4.9倍，较第二季度末的4.8倍略有上升 [13] - 利息支出为410万美元，去年同期为240万美元，主要由于2025年6月债务再融资后利率上升 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 全球内饰系统部门：营收6870万美元，同比下降10%，调整后营业利润290万美元，同比增加370万美元 [13][14] - 全球电气系统部门：营收4950万美元，同比增长6%，调整后营业利润140万美元，同比增加160万美元 [14][15] - 内饰系统和组件部门：营收3430万美元，同比下降29%，调整后营业亏损30万美元，去年同期为盈利410万美元 [16][17] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场：客户需求疲软，特别是对Class 8重型卡车生产产生重大影响，根据ACT Research数据，第三季度Class 8产量同比下降39% [16] - 欧洲和亚太市场：需求相对较好，公司正在优化产能以降低成本并为未来需求增长做准备 [6] - 建筑和农业市场：预计建筑市场将下降5-10%，农业市场将下降5-15% [19] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 持续推动运营效率提升，包括减少加急运输、优化供应商条款、改善交货时间和订单数量 [9] - 在北美调整制造足迹以适应当前需求环境，在EMEA和亚太地区优化产能以降低成本 [6] - 全球电气系统部门是增长和现金生成的关键重点领域，专注于核心市场和客户，扩大在自动驾驶电动汽车和基础设施等相邻市场的业务 [20][21] - 通过提供高压线束和配电盒等差异化解决方案，增加单车价值 [21] - 积极管理与关税和宏观经济逆风相关的影响，与客户就价格回收条款进行谈判并取得实质性进展 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业环境充满挑战，ACT Research预测2025年北美Class 8产量将同比下降28%，2026年进一步下降14%，2027年反弹34% [18][27] - 建筑和农业市场的驱动因素包括高利率、住房开工量减弱、商业房地产活动放缓以及大宗商品价格较低 [20] - 尽管面临需求逆风，公司通过运营效率改善，在营收同比下降1900万美元的情况下，调整后EBITDA仍同比增加30万美元 [25] - 对全球电气系统部门持乐观态度，预计2026年销售额将实现高个位数至低双位数百分比增长 [20] - 预计2025年第四季度将产生自由现金流，全年自由现金流目标至少为3000万美元，用于偿还债务 [26] 其他重要信息 - 在中国进行的工厂搬迁预计将带来更低的劳动力成本和更优化的制造足迹 [13] - 公司预计2025年将实现1500万至2000万美元的成本节约，重点在SG&A费用 [25] - 2025年资本支出计划削减50%，同时预计全年营运资本将减少3000万美元，主要关注库存和应收账款 [24] - 2025年全年营收指引下调至6.4亿至6.5亿美元（此前为6.5亿至6.7亿美元），调整后EBITDA指引下调至1700万至1900万美元（此前为2100万至2500万美元）[27] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于效率改进、人员削减和资本支出削减的可持续性 [33] - 公司持续优先考虑在增长较高领域进行削减，并在增长较慢领域进行重组，不仅在SG&A方面，还包括制造间接费用 [34] - 与供应链合作伙伴合作寻找额外机会，仍有在不显著影响应对市场变化能力的前提下进一步削减成本的机会 [35] - 资本支出方面，主要维持维护性资本支出，未来资本支出增加将取决于业务项目启动，可能在明年晚些时候 [37] 问题: 关于更新指引中调整后EBITDA降幅大于营收降幅的原因 [38] - 主要原因是经营杠杆作用减弱，营收下降主要集中在北美Class 8业务，该业务固定成本高，贡献边际较高，其大幅下降对利润率造成较大影响 [38] 问题: 电气系统部门的新业务能否抵消2026年Class 8业务的持续下滑 [39] - 公司预计电气系统部门的增长能够抵消预测的下滑，随着新项目在下半年加速放量，预计2026年企业整体营收将大致持平 [40][41] - 新项目的全面量产预计在2027年末至2028年 [45] 问题: 成本节约措施的完成度 [46] - 成本削减过程是持续性的，本季度仍有机会，公司正努力根据产量展望和项目启动更好地调整成本节约与相关支出 [47][48] 问题: 在关税方面与客户和供应商的谈判进展 [49] - 公司与客户就关税影响数据进行讨论以寻求价格调整，同时通过重新选址、更换供应商等方式进行缓解，两方面均取得良好进展 [50][51] 问题: 内饰部门营收对Class 8市场的敏感性及其改善前景 [52] - 该业务主要面向北美Class 8市场，公司已调整生产模式，并专注于通过帮助客户实现生产本土化来利用现有产能，当市场需求恢复时将带来显著经营杠杆 [53][54][55] 问题: 利息支出增加的原因及未来趋势 [61] - 利息支出增加主要由于2025年6月再融资后利率上升，预计随着利用自由现金流偿还债务，未来几个季度利息支出将下降 [62][63] 问题: SG&A费用的削减情况 [64] - SG&A费用季度运行率从去年同期的约2000万美元降至约1700万美元，降幅约15%，SG&A人员数量也按类似比例减少 [65][66][67][68] 问题: 全球电气系统部门新业务的具体项目 [69] - 主要新项目包括为北美一家自动驾驶汽车制造商提供低压线束，以及为一家欧洲内燃机汽车制造商提供线束解决方案，后者将利用摩洛哥和东欧的工厂 [70][71][73][75]