财务数据和关键指标变化 - 第三季度调整后息税前利润为34亿美元，同比下降7亿美元 [17] - 第三季度调整后汽车自由现金流为42亿美元，部分得益于3亿美元的关税抵消补偿 [17] - 第三季度北美调整后息税前利润率为6.2%，若不计关税影响，利润率约为9% [18] - 保修费用在第三季度同比增加9亿美元，成为重大不利因素 [19] - 公司提高2025年全年指引：调整后息税前利润为120-130亿美元，调整后稀释每股收益为9.75-10.50美元，调整后汽车自由现金流为100-110亿美元 [22] - 2025年总关税影响预期从最初的40-50亿美元改善至35-45亿美元 [23] - 公司预计2026年业绩将优于2025年 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度电动汽车交付量达到创纪录的6.7万辆，在美国电动汽车市场占有率为16.5%，位居第二 [19] - 通用汽车金融第三季度调整后息税前利润为8亿美元，并支付了3.5亿美元股息 [21] - 软件和服务业务方面，今年以来安吉星、超级巡航和其他软件服务已实现近20亿美元收入，递延收入从第二季度增长14%至近50亿美元 [12] - 安吉星订阅用户达1100万，同比增长34%，其中超级巡航用户超过50万，同比增长近一倍 [13] - 公司预计软件和服务业务到本年代末将实现强劲的两位数收入增长，毛利率约为70% [13] - 公司决定停止BrightDrop在CAMI装配厂的生产，因商用电动货车市场发展远低于预期 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 在美国市场，公司实现了自2017年以来最高的第三季度市场份额，经销商库存同比下降16%至52.7万辆 [5][16] - 在中国市场，第三季度市场份额同比增长30个基点至6.8%，股权收益为8000万美元，已连续四个季度增长 [21] - 国际业务（除中国外）调整后息税前利润近1.5亿美元，中东地区全尺寸皮卡和SUV销售强劲 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司宣布投资40亿美元在未来两年内将田纳西州、堪萨斯州和密歇根州工厂的生产回岸，并决定将堪萨斯州Fairfax工厂的雪佛兰Equinox产量增加一倍以上 [7] - 公司投资近10亿美元在纽约生产新一代先进节能V8发动机 [8] - 公司决定将Orion装配厂从电动汽车生产转为内燃机汽车生产，并将密歇根州的合资电池工厂出售给LG能源解决方案，因此在第三季度记录了16亿美元的特殊项目支出 [9] - 公司优先战略是使北美业务恢复至历史性的8%-10%的调整后息税前利润率 [12] - 公司致力于通过新的电池化学物质（如LMR）、新的外形尺寸和其他架构改进来提高电动汽车的盈利能力 [11] - 公司正在开发下一代软件定义汽车平台，旨在实现软件层与硬件层的独立演进 [13][14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 监管框架的演变和联邦消费者激励措施的结束，导致近期电动汽车普及率将远低于计划 [9] - 公司正在监控来自中国的某些芯片供应，这是一个潜在的行业问题，但团队正与供应链合作伙伴全天候工作以最小化中断 [8] - 公司认为电动汽车市场在供应方面将趋于稳定，竞争环境将更加稳定 [53] - 公司对与中国竞争对手在公平竞争环境下的竞争能力充满信心 [82] 其他重要信息 - 公司在第三季度投资了21亿美元于资本项目，偿还了13亿美元的资产负债表债务，并回购了15亿美元的股票 [21] - 年初至今已回购35亿美元股票，第三季度末稀释后股数为9.54亿股，同比减少15% [22] - 公司预计2025年资本支出将处于100-110亿美元指导区间的低端 [23] - 公司预计2025年全年汽车总销量约为1650万辆 [23] - 凯迪拉克将于2026年3月首次参加F1比赛 [110] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于更新的关税披露细节 [27] - 回答指出总统的公告延长了MSRP关税抵消计划，并扩大了符合条件零件的范围，从而带来了关税节约 [29] - 关于2026年关税影响，公司表示尚未提供具体指引，但预计在自我改善举措后，净关税负担可能低于2025年 [30] 问题: 关于2026年行业宏观因素和竞争动态的初步看法 [31] - 回答表示现在推测2026年为时过早，但若环境不变，公司有多种工具可以降低成本并推动更好业绩，将在1月份提供全年指引时提供更多信息 [32] 问题: 排放法规变化是否允许销售更多内燃机汽车，以及Orion产能的用途 [36] - 回答指出法规变化意味着内燃机汽车销售时间将延长，Orion工厂上线将有助于最大化全尺寸SUV的产能，部分用于关税缓解，部分满足全球需求 [38][39] 问题: 超级巡航和自动驾驶技术的进展 [40] - 回答提到超级巡航持续改进，已与谷歌地图集成，公司致力于实现个人车辆的L4级自动驾驶，但现阶段不专注于Robotaxi业务 [41][42][85][86] 问题: 关税缓解措施的具体构成和可持续性 [45] - 回答详细说明了三个缓解途径：市场策略、产能布局调整和固定成本削减，并指出产能布局方面的节省将在2026年末至2027年初显现 [46][47][48] 问题: 电动汽车业务战略和盈利能力改善途径 [49] - 回答强调电动汽车仍是公司的北极星，将专注于成本削减、零部件通用化、新电池技术等来改善盈利能力，并坚持按需生产 [50][51][52] 问题: 公司文化转变是否降低了资本密集度 [57] - 回答肯定了团队的敏捷性和执行力，指出资本纪律、库存纪律以及更精简的运营使公司能够更快地响应变化 [58][59] 问题: 恢复北美8%-10%利润率所需的条件 [65] - 回答列举了多个杠杆：降低净关税负担、改善保修费用、合理调整电动汽车产能等，并预计随着时间推移能够实现目标 [66][67] 问题: 关键原材料供应链状况 [68] - 回答概述了公司在北美或其盟国采购电池原材料和稀土方面的努力，并表示对中国芯片供应问题持乐观态度，团队正在积极寻找替代来源 [69][70] 问题: 通用汽车金融的贷款组合表现和抗风险能力 [73] - 回答指出投资组合表现具有弹性，违约率同比稳定在1.2%，公司资产负债表强劲，能够应对可能的经济下滑 [74][75] 问题: 2026年息税前利润的潜在上行空间 [76] - 回答避免对具体数字发表评论，但重申在相似宏观背景下，预计2026年将优于2025年 [78] 问题: 中国OEM进入美国市场的可能性以及公司应对策略 [81] - 回答表示公司无法控制中国竞争对手的行动，但专注于在公平竞争环境下凭借优秀的产品进行竞争 [82][83] 问题: 电动汽车业务亏损改善的量化维度 [90] - 回答解释了产能调整对供应链固定成本的影响，指出第三季度的支出将有所帮助，第四季度可能还有额外支出，具体影响将在之后明确 [91][92] 问题: 资本支出是否有下调空间或重新分配需求 [92] - 回答指出经通胀调整后的资本支出与疫情前水平相当，未来几年投资将侧重于降低电动汽车成本和改进架构，以及增加对内燃机汽车的投入 [93][94] 问题: 批发价格与定价指导之间的差异 [97] - 回答将差异归因于电动汽车领域的激励措施增加和行业竞争压力，但强调公司保持了显著的定价纪律 [98] 问题: 与现代汽车的合作是否意味着对抗中国OEM的全球战略 [104] - 回答指出公司在许多国际市场已有强大业务，与现代的合作旨在节省研发和资本支出，是更广泛战略的一部分 [105] 问题: 2026年对墨西哥和加拿大关税的预期 [106] - 回答表示目前关税税率分别为25%和35%，政府间正在进行对话，但公司的假设中未包含任何变化 [106]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度公司总营收440亿美元，同比增长2%，批发销量也增长2% [26] - 第一季度调整后息税前利润（EBIT）为35亿美元，调整后EBIT利润率为7.9%，摊薄后调整后每股收益（EPS）为27亿美元或2.78美元 [26] - 第一季度调整后息税前利润较去年同期略有下降 [27] - 第一季度在北美市场的利润率为8.8%，处于8% - 10%的目标范围内 [16] - 基于第一季度业绩，公司更新全年调整后EBIT指引至100 - 125亿美元，预计关税影响40 - 50亿美元，公司认为可通过自救措施抵消至少30%的关税影响 [8][40][41] - 预计全年摊薄后调整后每股收益在8.25 - 10美元之间，调整后汽车自由现金流在75 - 100亿美元之间 [41] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 第一季度美国市场交付量同比增长17%，市场份额增长至17.2%，较去年提高近2个百分点，激励措施比行业平均水平低约300个基点 [24] - 第一季度美国电动汽车市场份额为10%，3月升至12%，巩固了公司作为美国第二大电动汽车销售商的地位 [15] - 第一季度电动汽车实现超90%的同比增长，凯迪拉克电动汽车在美国销量中占比达20% [28] - 第一季度北美市场利润率为8.8%，虽计入了Cruise的费用，但仍在目标范围内 [16] - 国际业务方面，除中国股权收入外，GM国际业务第一季度调整后EBIT盈亏平衡；中国股权收入接近5000万美元，新能源汽车销量同比增长53%，连续三个季度实现市场份额环比增长 [33] 金融业务 - GM金融第一季度调整后税前利润（EBT）近7亿美元，与去年持平，较高的贷款发起量带来的拨备费用增加，部分被更高的净融资收入和租赁车辆收入抵消 [33] - 第一季度GM金融向公司支付了3.5亿美元股息 [34] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度公司在美国市场份额同比增加近2个百分点，超过其他主要汽车制造商 [15] - 第一季度美国电动汽车市场份额为10%，3月升至12% [15] - 预计全年美国汽车销售年化率（SAAR）约为1600万辆 [53] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略调整 - 加强美国制造能力和供应链，自2019年以来，美国直接采购量增长27%，美国组装车辆的零部件超过80%符合USMCA标准，减少了在中国的直接材料支出 [9] - 增加美国全尺寸皮卡产量，计划进一步提高美国车辆产量，与供应商合作提高美国零部件含量 [10][11] - 审查可自由支配支出，确保生产与内燃机（ICE）车辆的强劲消费者需求和不断变化的车辆排放监管环境保持一致 [12] - 适度调整电动汽车生产，避免大幅折扣，将电动汽车投资重点转向提高效率和降低成本，而非进一步扩大产品组合 [12] - 出售兰辛的Altium销售工厂股份给LG能源解决方案，收回资本投资 [13] - 开发美国电池和电机输入材料的供应来源，如锂、稀土金属、永磁体和正极活性材料 [13] 技术发展 - 开发下一代软件定义车辆平台，增强Super Cruise功能，与Cruise合作开发L3及更高级别的自动驾驶技术 [20][21] - 引入新的电池化学和外形，降低电池组成本，提高盈利能力 [21] - 在业务中部署人工智能解决方案，与NVIDIA合作开展下一代车辆、工厂和机器人项目 [22] 行业竞争 - 公司在小型SUV细分市场处于领先地位，雪佛兰Trax和别克EnVista实现了显著的同比增长 [28] - 公司在电动汽车市场排名第二，凯迪拉克电动汽车市场份额不断增长 [15][28] - 公司通过保持较低的激励措施、库存和稳定的利润率，实现了销售和市场份额的增长，优于竞争对手 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司业务基础稳固，尽管面临新的贸易政策环境，但执行能力推动了销售和市场份额的增长，利润率稳定 [14] - 公司对适应新环境充满信心，预计能够抵消至少30%的关税影响 [26] - 随着供应链举措的实施，公司预计2027年与Lithium Americas的合资企业将开启内华达州Thacker Pass项目的第一阶段 [14] - 公司将继续关注市场动态，灵活应对政策变化，保持成本纪律，确保业务的可持续发展 [49] 其他重要信息 - 公司在第一季度提前偿还了5亿美元高级票据，剩余12.5亿美元将于今年晚些时候到期，公司将评估再融资或债务清偿机会 [47] - 公司与Altium Cells达成协议，提供18亿美元的5年期贷款，以提前偿还美国能源部的先进技术车辆制造贷款计划的剩余款项 [47] - 2月公司宣布了20亿美元的加速股票回购（ASR）计划，已立即回购3300万股，最终回购数量将在本季度末确定 [48] - 第一季度末摊薄后股份数量为9.83亿股，较去年第一季度末减少15% [48] - 公司暂时暂停额外的股票回购，直至经营环境更加确定 [48] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：本周零部件关税减免后，行业是否有机会获得进口汽车关税的类似减免？如何规划全面缓解关税影响，大概需要多长时间？ - 公司表示贸易环境仍不稳定，希望政府继续推进贸易协定，实施关税抵消措施需要时间，特别是制造或供应链调整 [51] - 公司从三个方面应对关税：一是市场策略，预计定价将保持稳定，SAAR将略有下降但仍符合全年目标；二是成本削减，借鉴疫情期间的成本控制措施，但避免过度削减；三是制造和供应链调整 [52][53] 问题2：考虑到过去几年新车生产的中断，公司对自动驾驶和人工智能的投资节奏如何？下一代软件定义车辆平台和L3技术的推出时间如何？ - 公司将继续投资自动驾驶和人工智能，致力于从L3提升到L4，加强个人自动驾驶技术的研发 [60] - 与NVIDIA等公司合作，利用人工智能提高业务效率，招聘了新的人工智能负责人，各部门都在探索利用人工智能的方法 [60][61] - 关于下一代软件定义车辆平台和L3技术的具体时间，公司将在今年晚些时候公布更多信息 [56][59] 问题3：公司下调了全年指导，45亿美元的关税影响是否为包含补偿机制的毛额？30%的缓解措施是否包括定价？其他抵消因素有哪些？ - 40 - 50亿美元的关税影响是总统行动后的预计净影响，不包括30%的自救抵消措施 [67][85] - 公司未假设价格会进一步上涨，目前的定价环境受到保修压力和外汇挑战的部分抵消 [68][69] 问题4：公司假设价格保持稳定，与之前的指导不同，未来如何考虑定价行动，特别是考虑到竞争对手的可能行动？ - 过去几年公司通过稳健的定价策略和市场策略，实现了市场份额增长和利润率提升，不受竞争对手定价行动的影响 [71][72] - 公司将继续坚持这种策略，关注市场动态，但不依赖额外的价格上涨 [69] 问题5：30%的关税自救抵消措施具体包括哪些内容？哪些成本可以在2025年内快速削减？ - 措施包括增加美国生产，如Fort Wayne工厂增加50,000辆全尺寸卡车的年产量，增加美国电池模块生产 [75] - 与供应商合作，确保其符合USMCA标准，利用美国产能增加生产 [76] - 加强公司内部的成本控制，合理安排可自由支配支出 [77] 问题6：考虑到排放法规的潜在变化，公司是否可以减少电动汽车的固定成本投资？ - 公司正在密切关注排放法规的变化，但目前尚未改变，将确保在法规变化前保持合规 [82] - 公司将评估电动汽车投资，致力于提高电动汽车的成本效益，在既定的资本支出范围内优化投资 [82][83] 问题7：公司对SAAR的预期如何？如何管理美国境外组装的车辆，特别是来自韩国的产品？ - 公司预计SAAR将回归全年业务计划水平，尽管近期数据表现良好，但不依赖于SAAR持续高于预期 [89][90] - 公司在美国拥有大量生产设施和产能，能够根据需要进行调整，同时关注贸易谈判进展 [91][92] 问题8：为什么近期资本支出预期不变？如果将最终组装转移到美国，如何考虑时间安排、难易程度和成本？ - 公司认为100 - 110亿美元的资本支出范围是合适的，将根据情况进行调整，优先考虑回报率和产品周期 [95][96] - 公司已经进行了多种情景分析，有多项措施正在进行中，但目前不会公布具体细节 [97] 问题9：如果USMCA提前一年重新谈判，对公司有何影响？公司提高现金生成能力的措施有哪些？何时恢复股票回购？ - 公司认为如果USMCA重新谈判，凭借目前较高的美国零部件含量和供应链韧性，将处于有利地位，会积极参与谈判 [102][103] - 公司通过优化产品组合、市场策略、生产和库存管理以及合理定价，提高了现金生成能力 [106] - 公司将根据市场环境和宏观情况评估是否恢复股票回购，目前ASR交易将在本季度结算 [107] 问题10：目前Super Cruise上路收集数据的车辆总数是多少？增长率如何？关税变化和人工智能、机器人技术的进步如何影响公司的自动化方法？是否考虑开发人形机器人？ - 目前公司无法立即提供Super Cruise上路车辆的总数，但今年目标是将数量翻倍，年底预计超过70万辆 [113][115] - 公司将继续加强Super Cruise功能，致力于个人自动驾驶技术的发展 [113][114] - 公司将从车辆设计到工厂运营全面考虑自动化，利用现有自动化技术和合作伙伴关系提高效率和安全性，关注人形机器人等新技术 [119][120] 问题11：随着关税实施，供应商是否会提高美国和USMCA零部件价格以获取更高利润？是否有供应商无法完全证明USMCA合规性，导致初期零部件成本上升？ - 公司与供应商建立了长期合作关系，希望共同提高效率、降低成本，不希望供应商利用关税提高价格 [124][125] - 公司将帮助供应商证明USMCA合规性，共同应对挑战，通过早期参与车辆设计等方式提高效率 [126][127] 问题12：关税政策对公司产品规划有何影响？凯迪拉克和雪佛兰是否有机会扩大市场份额？公司在与政府讨论关税减免时的策略和优势是什么？ - 关税政策使德国豪华品牌和韩国品牌处于劣势，公司认为凯迪拉克和雪佛兰有机会利用这一机会扩大市场份额，特别是在美国生产的车型 [130][131] - 公司强调对美国市场的承诺，提供大量就业机会，符合USMCA标准，拥有强大的产品组合和市场份额增长潜力，同时强调汽车行业对经济和国家安全的重要性 [135][137][138]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度公司总营收440亿美元，同比增长2%，批发销量也增长2% [29] - 第一季度调整后息税前利润（EBIT）为35亿美元，调整后EBIT利润率为7.9%，摊薄后调整后每股收益（EPS）为27亿美元或2.78美元 [29] - 第一季度调整后EBIT较去年同期略有下降 [30] - 定价同比增长约9亿美元，显示公司市场策略有效及产品需求强劲 [30] - 外汇（FX）在本季度带来约3亿美元逆风，主要因墨西哥比索疲软 [32] - 固定成本同比增加4亿美元，因折旧、摊销、保修压力和劳动力成本上升，部分被Cruise的成本削减抵消 [33] - 预计2025年固定成本（含Cruise，不含折旧和摊销）与去年大致持平 [34] - 基于第一季度业绩和总统行动后的政策清晰，公司更新全年调整后EBIT指引至100 - 125亿美元，摊薄后调整后EPS指引至8.25 - 10美元/股，调整后汽车自由现金流指引至75 - 100亿美元 [43][44] - 预计北美定价同比上涨0.5% - 1%，此前指引为下降1% - 1.5% [45] 各条业务线数据和关键指标变化 北美业务 - 第一季度美国交付量同比增长17%，市场份额增至17.2%，较去年提高近2个百分点，激励措施比行业平均低约300个基点 [26] - 第一季度末，美国内燃机（ICE）经销商库存为49天，低于第四季度末的53天，近90%的库存为2025款车型 [27] - 第一季度北美利润率为8.8%，处于8% - 10%的目标范围内，尽管包含了Cruise的费用 [18][35] 国际业务 - GM国际业务（不包括中国股权收入）在本季度季节性低谷中实现盈亏平衡，部分受中东假期时间影响 [36] - 中国股权收入接近5000万美元，团队在降低库存和成本方面取得进展，产品竞争力增强，新能源汽车销量同比增长53%，连续三个季度实现市场份额环比增长 [36] GM金融业务 - 第一季度调整后税前利润（EBT）近7亿美元，与去年持平，贷款发起量增加带来的拨备费用增加部分被净融资收入和租赁车辆收入增加抵消，本季度向GM支付3.5亿美元股息 [36][37] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度在美国市场份额同比增加近2个百分点，超过其他主要汽车制造商 [17] - 第一季度美国电动汽车市场份额为10%，3月升至12%，巩固了公司作为第二大电动汽车销售商的地位 [17] - 4月美国交付量同比增长约20% [35] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续与政府就贸易和其他政策保持对话，适应政策变化 [10] - 加强美国制造能力和供应链，自2019年以来，美国直接采购量增加27%，美国组装车辆的内容超过80%符合USMCA标准，中国直接材料支出降至不足3% [11] - 增加美国全尺寸皮卡产量，制定进一步增加美国车辆生产的计划，与供应商合作提高美国含量和USMCA合规水平，增加美国组装电池模块的生产 [12][13] - 审查可自由支配支出，确保与ICE车辆的消费者需求和车辆排放监管环境保持一致，如延长凯迪拉克XT5的生产至2026年底 [14] - 调整电动汽车生产，以适应消费者需求，避免大幅折扣，将电动汽车投资重点转向提高效率和降低成本，而不是进一步扩大产品组合 [14][15] - 出售兰辛Altium销售工厂的股份给LG能源解决方案，收回资本投资 [15] - 开发美国电池电芯和电动机输入材料的来源，如锂、稀土金属、永磁体和正极活性材料 [15] - 开发下一代软件定义车辆平台，增强Super Cruise功能，与Cruise团队合作开发L3及更先进的自动驾驶技术 [22][23] - 引入新的电池化学和外形，降低电池组成本，提高盈利能力 [23] - 在业务中部署人工智能解决方案，与NVIDIA合作开展下一代车辆、工厂和机器人项目 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司业务基础坚实，适应新的贸易政策环境，执行良好推动销售和市场份额增长，利润率稳定 [16] - 关税在第一季度影响相对较小，但存在其他逆风因素和一次性因素，如成本压力和全尺寸皮卡批发量下降 [20] - 公司有信心应对政策变化，通过自助措施抵消至少30%的关税影响 [28][44] - 预计行业SAAR将从当前峰值略有下降，但仍符合全年1600万辆的目标 [56] - 电动汽车业务将继续保持纪律，管理生产以适应需求，库存水平合理，激励措施低于行业平均，有望在EBIT改善方面取得进展 [46][47] - 预计大宗商品价格同比相对平稳，GM国际业务有望从中国业务重组中获得顺风，GM金融业务预计全年调整后EBT在20 - 30亿美元之间 [48][49] 其他重要信息 - 公司在过去五年内在美国投资600亿美元，拥有50家美国制造工厂和19个州的零部件设施，包括11家车辆装配厂，近100万人依赖GM为生 [7][8][9] - 第一季度Super Cruise装备车队同比增长超过100%，约23万辆，公司目标是到2025年底使Super Cruise装备车辆数量翻倍 [19][20][121] - 公司与Lithium Americas的合资企业预计2027年在内华达州的Thacker Pass项目一期开业，公司已签订100%的承购合同 [16] - 4月1日，公司偿还5亿美元高级票据，另有12.5亿美元票据将于今年晚些时候到期，公司将评估再融资或债务清偿机会 [50] - 公司与Altium Cells达成协议，提供18亿美元的5年期定期贷款，以提前偿还美国能源部先进技术车辆制造贷款计划的剩余款项 [50] - 2月，公司宣布20亿美元的加速股票回购（ASR）计划，立即回购3300万股，最终回购股份数量将在本季度末确定，第一季度末摊薄股份数量为9.83亿股，较去年第一季度末下降15%，公司暂时暂停额外回购，直至经营环境更确定 [51] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 本周零部件关税减免后，行业是否有机会获得进口车辆关税的类似减免？如何规划全面缓解关税影响，大概需要多长时间？ - 公司表示环境仍不稳定，希望政府继续推进贸易协定，缓解关税影响的措施实施需要时间，公司从市场策略、成本降低和供应链调整三个方面应对关税问题 [54][55][56] 问题2: 过去四年新车生产的干扰如何影响公司对自动驾驶（AV）和人工智能（AI）的投资节奏？下一代软件定义车辆平台的推出时间和L3技术的进展如何？ - 公司将继续投资AV和AI，认为自动驾驶很重要，正在努力改进L3技术，下一代软件定义车辆平台的具体时间将在今年晚些时候公布，目前软件开发和验证过程已取得进展 [60][61][63] 问题3: 公司指导下调35亿美元，是否确认45亿美元的关税影响是包含补偿机制的毛额？30%的缓解措施是否包括定价？其他抵消因素有哪些？ - 40 - 50亿美元的关税影响是总统行动后的预计影响，不包括30%的自助抵消措施，公司未假设定价会进一步上涨，目前定价已被保修压力和外汇挑战部分抵消 [70][71] 问题4: 公司假设定价保持不变，与之前的指导不同，未来如何考虑潜在的定价行动，特别是考虑到竞争对手的情况？ - 过去几年公司定价策略有效，市场份额增加，利润率扩大，激励措施降低，不依赖折扣获取份额，将继续坚持这种纪律性的定价策略 [73][74] 问题5: 30%的自助关税抵消措施具体包括哪些内容？今年能快速削减哪些成本以获得抵消效益？ - 包括增加美国全尺寸卡车产量、在美国制造更多电池模块、与供应商合作提高USMCA合规性、控制公司内部可自由支配支出等，公司将继续加强供应链弹性，专注于提高美国含量和成本控制 [78][79][80] 问题6: 40 - 50亿美元的关税影响是否为全年数据，未来是否需要更大的抵消措施？是否有空间减少电动汽车支出中的固定成本？ - 40 - 50亿美元是2025年总统行动后的预计影响，不包括30%的抵消措施，公司未对2026年提供具体信息，目前正在评估支出，将专注于提高电动汽车成本效益，在资本指导范围内进行投资，等待监管环境明确 [84][85][88] 问题7: 公司对SAAR的看法如何？如何管理在美国销售但在国外组装的车辆，特别是来自韩国的产品？ - 公司预计SAAR将回归全年业务计划目标，目前享受了3 - 4月的销售顺风，但不依赖此，将根据宏观环境调整，公司在美国有大量生产设施和过剩产能，可根据贸易情况灵活调整，已采取增加全尺寸卡车产量的措施，未来将有更多调整 [92][93][95] 问题8: 为何近期资本支出（CapEx）展望不变？如果将最终组装转移到美国，如何考虑这些行动的时间、难易程度和成本？ - 公司确定100 - 110亿美元的资本支出是合适的，将根据情况调整优先级，确保在该范围内支出，每个生产和产能决策都是独立的，将根据回报和产品周期进行优化，公司去年已开始进行多种情景分析，目前有多项措施正在进行中，但暂不公布 [99][100][101] 问题9: 如果USMCA提前一年重新谈判，对公司有何影响？公司提高现金生成能力的措施有哪些？何时恢复股票回购？ - 难以确定USMCA重新谈判的影响，但公司在之前的谈判中迅速合规，目前美国含量和供应链弹性较高，将在谈判中有发言权，公司现金生成能力的提升得益于强大的车辆产品组合、纪律性的市场策略和合理的资本支出，股票回购交易将在本季度结算，公司将根据宏观环境评估是否恢复回购 [106][108][111] 问题10: 目前Super Cruise在路上收集数据的车辆总数是多少？有哪些值得关注的变化？关税变化和AI、机器人技术的进步如何影响公司的自动化方法？公司是否探索人形机器人？ - 公司第一季度增加23万辆Super Cruise装备车辆，目标是到年底使总数超过70万辆，公司致力于个人自动驾驶，团队进展良好，公司将继续关注车辆设计和工厂自动化，利用现有自动化技术和合作伙伴关系提高效率，保护员工安全，在多个方面探索自动化应用 [117][119][125] 问题11: 关税实施后，供应商是否会提高美国和USMCA合规零部件的价格以获取额外利润？是否有供应商无法完全证明USMCA合规性的风险？初期零部件成本是否会上升？ - 公司与供应商建立了长期积极的合作关系，不希望供应商利用关税提高价格，而是共同提高效率，公司有专门团队帮助有困难的供应商，将鼓励供应商更早参与车辆设计，以提高效率和降低成本 [130][131][133] 问题12: 关税对公司产品节奏有何影响？凯迪拉克和雪佛兰是否有机会利用关税优势夺取市场份额？公司在与政府讨论关税减免时的立场和策略是什么？ - 公司在美国生产大量车辆，特别是新设计的全尺寸SUV市场份额增长，有机会在ICE和EV领域利用关税优势扩大市场份额，公司向政府强调对美国的承诺、强大的产品组合、对行业和国家的重要性，希望与政府目标一致，实现美国汽车行业的增长 [137][138][142]